在去年秋天的時候，斗車哥已經在小鵬的試駕會上為大家試駕了2020款的小鵬G3，也為大家大致的測試了一番這款車的基本功能，然而由於時間關係，並未能夠長時間地駕駛，對於它在日常使用過程中的基本體驗還不夠徹底。
但是隨著小鵬的宣傳力度的加大，斗車哥發現有不少車友都對這款電動車有很高的關注度。那麼今年開年後，斗車哥便專門借來了“520”版本的2020款小鵬G3，進行了為期一週的試駕。接下來就與大家聊聊進行一個不算短期的試駕之後，這款車的日常表現究竟如何。
在具體聊試駕之前，斗車哥想先講講，小鵬一直在此前G3車型的宣傳方面奇招盡出，首當其衝地向大家展示其先進的智能技術，不論是讓人眼前一亮的自動泊車，還是超大觸控屏以及智能車機系統，亦或是360°的車頂全景攝像，都給車友們留下了很深的印象。
但是斗車哥相信，這些“新玩意兒”真正被用到的機會並不多，買電動車最終還是要落到家用的實處，所以斗車哥向來希望能夠多聊聊實實在在的日常用車、駕駛舒適性等體驗，就不再介紹那些令人眼花繚亂的功能了。
首先還是交個底，此次斗車哥拿到的是小鵬G3的2020款的頂配“520”版本，斗車哥之所以幾次提到520三個數字，主要是由於這也是小鵬G3的最高續航520km，也是小鵬G3宣傳2020款車型時著重突出的點。當然，最新消息則是小鵬的第二款量產車型P7的續航已經超過了700km，這個我們後面再聊。
回到車輛本身，由於小鵬G3的改款版本與老款在外觀上沒有太多的變化，並且不論是新款還是老款，在外觀方面斗車哥都已經在往期的文章當中提過了，這次就不再重複了。內飾方面依然也是超大的15.6英寸中控屏，以及廣角度的大前檔風玻璃。
斗車哥此次想著重聊的是在市場生活當中的用車感受，首先我們從駕乘的靜態舒適性上來說。顯然，作為一款緊湊型SUV，小鵬G3的2625mm的軸距表現只能算是中游，不過整體的空間性上還是不錯的。前排的乘坐位置調至合適後，後排的空間也依然算得上游刃有餘，對於一般的家庭的日常出行來說夠用了，但如果是長途旅行的話，空間性上也算不上充沛。
第二，在行駛過程中的動態舒適性方面，斗車哥在幾天的試駕過後，對於小鵬G3的動態表現有以下總結：雖然定位為家用代步電動SUV，但是小鵬G3的整體駕控、懸架調校其實是偏向於運動的。比較突出的是它整體的轉向精準性較好、虛位較少，這樣會讓駕駛人覺得這臺車很“銳”。
並且，當你試圖去真正地偏激烈的駕駛它時，會發現它的底盤給你的信心比較足，較硬的懸架調校使得車身在轉彎時的側傾抑制的很好，起碼在電動SUV當中屬於上乘。但是同樣地，這也不免犧牲了日常行駛狀態下的一些舒適性，由於偏硬的懸掛調校，加之後懸掛用的是扭力梁懸掛，使得小鵬G3在過一些路況稍差的溝溝坎坎時，給予的減震反饋不夠柔韌。
而說完了舒適性，斗車哥最後還是想提一提關於電動車們最受人關注的、小鵬G3在日常使用時的續航表現。斗車哥所拿到的520km續航版本的小鵬G3，在斗車哥幾日的駕駛過程當中，斗車哥會認為：如果只是出於市內、城際的通勤，那麼基本上是不需要擔心續航的。
但如果是要將車輛用於省際之間的長途高速巡航，那麼電動車在高速狀態下的高能耗所導致的續航里程虛化現象就會被放大。作為電動汽車的最大困擾，其實這也要取決於駕駛人的偏好（駕駛方式、動能回收的高低等）。
當然，小鵬也在潛心專研於此，即將發佈的小鵬P7在81kWh的電池容量下工信部續航突破了700km，大有把燃油車比下去的趨勢，P7上市之後我們也會跟蹤測試其實際表現。
寫在最後的話:
總結而論，斗車哥也許還是要用上那句老生常談的話：所謂“人無完人，車無完車”。尤其是新興的新能源領域，有待完善的還很多。而小鵬作為造車新勢力中第一陣營的品牌，其產品的完善程度已然很高。除了動態舒適性和續航方面表現不夠完善，其餘方面都可稱得上“體面”，在你的訴求是日常/城際通勤使用的條件下，斗車哥認為它夠格算得上是一個合宜之選。
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