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簡略的說太多小白、鍵盤俠、水軍實在是不懂在那瞎喊喊，大眾集團的目前投放民用市場的雙離合變速箱有三種：橫置發動機匹配（DQ）縱置發動機匹配（DL）保時捷、賓利等超豪華品牌為（PDK）。
DQ系列目前主要有DQ200（乾式），DQ380、DQ381、DQ500（溼式）主要是大眾、奧迪、斯科達、西雅特等橫置發動機平臺的車使用。DQ變速箱由於體積小，緊貼著發動機，散熱效果不好，所以容易出現過熱燒壞離合器片等問題（特別是乾式）溼式問題較少。
DL系列目前的主力是DL382（溼式）主要用於大眾、奧迪、保時捷（僅macan）等縱置發動機平臺的車子，DL382體積跟PDK差不多大，並且配備了雙離合模塊獨立冷卻系統，通過摺疊佈局的雙離合模塊來提升變速箱的散熱能力以及穩定性，因為內部結構更復雜，更多的企業無法控制變速箱體積，奧迪採用的摺疊佈局讓體積進一步減小，通過油冷來控制離合器片溫度，無疑更大程度上增強了穩定性，最有效果的改變就是低速頻繁切換檔位提升壽命。所以DL382變速箱的落地，讓奧迪很好的擺脫了ZF、愛信變速箱的約束，雖然現階段無法降低成本，但是卻讓調教做到了更好，在高端市場無疑撼動了ZF堅不可摧的地位，此外DL382變速箱的裝備保時捷Macan，也撼動了PDK變速箱的神話。從目前Macan出色的銷量上可以看出， 這臺DL382妥妥的給力。
至於PDK變速箱目前最新的型號是ZF代工的8速PDK，主要用於保時捷、賓利等超豪華車型平臺，PDK這種研發成本很高的變速箱大家自然也懂，不必過多說了。
總之，說了這麼多，最主要的還是讓那些跟風者、小白知道，橫置跟縱置平臺的變速箱包括駕駛感受是完全不一樣的！！！
Coretise
問題的重點不在於保時捷的雙離合與大眾雙離合的區別，而在於為什麼很多人痛恨大眾的雙離合變速箱，或者說有些人搞不明白猶如過街老鼠的雙離合變速箱為什麼裝到了幾十萬的奧迪車上？其實要搞清楚這些問題我們要了解大眾的雙離合在中國艱難的推廣之路，然後再說一些為什麼保時捷的雙離合變速箱這麼牛。
雙離合這種變速箱是大眾汽車帶火的，在大眾使用雙離合之前很少有聽到哪個車型使用了雙離合變速箱。但是大眾以身試水，第一個吃螃蟹，上市初期的大眾對雙離合+TSI的動力組合非常看好，大肆宣傳雙離合變速箱天生具有換擋速度快、動力傳遞直接、省油、可靠性好的特點，似乎要直接革了AT變速箱和CVT變速箱的命。圖為大眾當年雄心勃勃的宣傳廣告。
但是事與願違，大眾的雙離合車型在中國大面積鋪貨，搭載在很多走量的車型上，我們知道大眾走量的車大多是以10級別的車型為主，這些車由於成本的原因都是使用乾式雙離合。乾式雙離合有個毛病就是散熱不好，在擁堵路段摩擦盤頻繁的接合、分離導致摩擦盤溫度升高、變速箱保護或者出現焦糊味，體驗非常不好。除此之外更致命的是初期的雙離合與發動機的匹配不完美，低速頓挫嚴重，離合的結合點非常明顯，表現為輕踩油門不走，踩深一點車子又會竄。這樣的各種問題直接把大眾送到了當年的315晚會，甚至有人傳聞大眾要放棄雙離合了。
雙離合在中國變成了一個猶如過街老鼠，人人喊打的角色，談起雙離合很多人都上頭。以至於現在很多人對於雙離合的車子不敢碰，有些人確實是第一批大眾雙離合的車組，而其他人可能因為是聽到太多雙離合負面的新聞而導致出現了擔心和排斥。雙離合的陰影依然在很多人心裡揮之不去，所以很多人認為雙離合變速箱是一種低端變速箱的代表，而他們認為高端變速箱自然是AT變速箱，自然而然認為大眾上雙離合變速箱是減配。殊不知，大眾朗逸plus的入門車型採用的AT變速箱，高配車型卻採用的雙離合變速箱，之所以這樣搭配是因為低扭矩的雙離合變速箱成本比AT變速箱更貴，所以乾脆就直接買AT變速箱了。
如上面所說，雙離合變速箱並不是一事無成，隨著大眾的技術不斷進步，雙離合的匹配度和穩定性越來越高，它的優勢逐漸凸顯，以至於現在奧迪都開始使用雙離合了，大眾是鐵了心要搞好雙離合了。在奧迪新款A6L上的7速溼式雙離合變速箱在使用感受上已經很難感受到頓挫了，它與發動機的匹配度好過市面上絕大多數車，同時擁有AT變速箱不具備的降檔迅速的優點。
