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凱越500F是繼500X後又一款重磅“網紅”產品，可以說凱越的每款車在設計上都帶有極強的目的性，這也與硬核的品牌調性有著千絲萬縷的關係。凱越500F我們在2018年的重慶摩展中就曾窺探一二，當時單搖臂、真空輻條圈等配置都給人留下了深刻印象，而實際上我們這次試駕的量產版也幾乎完全繼承了展車的全部設計細節，不過市售分為了三個版本，分別為城市版、攀爬版、曠野版，三個版本的價格與越野能力也是隨之遞增的狀態，此次試駕的車型為攀爬版，也是我個人認為是銷量中堅的車型，36800元的售價和出色的配置組合，究竟可玩性有多少，讓我們接著往下看。
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除了單搖臂外，凱越500F在外觀設計上同樣給人留下了深刻印象，標準的現代復古外觀透露出難得的運動氣息，與本田當下CB系列的設計語言有比較明顯的相似之處，除此之外，曠野版和攀爬版均採用了前大後小的輪圈搭配，不僅視覺效果提升，也更貼近時下流行的Scrambler風格。
尾部設計是不是看上去同樣有些熟悉，短削風格正是當下Scrambler的主流設計思路。
三個版本的500F在車身尺寸上沒有任何區別，均為2156*850*1177mm，和它的競爭對手幼獅500比要小了一些，但差異並不算明顯，不過173kg的乾重卻明顯輕於幼獅500。
既然是復古街車，圓形復古風格大燈少不了，銀色金屬護罩的加入為它增添了一分現代感，而標配的LED燈光和燈體內的“COLOVE”浮雕Logo都大幅提升了車輛辨識度。
尾燈同樣採用了LED光源，嵌入座墊下方的設計讓它不會影響車身的整體設計美感，設計風格與杜卡迪Scrambler家族車型非常相似。
油箱部分大多采用了弧形過渡設計，體現出了一款復古車應有的美感，18L的油箱容量在同級車中也算是翹楚。
復古風格十足的一體式座墊非常吸睛，駕駛員席位增加了打孔和防滑設計，滿足視覺效果的同時還提升了實用性。
攀爬版與城市版車型均採用了前18寸後17寸的輪圈搭配，而曠野版為前19寸後17寸搭配，其中曠野版與攀爬版均為真空輻條輪圈，具備一定的抗形變能力。此次試駕的攀爬版的輪胎規格為前110/80 R18後160/60 R17，輪胎由倍耐力提供，型號為MT60RS。
單搖臂設計是凱越500F的一個巨大亮點，單搖臂國產車你幾乎找不到幾款，但不吹不黑的說，大部分國產車單搖臂都只是為了滿足視覺效果，並沒有什麼功能性和性能上的提升。
鋁合金側置雙出排氣設計感十足，其所營造出的聲浪比較渾厚，駕駛時可以提升駕駛員的愉悅感。
“後盾”設計出了增加實用性外，更多是起到了裝飾作用，不知從何時起國產車也流行起了這種設計。
熟悉的外觀不熟悉的味道
攀爬版車型擁有越野型方向把，雖然稱是越野型，但並沒有明顯的越野車特點，外觀上依然是標準的變徑車把，只是高度有小幅增加。
國產車已經開始大量應用全液晶儀表，凱越500F的表底風格依舊採用了簡約風，沒有過度設計讓信息顯示更加直觀。
說到這裡不得不提到了凱越500F的一項重要配置，那就是可獨立關閉後輪ABS，大部分車的ABS設置是前後輪全開或全關，而凱越從500X這款ADV開始就加入了單獨關閉後輪ABS的操作，對於駕駛過硬派ADV車型的消費者來說，在非鋪裝路面行駛時這項功能的重要性。
剎車拉桿具備五段調節功能。
曠野風格十足的圓形反光鏡為整車增色不少。
為了滿足非鋪裝路面行駛需求，廠家還為凱越500F增加了金屬發動機護板，其功能不言而喻。
左右腳踏腳墊均可取下，取下後露出的鋸齒腳踏能夠讓駕駛員的車靴摩擦力更強。
