一汽-大眾邁騰最初登場的時候，還是一個挑戰者。彼時B級車型市場由日系三傑把持，邁騰本身也是大眾品牌在華實現國產的旗艦車型，它擔負著衝擊市場秩序、樹立品牌形象的重任。十年後，邁騰用兩代車型奪取了B級車市場的主導，併成功創造了以大眾為代表的德“性”，並樹立了市場標杆！
在邁騰已經10歲的時候，一汽-大眾在北京車展上發佈了全新一代邁騰，如今的全新一代邁騰已不再是挑戰者，而是守擂者，而它是否還能捍衛標杆地位，且聽我慢慢道來。
有一種德“性”，叫德國血統的任重道遠
2007年，一汽-大眾將第六代標準軸距歐洲版帕薩特引入中國。為了與處於銷售期的上海大眾第五代長軸距帕薩特車型形成差異，更名為“邁騰”。2011年，邁騰與海外帕薩特同步更新，且使用了加長軸距車身，一系列的本地化設計讓其競爭力更進一步。直至2015年11月，B6以及B7L兩代車型在中國累計銷量達到100萬臺，是德系車型中單一銷售速度最快的車型，妥妥的行業標杆。
正所謂打江山容易守江山難，全新一代邁騰面臨的市場壓力已不再是十年前剛出道時那般簡單。傳統的B級車型向上受到了高級車型的制約，向下則面臨與入門級車型的搏殺。中高級車的定義已經變得模糊而狹窄。也許此前我們可以將B級車定義為“25萬元，擁有行政和高檔私人用途的車型”，如今我們卻要思考B級車是否還可以滿足性能需求、科技裝備以及更重要的環保和安全性。
全新一代邁騰面對的，也完全不是當年日系“老相識”，時常被認為缺乏特質的中型車在演繹著各種各樣的個性化和變形記，各自以不同的語言為B級車概念添加著註腳。全新一代邁騰需要在各方面德“性”出眾，才可保持自己標杆車型的江湖地位。
有一種德“性”，叫經典設計哲學的現代演繹
全新一代邁騰使用了全新的設計理念，以內斂和品質為基礎，融合現代工藝和技術裝備。以大平面為主且稜角分明的車身造型實際對加工和裝配工藝要求極高。車身側面通過特殊模具卷壓才能形成的獨特腰線，更像是大眾工廠衝壓設備展示大眾德“性”的一場秀。
橫跨左右車燈的鍍鉻飾條由三部分組成，立體造型要求整個飾件只能有極小的裝配公差。進氣格柵與前燈組相連，高配車型使用了帶有兩臺可調透鏡的前燈組，可以實現動態照明效果。由於LED發光元件的使用，傳統的圓形透鏡被方形取代，銳利的造型更加符合車輛的整體風格。簡潔的側面車身線條透露著標誌性的造型比例，國產車型軸距的加長並沒有破壞整車設計的整體性。
出色的設計使得車身具有出眾的表達效果，要知道，它可是包攬了素有“國際工業設計界奧斯卡”之稱的“紅點”大獎、聞名於世的“iF”工業設計金獎、歐洲年度車型獎、AUTO BILD金方向盤獎等多項國際設計頂級大獎哦！
頗為常見的高肩線、弧線側面造型固然可以出色地表達設計師的情緒，卻可能會犧牲車內空間、出入便利性和駕駛員視野。全新一代邁騰的設計並沒有妥協功能性，這是非常難能可貴的一點。
全新一代邁騰內飾的設計同樣強調功能性和高品質，中控臺上的飾板將兩側空調出風口巧妙地連接起來，隱藏出風口的設計更具整體性和層次感。多媒體系統與空調控制系統分置在兩個區域，位置符合人機工程學設定，操控簡單明瞭。注重使用感受的內飾設計很容易讓乘員找到輕鬆的乘坐環境；對於內飾材質、做工的極致追求則可以通過品質提升豪華感。全新一代邁騰延續了此前車型的特徵，篤信品質對於設計的深層次提升，而非簡單的視覺風暴。
有一種德“性”，叫MQB平臺的本地化王者