其實說了這麼多，不是雙離合變速箱不行，而是成本下的不夠狠，如果每個大眾車上的雙離合成本都跟奧迪A6L上的那個變速箱一樣，我估計沒人說雙離合不好了，這個理論同樣適用於保時捷。以上基本就解釋清楚為什麼人們會覺得奧迪搭載雙離合是減配，而保時捷搭載雙離合不減配的原因了。
道遠說車
大眾和奧迪確實是使用雙離合變速箱，但是大眾的雙離合變速箱不如奧迪，同樣奧迪的雙離合不如保時捷。不要覺得都叫保時捷就一樣，大眾的雙離合變速箱與保時捷的雙離合變速箱差別還是蠻大的。
每當有人吐槽大眾雙離合變速箱不好的時候，總有人跳出來說，高端豪華品牌保時捷也都用雙離合變速箱啊。好，那咱們就說說保時捷PDK變速箱。
誠然，保時捷也用雙離合變速箱，但是保時捷的PDK變速箱可以做到0.02秒的極速換擋，能夠承受連續50次的彈射起步而不衰減，可以承受1000N·M的扭矩。問誰又能做到？這確實是全球最好的雙離合變速箱。
實際上雙離合變速箱的結構大同小異，真正的差距在於成本，保時捷PDK變速箱是保時捷與ZF共同研發的，耗費巨資，甚至不計成本。一臺PDK變速箱可以買臺高爾夫，成本差距不言而喻。
硬件方面PDK變速箱採用耐熱耐磨的合金材料，設計專門的油道來給變速箱降溫。軟件方面同樣是耗費巨資對換擋邏輯進行優化，使之十分聰明善解人意。
雖然保時捷的雙離合也有頓挫感，但是它的換擋速度、換擋邏輯、耐久性和運動性能是大眾不可比擬的。 此時此刻，您還敢拿大眾的雙離合與保時捷的雙離合做對比嗎？
保時捷使用雙離合變速箱不被吐槽，那還是產品定位的問題。保時捷高高的售價允許它可以使用造價成本更高的優質雙離合變速箱。而大眾和奧迪如果換裝保時捷的雙離合變速箱，那麼就沒有了價格優勢，那麼顯然是不可取的。
對於超跑來說，使用雙離合變速箱可以獲得更好的性能，而性能才是超跑的靈魂。極高的售價，又允許超跑可以使用高品質變速箱。而大眾和奧迪的雙離合變速箱，卻透著很多心酸、無奈和廉價。
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我談談個人觀點。雙離合是一個非常敏感的話題，因為它的出現比AT和CVT變速箱都晚。（我說的都是自動擋）大眾集團之所以搞雙離合變速箱，是因為它沒有成熟的變速箱可採購，愛信肯定不會把好的變速箱給它用，（這也是豐田的厲害之處，它的供應商要不然被它收購，要不然它注資成為最大的股東）自己在研發週期又長，很多專利它又沒有！只能搞雙離合了。那為什麼跑車和一些高檔車可以用，大眾用就犯眾怒呢？因為大眾車太普遍，滿大街都是，所以故障率就大，這樣口碑就差，在加上中國人的口口相傳。造成大眾雙離合所謂的減配。其實很多新的東西都要經過時間去檢驗，到底雙離合好不好。我相信大眾不會那麼傻，因為一點小利把中國這個市場給拋棄了。我今天有個朋友要買途觀，被他的表哥阻止了，理由就是大眾的雙離合和燒機油！
劉仁東1
- 這個問題應該這樣回答。應該從雙離合變速箱的優缺點來分析。優點是換擋速度快，動力損失小。缺點是離合片間隙會隨著磨損發生變化，頓挫是無法避免的，特別是在需要頻繁換擋的場合，會出現離合器過熱導致變速箱無法正常使用，存在死亡閃爍隱患，同樣也是無法避免的，都是雙離合變速箱的癌症，沒辦法徹底解決。
- 至於跑車，設計目的就是為了追求速度和刺激，需要換擋速度快，動力損失小，雙離合變速箱就在合適不過了。跑車由於里程數都比較小，這也是高速公路上很少見跑車的緣故，保時捷911等等跑車就是一個大人的玩具，對變速箱壽命要求就低，能買的起跑車的人，對於維修費用也不會在乎，追求的是變速箱的順時性能，側重點不同。
- 家用車一般要求的是耐久性，可靠性，故障率低，維修成本低，家用車裡程數都比較大，雙離合變速箱不能滿足這幾點要求。大眾在國內推雙離合變速箱，就是利用我們國家買車不是為了開，是為了面子，擺在家裡給別人看的心裡，有的人買回去好幾年里程數照樣很短。
- 總結:想可靠，省心省事，就不要選擇雙離合變速箱的車型。
幸福人生快樂相伴
我是大魔王，我來分享
我說個我自己一直說的梗也許你就明白了：同樣都是女明星，那為啥男人更喜歡林志玲勝過喜歡賈玲？
