作为韩系车在华的重要一极，北京现代过去取得的巨大成功，一方面得益于中国车市的巨大增量红利，另一方面也拜它的造型、配置及性价比优势所赐。
谁料到，短短几年时间，曾几何时在中国市场势如破竹、风光无限的北京现代，便如雨滴下坠一般由盛转衰。
开局不利，北京现代2020前景堪忧
日前，韩国现代汽车公布了最新销量数据。
2月份，现代汽车全球新车批发量为27.5万，同比下滑13%，创下近10年来新低。其中，包括北京现代在内的合资企业，在中国市场的持续低迷，堪称是一大要因。
综合多方统计数据来看，2月份现代在中国市场的批发销量大致为2000辆，同比同比跌幅超九成。
当然，受春节和疫情影响，2月份数据还不够有说服力，我们不妨进一步看看1月份北京现代市场表现。
乘联会数据显示，1月份北京现代销量为66085辆，同比下滑超40%。
其中，包括ix35、领动在内的主力产品，也纷纷呈现下滑态势，ix35月销量甚至跌破四千辆大关，同比暴跌70%。
开局不利，北京现代这一韩系车主力，今年的市场表现令人堪忧。
品牌力不行，性价比策略难以为继
自2002年成立算起，今年正好是北京现代这家中韩合资车企，在中国市场谋发展的第18个年头。按照现在的理解，18岁意味着成年了。
回过头来看，过去18年的发展历程中，北京现代取得过不俗成绩，一度是成长最快的合资车企代表。尤其2013-2016年期间，连续四年销量破百万辆，稳居国内前五大销量车企排行榜。
必须指出，过去较长一段时期内，北京现代之所以能够取得狂飙突进式的发展，不外乎以下几大要因：
1、车市大环境好，在2018年之前中国车市一路狂奔了近三十年。
巨大的市场红利，给北京现代这样的外资及自主品牌，均提供了广阔的发展空间和舞台。
2、韩系车本身的独特优势，造型设计、配置及性价比。
过去韩系车在中国大受欢迎的那些年，韩剧、韩妆、韩星等，都在中国大行其道，所谓的“韩流”风我想很多年轻人并不陌生。
在那些年，包括韩系车在内的韩式设计风格，很好地迎合了国人消费者的审美。
除了整车的造型设计引领时尚风潮外，北京现代这类韩系车品牌旗下的车型，在科技装备（韩国向来在电子领域很强）及综合性价比方面，也有着同级别其它合资品牌无可比拟的优势。
一言以蔽之，前卫的造型设计，同级领先的科技配置及综合性价比，一度是韩系车所向披靡的几大法宝跟优势竞争力。
加之市场大环境本来就好，扎根帝都占尽天时地利人和各大要因的北京现代，想不销量好都难。
曾几何时，电视剧里时常出现的，京城里满大街跑的都是北京现代牌出租车。出镜率不是一般的高。某种意义上讲，这些也无形中给北京现代“镀金”不少。
但问题在于，随着时间的推移，大环境在变，消费者的购车需求及主流审美等，也都在变。
在多重不利因素影响下，从2017年开始，北京现代在中国市场销量呈现出“断崖式”下滑，当年就直接从逾百万辆规模，跌至七八十万辆级别。
其后的2018、2019年，伴随着车市“寒冬”，北京现代的市场表现也持续低位运行。
尤其是在2019年，在厂家陆续推出了第四代胜达、新领动、新一代ix25、新一代悦纳，以及领动插电混动、昂希诺纯电动等多款新产品的前提下，北京现代非但没有止跌回弹，反而继续以9.4%的跌幅惨淡收官。
实践证明，北京现代品牌力没有做起来，一直靠这些浅层的卖点参与竞争，注定不可持续。
连续三年下滑，跌出销量前十大车企
“疾风知劲草。一个企业只有经历过严苛的考验，才能真正的做大做强，才能真正的成为一个充满危机感和使命感的企业。”
北汽集团董事长徐和谊
为了给失意中的北京现代加油打气，早在2017年开始，北汽集团董事长徐和谊便不止一次公开为之站台，并强调北京现代拥有百万级的体系竞争力，相信北现很快就能够止跌回升重回赛道。
但现实是，2017、2018年、2019年，北京现代已经连续三年均走在了下行通道，且迟迟让人看不到好转的迹象。
时至今日，我们必须清醒地认识到，北京现代近年来节节败退的“症结点”，归根结底还在于：
品牌力不行，产品本身也越来越没有市场竞争力。
要知道，这么多年来，北京现代旗下无论是轿车还是SUV，热销走量的基本是清一色的偏低端车型。诸如索纳塔、胜达这种中高端产品，无一例外处于“哑火”状态。
毕竟，原本大多数国人之所以考虑现代车，归根结底还是图个实惠和便宜，以最低的价格买辆合资品牌车型。
价格上去了，消费者可选择的空间和余地大了，能买丰田大众的前提下，有几个人会认真瞅北京现代一眼。
品牌力较弱，过去在造型和配置等方面的优势，也越来越被进步神速的自主品牌反超，以北京现代为主的韩系车的没落，也就不足为奇了。
病急乱投医，新能源并非解毒良药
或许也深知自身的短板和局限性，近两年开始陷入泥潭中的北京现代，开始大肆发力新能源领域。
索纳塔九混动、伊兰特EV、昂希诺EV、领动PHEV、菲斯塔EV等，密集上市。不夸张地讲，在主流合资品牌里面，北京现代绝对算得上是搞新能源最带劲的厂商代表。
在对外的宣传中，北京现代也时常大打新能源和智能网联牌，并以此视为其新的核心竞争力。
抛开新能源大势所趋等大道理不谈，站在消费者的角度来看，任由厂家搞得多起劲，扪心自问：
就中短期来看，北京现代旗下的这些新能源产品，从产品到价格，真的有一丝市场竞争力吗？
答案显然是否定的。
一方面，并不是说北京现代在新能源领域不够努力，而是吉利、上汽荣威等自主品牌太优秀。
相同的级别的定位，北京现代的新能源车型产品，与市面上这些自主品牌热销的产品相比，没有丝毫优势可言。
价格还并不比自主品牌低。
另一方面，实事求是地讲，对于广大的非限行限购城市消费者而言，现阶段相比于同级别的燃油车，新能源车总体的确没有太多吸引力。
更不要说北京现代旗下这些，简单粗暴地“油改电”新能源产品了，压根很难让人提的起兴致。
至于北京现代所在的北京市场，私人消费领域的竞争已经足够激烈，对公市场又能给北现起到多大的“带货”作用？叫人存疑。
以前不久最新上市的菲斯塔EV版为例，一辆紧凑级家轿车，补贴后售价高达17.38-19.88万元的价格，你觉得会有多少消费者为之买单？
如今，时代变了，品牌力依旧不如人的北京现代，无论是造型设计、科技配置，亦或是所谓的性价比，均已经没有了丝毫优势，甚至可以说被一些自主品牌给反超。
品牌和产品两手都很软，这个时候，还奢谈什么北京现代短时间内能复苏和翻盘？（出自 乐逗汽车）
閱讀更多 車市觀復 的文章
