不久前，现代汽车公布了2月份销量数据。数据显示，当月现代汽车在全球范围内销售新车27.5万辆，同比下滑13%，跌到了近10年来的最低水平。
在现代汽车的各区域市场方面，韩国本土同比下降了26%，销量为3.93万辆；海外市场方面，欧美表现稳定，但中国市场跌幅较大，导致其海外市场的整体跌幅高达10.31%，销量为23.5万辆。
现代汽车刚刚宣布郑义宣接替其父亲郑梦九，正式成为现代汽车的新一代领导者，不过刚上位的他就要面对疫情影响下的困境，销量下滑，零部件供应中断，工厂停工，员工福利保障不稳定，一想到这些问题，郑义宣也是要发愁了。
“稻草”来的有点晚
现在，现代汽车只有靠发布新车来尽可能挽回损失，但无论是菲斯特纯电动版，还是全新伊兰特都不是现代汽车的救命稻草。想想近几年的表现，ix35、索纳塔、领动等车型都被看作过救命稻草，不过它们在中国市场里都“扑街”了。
现代汽车近几年印钞能力大不如前，2019年，北京现代累计完成销量70.4万辆，同比下滑5.7%。从数据上来看，2019年北京现代的表现显然不如巅峰时期百万辆水平。总结来看，就是近几年产品更新太慢，性价比优势不再明显，甚至在自主品牌面前都无法自信起来了。
而今年本来是北京现代的产品大年，一共有五款全新车型上市。上周，北京现代第一款纯电动轿车——菲斯塔纯电，已率先上市，售价17.38万元-19.88万元，续航里程490KM（NEDC）。
第二款车型是去年10月份就应该上市的第十代索纳塔，新车预计将跳票至今年5月份。对北京现代而言，第十代索纳塔的成败尤为关键，北京现代销售本部副本部长樊京涛曾经表示，“2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量的占比至47%。”
但纵观整个2019年，第九代索纳塔一直处于“濒死”状态，全年仅售出2416辆，如果北京现代想完成2020目标，那么第十代索纳塔的销量就必须重振起来。同时，还有全新一代伊兰特，也被现代汽车寄予厚望。
不过，本来看上去会挺有竞争力的几台新车都没赶上好时候，面对疫情的阻挡，现代汽车的销量在2020年必将大打折扣，如果这几台车更新换代的及时一点，也许现代汽车的复苏计划会看到眉目。现在留给郑义宣最大的难题就是，如何平稳的度过疫情期，这几根“稻草”已经来的有些晚了！
伊兰特难迎出头日
现代汽车前天在好莱坞发布了全新一代伊兰特，新一代伊兰特采用了“Parametric Dynamic”的设计理念 ，外表一改现款的“大众脸”，变得时尚、运动，辨识度十足。发布会上，官方称第七代伊兰特为“具有态度的汽车”。
新一代伊兰特的车头造型与中国特供的菲斯塔以及即将在国内上市的新一代索纳塔有点类似，夸张的大嘴搭配杀气十足的头灯令车头的显得十分锐利。同时，其线条比起菲斯塔和索纳塔又要更加硬朗，因此“鲶鱼”的感觉也被大大削弱
。
除了夸张的车头造型以外，你还能看到一套堪称A级车上有史以来最复杂的腰线设计。复杂的Y字形线条加上锐利的折角，足以令新一代伊兰特成为“钣金工的噩梦”。同时，新车也采用了时下流行的溜背式设计，车顶线条与尾箱自然地融合在一起，为整车增加了一丝轿跑感。
车尾的造型同样也是复杂得令人发指：尾窗上延续下来的两根折线一直从尾箱上部滑落到车尾，贯穿式的尾灯线条同样锋利无比，好像过于强调折叠视觉的层次感，让人不禁怀疑这个设计师是不是不知道该在哪停笔？
新一代伊兰特内饰的总体布局就要显得循规蹈矩多了。在奔驰的引领之下，各大品牌都在努力将中控屏幕与仪表盘融为一体。不过韩国人也搞出了他们自己的新意：在仪表盘的左方还有一块小的独立显示屏，据了解这块显示屏将会是一款独立的功能显示区域，不过具体搞出什么花样仍有待揭晓。
从全新伊兰特的设计和科技运用上，你也许会觉着这台车应该会很受年轻人的欢迎，只不过在性价比上就很难这么说了，因为伊兰特的上两代车型朗动和领动已经小有名气，尤其是在出租车市场。
不过，现代汽车对于老款车型不愿放手，导致新车上市后反而将老款车型衬托的更加“划算”，在加上自主品牌近几年的崛起，还有德系、日系的价格不断下探，领动和朗动在销量上都无法与对手抗衡了，而刚上市的全新伊兰特的前景也要打个问号。
郑义宣的挑战
1967年以来，在创始人郑周永、郑周永五子郑梦九两代掌门人的领导下，现代汽车从偏安韩国一隅成长为全球第五大车企。如今权杖即将交到第三代掌门人——50岁的郑义宣手中。
但郑义宣的心情并不轻松，在其父亲执政的最后5年，现代汽车全球业绩持续下滑。今年3月，现代汽车股价出现10年来的新低。中国两家合资公司更是出现亏损，产能闲置率超过50%。
郑梦九用21年时间推动现代汽车走出韩国，成为一家全球化的公司。郑义宣的使命是什么？首先要做的就是如何扭转销量不断下滑的局面，然后解决现代和起亚廉价车的品牌形象，最后找到现代汽车未来发展的方向。
郑义宣曾回忆说，上世纪80年代，郑周永会不时将他叫到旁边，讲一些关于从事汽车维修及汽车技术的相关故事，有时候还会向周边的人炫耀家里出了个“将才”。“如果想去做好一件事情，必须要能够做到像我一样，自己尝试过，然后自己熟练地掌握，才会有发言权。”郑义宣回忆郑周永的原话说。
现代汽车当前的困境是郑梦九作为第二代领导人自身的短板，如果说在1.0（代工厂）和2.0（初步自主造车）阶段，主要依靠的是经营者的直觉。在3.0的全球化时代，需要更具有逻辑性的系统和流程。
根据公开资料，为了改善品牌认知、提高品牌溢价，郑义宣加大了氢燃料汽车、汽车竞技、高性能车等方面的投入，还把捷恩斯从一个产品序列独立为类似于丰田雷克萨斯的高端品牌，业务布局几乎完全对标丰田展开。
郑义宣强调现代集团将“大跃进发展，有能力成为市场规则的制定者”。按照他制定的“2025年战略”目标，现代汽车集团将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，计划到2025年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。
郑义宣找准了他在现代集团中开始的方向，但这一路线的背后也正是丰田大众等品牌的角力场，郑义宣能否将集团带离困境，先从渡过疫情之后的2020年开始吧，也许艰难的开局能让他和现代汽车在之后变得更坚强！
撰文|孙臣
主编孙臣
图片|网络
閱讀更多 頭號汽車網 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 北京现代汽车 设计
