2008 年 9 月 15 日有著 158 年曆史的雷曼兄弟宣佈破產，標誌著金融危機全面擴散，如果今年的病毒危機全面擴散需要一件讓後人銘記的標誌性事件的話會是哪家公司？
3 月 17 日標準普爾將波音公司信用評級從從 "A-" 下調兩級，至 "BBB"，最低評級為 "BBB-"，波音距離垃圾評級僅一步之遙。標普預計，波音 2020 年自由現金流將為負 110 億至負 120 億美元。
此前在今年 1 月份穆迪就將波音的高級無擔保債務評級從 A3 下調至 Baa1，距離垃圾級還差 3 個級別。
從當時起波音就拉開了自己的瀑布式下跌，該股去年 3 月創下歷史最高價 435 美元，一年時間裡跌幅接近 80%，最新收盤價 124 美元，市值不足 5000 億人民幣，不足茅臺萬億市值的一半。
本週一波音高管在白宮聽證會上表示，如果政府不施與援手的話，波音會很快墜落，對美國整體經濟造成巨大負面影響。但屋漏偏逢連夜雨，波音現在面臨的困境和因新冠受影響的其他航空公司不可比。
737MAX 全球停飛
2018 年 10 月 29 日，印尼獅航一架波音 737 MAX 客機在起飛後墜毀，機上 189 人遇難。
2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司一架 737 MAX 客機起飛後不久墜毀，機上 157 人遇難。
2019 年 3 月 13 日，美國聯邦航空管理局（FAA）下令，美國境內以及由美國航空公司運營的所有波音 737 Max 飛機暫停飛行。
現在 737 MAX 停飛已經超過超過一年時間了。從疫情的發展趨勢來看，737 Max 今年想要復飛基本打水漂了，與此同時，即便波音停產了 737 飛機，但每個月依然要在這款飛機上燒錢至少 10 億美元。
737 MAX 一直被寄予厚望，是波音應對空客 A320 的殺手鐧，據 Barrons 估計，停飛事件發生前，737 Max 大致貢獻了波音利潤的 20%-30%，主力機型停飛對波音的打擊是巨大的。
2014-2019 年間，737 的交付量分別達到 485、495、490、529、580 和 127 架，2019 年商業飛機訂單取消量超過購買量，為 30 年來首次。
在王牌機型停飛一年的情況下，也就是波音家大業大還能撐下去，但是財務數字非常難看了。
2019 年，波音收入為 766 億美元，同比下跌 24%。自由現金流為 -43 億美元，所以公司密集發行無抵押債券，截止 2019 年末，有息負債 273 億美元，上年同期為 138 億美元。資產負債率為 106%，名義上的 " 資不抵債 "。
截止 2019 年末，持股超過 5% 的股東有：先鋒基金（7.24%），貝萊德（6.13%），Newport Trust Co.（5.45%），T. ROWE PRICE ASSOCIATES（5.32%）。
疫情 " 空難 "
隨著疫情在全球迅速蔓延，歐洲多國開始 " 封城 "，美國宣佈國家進入緊急狀態，並暫停從歐洲入境美國。航空業遭遇毀滅性打擊。國際航空運輸協會（IATA）估計，全球客運航司今年損失可能高達 1130 億美元。對航空公司來說不亞於一場 " 空難 "。
不僅僅是波音，所有大型航空公司都受到疫情的負面影響。英國維珍航空公司宣佈，將其 75% 的飛機停飛，德國漢莎航空被迫在未來幾周取消約 2/3 的航班，法航將在未來兩個月內將飛行能力削減 70% 至 90%，奧地利航空公司將從 3 月 19 日開始暫停所有航班，芬蘭航空公司將削減 90% 的飛行能力。
美國財長姆努欽 17 日告誡說，新冠病毒大流行對航空業的破壞可能比 "911" 事件的影響更大。
截止 3 月 17 日波音在美國本土公司已有 15 名員工新冠測試呈陽性，
787 和 767 重要零部件工廠就在意大利，波音引擎供應商通用電氣也有大部分工廠在意大利，目前意大利已經全國封鎖，產業鏈就此完全打亂。波音承認已經聯合達美航空、美國航空和西南航空等幾大航空公司向國會申請 600 億美元經濟援助，主要是特殊貸款，但是沒有提及這些援助有多少會撥給波音。
特朗普週二表示，我們會盡可能保護波音的，當航空業轉好，波音的業績也會有起色，我們一定會援助波音。（Yes, I think we have to protect Boeing. We have to absolutely help Boeing. Obviously when the airlines aren't doing well then Boeing is not going to be doing well. So we'll be helping Boeing.）而在今年 1 月 22 日達沃斯論壇上，特朗普才表示，波音是一家非常令人失望的公司。甚至曾經還想取消波音製造空軍一號的資格。
讓特朗普態度 180 度大轉彎的是，波音在美國製造業中太重要了！它不僅僅是一家商用飛機制造公司，更是美國國防部最大承包商，同時是 NASA 長期合作伙伴，在美國擁有超過 10 萬名員工，產業鏈上包括 17000 家供應商，是名副其實的 " 大到不能倒 "。
但上一個製造業巨頭 GE，在 2001 年金融危機時遭受重創，2018 年 6 月在穩坐 111 年道指成分股寶座後，被剔出局。波音，這家百年巨頭會重蹈 GE 覆轍嗎？會成為這次金融危機的標誌嗎？
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