凱越500F依然採用了鋼製跨接車架，輕量化方面的表現比較優異，其車架焊工、表面噴塗都有了一定程度的提升。
水箱外側標配了蜂窩防撞護網，防止騎行時碎石飛濺損傷水箱。
曠野版和攀爬版車型採用了由KYB提供的前後懸掛，其中曠野版的減震系統實現了預載/阻尼完全可調功能，我們試駕的攀爬版雖然同樣是KYB 41mm倒叉，但前減震行程為155mm、後165mm，和曠野版相比行程少了很多，但這讓它應對非鋪裝路面時變得遊刃有餘。
在剎車系統上，凱越500F的配置同樣不低，前雙盤搭配日信單向雙活塞卡鉗，後為單盤搭配日信單活塞卡鉗，前後輪標配可開關的ABS系統。
配置夠硬 細節更精細
790mm的親民座高讓消費者可以隨心所欲的駕馭它；圖中體驗者身高171cm，基本可以做到雙腳全腳掌著地。
凱越500F依然搭載的是由隆鑫提供的EK500雙缸發動機，這臺發動機幾乎制霸了整個500cc級市場，其最大功率為最大功率為35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為43Nm/7000rpm。
凱越500F的動力表現符合我之前的預期，在高速巡航狀態下，我多數時間都會將轉速控制在5000rpm左右，因為一旦過了這個轉速區間，震動也會隨之而來，不過對於一款復古車而言，能夠讓你拉高轉速的情況很少。在4000rpm轉速下，你能夠在提速感和發動機平順運轉的精緻感下取得一個平衡，對於走街串巷而言再適合不過了。
凱越500F的風格定位非常明顯，它非常適合城市街道，不但得益於舒適的騎行三角，輕巧靈活的車身也讓駕控變得更加得心應手。這是一種全新的體驗，雖然我之前駕駛過多款搭載EK500發動機的車型，但他們所表現出的感受都不如凱越500F上這麼得心應手。
凱越500F那攀爬車的設計取向，讓我迫不及待的去非鋪裝路面上體驗一番，當然記得關閉後輪ABS。
較低的重心設計即便是在非鋪裝路面上，凱越500F依然能反饋給你一個穩重的操控狀態，較長的軸距和拖曳距能夠讓你在土路上保持住想走的路線，而不是車身不聽使喚的左右搖擺。
攀爬版的懸掛系統面對這種路寬時顯得還是比較從容，至少在大多情況下減震行程不會用盡，一些常見的溝壑都可以輕鬆逾越；我可以給攀爬版車型的非鋪裝路面應對能力打60分，對於一款復古風格的街車而言，它已經做的夠好，如果你有更進一步追求，還可以選擇懸掛系統更適合越野的曠野版車型。
再讓我們來說回動力系統，這套動力總成並不是太注重低轉速下的扭矩爆發，所以在非鋪裝路面上行駛時需要儘量保持在低擋位高轉速狀態，這樣才能夠讓你找到駕駛樂趣，你唯獨需要擔心的就是一頓暴力駕駛後的油耗表現。
凱越500F的設定讓它比市面上傳統的復古車多了一種玩法，當然這也是凱越工程師們一向拿手的絕活，他們知道消費者需要什麼，並通過產品的推陳出新滿足消費者苛刻的需求。
總結：
目前復古車市場依舊呈現火爆態勢，中國品牌均紛紛試水，從爆火的ADV車型到復古車都不放過，凱越就是一直順應潮流發展的品牌，所以它通過一款直戳消費者內心的凱越500X獲得了成功，現在又推出了價格屠夫凱越500F，它可以說這一級別的復古車中，同時享有低價和高配置的車型了。不過最終吸引消費者的一定不是價格，而是它的產品力，通過這次試駕來看，凱越500F做到了物有所值，你可以花不到4萬塊，就可以享受到公路和非鋪裝路面的雙重駕駛樂趣。
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公路與非鋪裝的雙重樂趣
<table><tbody>凱越500F基本參數
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