新一代邁騰基於大眾集團最重要的MQB橫置發動機平臺打造。這一平臺將諸多技術要求考慮在內，按照車型定位不同設置了不同的車型級別，而邁騰便是MQB平臺上當之無愧的王冠車型。國產版本的全新一代邁騰在第八代歐洲帕薩特車型基礎上將軸距增加至2871mm，比海外車型加長80mm，比現款邁騰增長了59mm，媒體們都略帶誇張的說全新一代邁騰暴增了一拳的距離。
但軸距加長並不是邁騰針對中國市場唯一的本地化設計，歐洲買家一定會對搭配兩片式全景天窗的全新一代邁騰心生嫉妒。此外，大眾還針對中國用戶的身形重新調整了座椅的結構、尺寸和剛度，編輯了按摩程序且加入通風功能，加之Nappa高檔真皮包覆，性能超越了MQB平臺上任何一種座椅配置。
全新一代邁騰的後排座椅同樣經過了重新設定，除了老闆鍵外，在前排座椅後方預留了娛樂設備的支架安裝位，只需要搭配相關配件和娛樂設備便可以讓後排乘客享受到獨立的娛樂節目，十分適合安撫小朋友的情緒。
諸多針對中國的本土化設計以及高水準的品質分分鐘讓全新一代邁騰成為了MQB平臺上最為高端的產品。
有一種德“性”，叫減肥之後的槓槓動力
MQB平臺同樣為全新一代邁騰帶來了輕盈的車身和強大的性能。通過多種材質的綜合使用，全新一代邁騰比上一代車型減肥85公斤，其獨有的鋁合金焊接和金屬鉚接技術在降低車身重量的同時提升了車身剛度。
全新一代邁騰搭載三款發動機機型，分別為EA211系列280TSI 發動機（1.4T）、EA888系列380TSI （1.8T）和380TSI （2.0T）發動機，最高功率範圍從150馬力到220馬力。作為亮點之一，全新一代邁騰配備了大眾集團全新的7前速溼式雙離合變速器，後者同樣被用於大眾集團旗下諸多高性能車型，兩者的默契配合使得全新一代邁騰在加速和油耗方面的表現極為突出。DCC可變減震器擁有廣泛的調節範圍，且針對中國路況進行了調整，使得全新一代邁騰的懸架表現可以兼顧運動和舒適性。
有一種德“性”，叫預見未來的五星安全
說到家庭用途，除了充沛的車內空間和後備箱空間外，出自MQB平臺的全新一代邁騰還保留了最重要的一個德“性”——安全性。MQB平臺在車身A柱、B柱以及車門門檻、乘員艙下方使用了高強度鋼結構，以保證車輛的被動安全性。全新一代邁騰的原型車第八代帕薩特在歐洲碰撞測試中拿到了五星評價，其對於駕駛員、乘員的保護成績也位列同級車型首位。
當然，全面的主動安全配置同樣幫助全新一代邁騰建立了巨大的優勢。第三代自動駐車輔助系統不僅包含了側向以及縱向駐車輔助，還可以讓車輛完美地停入斜向的車位中。車尾橫向輔助則在車輛駛出車位時主動探測橫穿的行人和車輛，並在緊急狀況時主動採取制動。
專為中國市場開發的車身全景設備同樣提升了車輛的安全性能。全新一代ACC主動巡航系統以及車距預警系統讓駕駛頗為簡單自如，車道輔助系統和盲區警示系統則在橫向上為車輛給予輔助。人機交互一端，12.3英寸全液晶大屏也出現全新一代邁騰身上。全新一代邁騰的行車輔助系統不僅在功能上十分全面，而且在性能與整車配合上極為出色，與強大的動力配置一起形成了領先同級的性能優勢。
現代且不失傳統元素的設計風格、特殊針對中國市場的本地化設定以及強大的性能和配置讓全新一代邁騰在北京車展一亮相就備受追捧！事實上，邁騰在歐洲地區同樣被認為是大型行政級別轎車的有力競爭者。
用北京話說，德國人有點“軸”，這種“軸”經常表現為對品質的苛求，當然這種德“性”正是大眾品牌新戰略背後的堅實一步，在追求市場佔有率和主導地位的同時，邁騰同樣重視給予消費者全新的車型體驗。由此來看，全新一代邁騰還將繼續保有這種德“性”，當然其標杆地位也不是誰說拿走就能拿走的！
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