一洋yeeyoung

不會，這次疫情耽誤了老百姓很多賺錢的時間，都被關在家裡消耗積蓄，一旦復工，都在忙著工作呢，哪有時間去買車喲！

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自“非典”之後，本次新冠病毒的疫情可謂是十多年來國內面臨的最大的一次公共衛生危機，而本次疫情相比起2003年的非典，甚至是有過之而無不及，那麼這次疫情會對於車市造成怎樣的影響呢？我們今天就來聊聊這個問題。

疫情對於車企的影響有多大

疫情對於車企的影響有多大，相信大家都是有所體會的，在2月8日的時候，奔馳向天津發了一份函，大意是希望天津能夠允許其供應鏈企業復工，因為奔馳的庫存零部件即將消耗殆盡，而停工一天對於奔馳的損失就有4個億。

儘管疫情當前復工的風險很大，這裡我們先不去考慮奔馳這樣做對不對，但是這其中的經濟關係，相信多數人都已經看到了，這還只是奔馳一家車企一天的損失，考慮到全國目前有90家廠商，2019年產銷量在50萬輛以上的也有17家，如果這些企業集體停工一天，那麼整個汽車行業的損失就有幾十個億。

相信這次受疫情影響最嚴重的車企應該算得上是東風了，由於東風的廠房多數設在武漢，同時其供應鏈企業也多數分佈在湖北境內，受疫情管控的影響，東風可能會有至少一個月的時間無法恢復生產，東風旗下的東風本田、東風日產都將會受到巨大的衝擊。

疫情對於車企的影響絕不僅限於在生產方面，在銷售端，由於受疫情影響，目前絕大部分4S店依舊處在閉門歇業的狀態，即便是有少數4S店開門，在如此嚴峻的形勢下，相信也很少有人敢去4S店，畢竟多數情況下，購車並不是一個迫切的需求，對多數人來說，在買車這件事上多等幾個月甚至是半年都不是什麼問題。

此外，在運輸端，由於交通管制，目前很多物流都受到了影響，即便車輛被生產出來了，現在也無法及時運送到消費者手中，因此這次疫情對於車市的影響幾乎是全方位的。

疫情之後車市會發生怎樣的變化

正如03年的“非典”一樣，這次疫情終將過去，無論時間長短，人們的生活也終將恢復正常，但是在疫情過去之後，車市卻一定會受到影響。

有03年的經驗在前，有一些業內的預測認為車市甚至將出現短暫的銷量上漲，畢竟在03年非典過去之後，車市曾經出現了超過100%的上漲，而這次的疫情再一次說明了私家車相對公共交通在私密度以及靈活性方面的優勢，因此有部分業內人士認為10元左右的入門車型在疫情結束之後將會迎來一次短暫的市場爆發。

甚至於有極少數論調認為本次疫情造成了車企的大範圍停產，縮減了車企產能，造車市場上車源緊張，因此有可能出現優惠力度收緊等“變相漲價”的行為。然而，這樣的想法和車市會如同2003年非典之後迎來短暫的增長一樣屬於不太現實的情況。

我們需要了解的是，2003年的時候，私家車在國內還沒有普及，絕大多數人出行依舊依靠公共交通工具，而當時的中國正是經濟快速上升期，大家都已經或者逐漸開始有了購買私家車的基礎，這個時候非典疫情正好“點燃”了這個需求，造成疫情過後汽車銷量爆發式的增長。然而目前國內的汽車市場已經趨近飽和，2019年，國內的汽車保有量為2.6億輛，其中私家車的保有量也超過了2.07億輛，如果我們按照三口之家來計算的話，那麼國內的家庭汽車保有率幾乎已經逼近50%，而相應的，在2003年的時候，國內的汽車保有量只有區區2421萬輛，私家車更是隻有1219輛，換句話來說，如今國內的私家車保有量已經是當年的17倍，在如此龐大的基礎之上，我們很難指望國內車市再出現當年那樣的爆發。

此外，和2003年相比，本次疫情暴露出來的另一個問題就是當前國民的風險抵抗能力普遍偏低，當時間來到2020年的時候，國內的經濟結構已經和2003年出現了非常大的變化，如今第三產業的比重已經大大增加，截止2018年，我國的城鎮就業人口達到了4.3億，其中非公有制經濟就業人員佔比83.6%，這意味著有3.6億人在非公有制單位當中就業。疫情對於經濟的衝擊是全方位的，對非公有制經濟的衝擊尤為嚴重，員工發現一個月不發工資可能自己就連飯都吃不上，房貸都還不起，而企業主發現只要一個月不營業可能自己就發不起工資，甚至經營不下去，即便是西貝餐飲這樣優秀的餐飲企業，甚至也一度公開發文表示自己撐不過3個月。