其實人們剛開始就是被一些汽車廠家（避免被和諧我就不點名批評了）的營銷套路和營銷話術給徹底矇蔽了，因為一般消費者的汽車專業知識儲備非常有限，聽到雙離合就覺得不明覺厲的樣子。我到現在還依稀記得我陪朋友去買高爾夫6的時候那個銷售人員是這麼說的：“我們這個車可是裝備了DSG雙離合，目前最先進的變速箱，你想啊有兩套離合器組件工作肯定要比傳統的自動變速箱一套離合器組件工作更有效率，換擋更快更省油啊？”你們想想你們去買車你們的銷售人員是不是都是這麼說的？
其實不然，早年間大眾因為缺乏一套比較好的自動變速箱，技術壟斷加上跟日本愛信又沒談的來，所以無奈之下開發出了自己的雙離合變速器，大家熟知的DQ380乾式7速，DL382溼式7速，然後就是天翻地覆的營銷炒作，但是大家所不知道的是這種所謂的雙離合變速箱它的製造成本比好點的自動變速箱還要低，算不上什麼高大上的產物。
都是雙離合，保時捷的PDK可算是雙離合民用領域中的翹楚了，是保時捷和變速箱領域的著名企業德國ZF共同研發的，最早可以追溯到了1940年代二戰時期，那個時候的保時捷可還是和大眾是兩家，沒有被其收購。因為PDK雙離合變速箱的誕生歷史很長，自然就有著極為悠久的歷史長度，遠比大眾的DSG雙離合變速箱歷史長了幾乎20年，時間是技術進步和不斷進化的最好印證。
有一個技術亮點跟大家分享一下，保時捷PDK是如何解決頓挫和過熱問題的，從結構上，它是溼式雙離合，但是溼式的話因為油液會降低傳動效率；於是保時捷取了一個這種的方式，在起步跟換擋的時候，油液會浸潤在雙離合的離合器中，以減少頓挫跟摩擦導致的過熱。一旦到了變速箱離合器結合後，油液不再流動，以增加PDK的傳動效率。這也就是為什麼PDK在傳動效率高的基礎上還能如此耐操，連續彈射起步五十次那都不是事兒。
下圖是大眾DSG和保時捷PDK變速箱，你從圖上就能看出來根本就不是一個檔次的東西，一臺PDK變速箱買一臺低配高爾夫沒一點問題。
一分價錢一分貨，恆古不變的道理，雙離合變速箱有一個不成文的特點，那就是成本越高越穩定，不信你可以看看，出問題的雙離合變速箱基本上都是低端車上面的，包括早年間其它的品牌。
另外再分享一個點，不是所有的保時捷PDK都很好，保時捷macan用的那個pdk，跟911用的pdk差別還是很大的，因為macan跟奧迪q5一個平臺，所以macan的那個變速箱從本質上來說就是dl501變速箱。
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出現吧大魔王
1、你認為保時捷的雙離合和大眾的用料、結構一樣嗎？
2、保時捷用的就一定是頂級的好，沒有缺點嗎？這是典型的一葉障目。
3、AT是汽車界公認的也是經過時間驗證的穩定耐用，雙離合是為了迴避AT的專利費無奈之選。
4、你認為雙離合變速箱換擋快，其實AT在普通消費者感知中一點都不比他差還比他更加穩定可靠。
5、雙離合是大眾在中國做的實驗，事件頻發卻傲慢無禮給國人留下雙離合不穩定的陰影。所以國人對現在日益穩定的雙離合還是心存芥蒂。
手機用戶81189353281
高端車或者是性能車用雙離合是為了提高車輛加速性能，但並不代表雙離合耐用！民用雙離合從穩定性，耐用度上來講與at變速箱沒有可比性！雙離合變速箱簡單說是兩個變速箱，兩套離合器，而且離合器片的直徑只相當於單離合器片的3/1大小。而且頻繁離合，容易過熱，故障率大大增加！不管是溼式還是乾式！雙離合僅有的一個優勢就是換擋銜接，要比傳統的 at好一些，除此之外，沒有任何購買的理由！況且，現在的at變速箱很多采用8at，9at，甚至10at，換擋銜接更為順暢，所以，民用雙離合更沒有購買的理由。大眾宣傳的燒機油發動機+雙離合變速箱不是黃金組合！是辣雞組合！我祝願誤導消費者的水軍早日駕鶴西歸！
鑫泊重卡
雙離合不是不好，相反它是非常棒，只是現在技術還不夠成熟，故障率較高，所以大家挺排斥它。雙離合經過近些年的改進和升級已經好了很多，相信過不了多久就會走向成熟，到時候絕對會成為變速箱的首選。就像當年的渦輪增壓也是受到很大排擠，看看現在各大車系紛紛推出渦輪增壓車型就證明當初的垃圾，現在真香！
江北雨cl
哥們兒，你可能不大瞭解汽車行業。雖然都叫雙離合，但完全不是一種東西，你看看人家一個變速箱賣多少錢？全世界靠譜的雙離合只有保時捷，別的全不行，大眾溼式相對別的品牌算不錯了，但也不怎麼樣。
