晚煙籠細雨78
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摩托車的種類可以說是五花八門，有時候我們還真有點分不清誰是誰，那麼摩托車廠家造這麼多的車型到底想幹嘛呢？其實究其原因就是為了迎合消費者的使用需求，所以每一款車型都有它存在的價值和展現拳腳的地方。
街車，跑車，拉力車，巡航車哪款車的操控性能好呢？
還是先來看一下這些車型到底有何不同，巡航車是一個比較寬泛的定義，因為這類車型下面既有巡航踏板車，也有巡航太子車，更有巡航復古車，還有巡航跨騎車但不管它們的車型如何變化，最終的使用需求就是長距離騎行，而這種需求下整車就會比較注重舒適性和車輛的續航性能，所謂的操控表現並不是它們所注重的重點，因此巡航車的操控表現，肯定算不上是最強的。
拉力車 是一款相對比較專業的賽事專用車輛，雖然我們將適合摩旅的車型也稱之為拉力車，但事實上這類車型和拉力車還是不沾邊的，而和拉力車談操控性能或者說壓彎效果，那麼顯然就是在扯淡，因為這類車型主要的功能是越野探險，它較高的重心，粗獷的輪胎，怎麼可能會輕鬆實現壓彎的高難度動作呢，所以拉力車或者ADV都不是壓彎高手。
街車 是一類偏向於玩樂需求的摩托車，它最顯著的優勢就是提速給力，操控流暢，會很輕鬆的實現壓彎操作，並且車型的實用性會更高，它之所以能有如此的表現，主要就在於它擁有一定的跑車基因，甚至於有些車型直接是將跑車的包裹件拆除掉，重新優化一下就可以變成街車，所以它的操控表現是僅次於跑車的。
跑車 要論操控性能和壓彎效果肯定是跑車排第一，因為所謂的壓彎和操控表現就是這類車型所締造的，只不過隨著車型的需求不斷的提升，很多車型將這種特異功能給複製了過去，至於它為何如此能耐，主要就在於爹媽生它時，已經賦予了它無與倫比的優秀基因。(以下就不整專業名詞了，簡要介紹一下) 首先這類車型會採用較輕的車架，並且對於懸掛的調校會非常到位，車體的包裹件能夠很好的起到導流和降低風阻的作用，其次輪胎的規格會相當高，抓地性會非常給力，簡而言之它就是為了征服別人而出生的。
以上所做的這些介紹只是常規狀態下的一種表現，不同水平的車型實際的操控表現也是會有差異的，所以對比車型操控表現的前提是同等技術水平，如若不然街車幹趴下跑車也是分分鐘的事，並且駕駛技巧在裡面所扮演的角色也非常重要，因此對比之前一定要擺正車型的位置。
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對於摩托車來說，過彎的形式和四個車輪的汽車不太一樣，摩托車在過彎的時候需要通過內彎傾斜車身來抵消對外的離心力，以此來達到一種平衡的狀態，才可以維持兩個車輪的快速過彎，也就是所說的壓彎。
對於各種摩托車車型來說，不同的摩托車有著不同的駕駛感受，題主上面說到的這幾類車有接車、跑車、拉力車還有巡航車這四種常見的車型，如果從壓彎的角度來看的話哪個比較好呢？以我自己的騎車經驗來看的話，我覺得壓彎的排序是這樣的：
跑車>街車>拉力車>巡航車
1.跑車
跑車我覺得是在壓彎的過程中最好操控的，包括現在的MOTOGP還有各類競速的賽事都是以跑車作為主要的車型，以我自己的操作感受來看，我覺得跑車比較好壓彎的原因有多個方面，一個是車身結構緊湊，在彎道里面可以以更低的角度過彎，車輛的極限更高；
↓↓↓寶馬S1000rr過彎
還有一方面的原因是跑車的車身重量一般都比較輕，在過彎的時候車身慣性相對比較小，過彎失控的極限也比較高，所以跑車可以開到磨膝蓋甚至是手肘都不會失控。2.街車
其次就是街車，街車的定位是注重操控和靈活性的一種車型，一般車身上面沒有太多的覆蓋件，而且也沒有太多多餘的儲物空間和零部件。街車在壓彎的過程中也是可以比較從容，尤其是更換了半熱熔輪胎或者是熱熔胎的街車，在過彎的時候也可以以一種比較低的姿態過彎。
↓↓↓KTM DUKE1290
但是相對於跑車來說的話就會相對差一點，因為從結構上來看街車的車把要比跑車的要寬，其次就是坐姿也更加的直立，重心會相對高一些，這樣的話對於彎道里面的表現就會比跑車要差一些。
3.拉力車
再往後就是拉力車，拉力車的定位是通過性比較好，而且坐姿也比較直立的一種車型，拉力車一般都是裝配非鋪裝路面通過性更好的菠蘿胎，胎面一般比較硬，而且為了在泥濘路面的循跡性，一般車胎的寬度都不會太寬。對於這種車型來說，壓彎並不是強項，我自己曾經騎鈴木DL250拉力車壓彎就翻過一次，還是高速彎的時候翻，整個人都受傷進醫院了。
↓↓↓拉力車擅長的領域還是玩泥巴多一點
拉力車不好壓彎的原因有兩個方面，一個方面是輪胎，另外一個方面就是車身重心和重量，前面說到了拉力車的輪胎為了適應非鋪裝的路面，一般會配置比較硬的輪胎，硬胎在鋪裝路面上的抓地力是遠不如軟胎的，這個是一方面；另外一個方面就是拉力車由於需要增加離地間隙，所以車身重心都是比較高的，這也是不好壓彎的一個原因之一。
4.巡航車
巡航車我覺得是最不適合壓彎的一個車型，曾經騎哈雷肥仔出去跑的時候，由於前面騎慣了街車和趴賽，在過彎的時候就習慣性的往下壓了點，結果角度才下去一點點就聽到了地面和腳踏摩擦的聲音，馬上就收了回來，這個時候才意識到自己騎的是一輛巡航車，是不適合去壓彎的。
↓↓↓巡航車由於車型比較寬大所以不適合壓彎
巡航車不適合壓彎也是車型的結構所決定，因為巡航車車身比較寬大，而且為了舒適性來說，都會在側面配置比較大的腳踏板，這就導致了只要稍微壓一點下去，就會蹭到腳踏板，這個是車身結構所決定的。
所以在駕駛巡航車的時候，只適合在直到上可以高速巡航，但是在過彎的時候就一定要提前減速，否則就會因為不能壓下去而導致車輛側翻或者是滑倒。
總而言之，對於這四種車型來說，不同的車型有著不同的用途，也有著各自的擅長的領域，趴賽和街車定位比較運動的就可以適合彎道駕駛，而拉力車和巡航車的用途上和壓彎並沒有太大的關係，在各自的車型領域發揮出自己的特長就行了。
明說汽車那些事
這個問題需要從車輛極限和普通用戶操作感受兩個視角去考慮。車輛極限而言，肯定是跑車>街車>拉力>巡航。但對於普通人來講跑車給你的感覺反倒會不如街車好控制，所以很可能是街車>跑車>拉力>巡航。
南秋3
腦筋急轉彎嗎？[呲牙]跑車吧？不知道為啥☕
然呃
跑車。跑車重心比較低，還有輪胎角度會比較圓一點，壓彎的時候接地面積更大，抓地力更好。
人生第一桶銀
當然是跑車，為速度而生，追求極致壓彎！