因此，在經歷過這樣的疫情之後，大家在面對大件消費的時候會更為謹慎，前些年貸款消費的風頭很熱，貸款購車的比例也不在少數，而在這次疫情過後，消費者將會更為理性，相比2003年的高儲蓄率，如今則是高負債率，這個時候消費者將會著力於重建自身的抗風險能力，“不讓自己 被一次意外擊倒”，這一點可能不光只是身體上，在經濟上同樣如此。

在消費者進行經濟上的“災後重建”之時，像汽車這樣的大件消費品自然不會有什麼太好的前景，而所謂的“入門車型會有短暫的增長”在日漸增長的菜價肉價以及消費者逐漸乾癟的錢包面前，可能也只能是“鏡中花水中月”了，面對這樣的局面，車企恐怕除了降價也別無他法。

以上

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汽車三國

我給你幾個不漲價的原因！

1.每年的2月3月一直到8月是汽車消費的淡季。不要問為什麼，十來年的汽車銷售趨勢得出得結論！所以購車群體不會太大！

2.年前各經銷商庫存係數基本在高位運行。除了個別車型外，經銷商庫存十分充足！大家都在想怎麼處理怎麼會漲價賣？

3.受疫情影響，全國各品牌經銷商不開業或延遲無限期開業。經銷商採購的車基本上都是三方車，也就是銀行車。經銷商不開業就沒有進項，每日庫存車都會產生高額利息。一旦達到此車的利潤與利息的平衡。再不賣利息＞利潤則賠錢。再加上每日的運營成本（工資，保險，稅費，場租，設備折舊，貸款）經銷商處於急需處理庫存，回收資金的狀態。這樣的環境不可能不打折。

4.從大環境看，中國汽車消費目前正處於轉型升級，換擋期間。換購，增購群體比重增加，這也就是為什麼豪華品牌銷量增加，低端品牌萎縮的原因。中國車市已經連續三年銷量下降。相對飽和的市場（注意是相對飽和不是絕對飽和）不會出現搶購漲價！

5.受疫情影響，小公司倒閉的比比皆是，降薪，裁員將會發生。人們收入在疫情期間持續消耗，物價上漲，收入減少。人們更多的是用來消費健康，醫療，食物等基本需求，將會降低或者延遲享受型消費。支出的減少也即是別人收入的降低。

綜上所述：多重因素疊加，車市不會漲價，合資車同樣也是此種情況！

當然個別小範圍，熱銷車型的不會受冷！

拉希德壯漢

本人認為疫情過後，合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。因為首先在疫情之前，合資車和國產車貨源很充足，其次，經過十多年的發展，百姓的普通用車基本都已達到飽和狀態。即使疫情過後，普通大眾的購買力不會猛增，疫情雖然影響了車企的生產能力，但同時也影響了普通大眾的經濟收入和購買力，所以本人認為疫情過後合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。

君友11

個人認為不會漲價

給你一組數據：2020年3月10日，中國汽車流通協會發布2020年2月份“汽車經銷商庫存”調查結果：2月份汽車經銷商綜合庫存係數為14.8，同比上升6倍，環比上升8倍，庫存水平位於警戒線以上。

受疫情影響

合資自主品牌庫存係數

合資品牌庫存係數為16.21，環比上升1061.5%，自主品牌庫存係數為13.38，環比上升655.9%。

2019年，自主品牌的市場份額跌破了40%的紅線，38%的佔比，一下回到了2015年的水平，而進入2020年，市場份額的競爭日趨白熱化，所以合資與自主品牌必有一戰。

需求者消費信心不足

疫情爆發之後，很多人依賴工資收入，而疫情期間沒有收入，原計劃購車的很多人因擔心後期收入不足而取消購車計劃，還會有一部分人對購車的預算降低。

總體而言不論大環境發展趨勢還是個人考慮因素在內，短期內不會出現漲價，甚至可能會出現補貼降價刺激消費購車。

曉凱車邦

疫情結束後不用擔心汽車價格上漲，對於車企而言最理想的結果是不下調

原因1：因新冠病毒的嚴重影響導致各大企業延遲復工，其中自然包括各大車企；然而並不用擔心解禁後汽車會出現供不應求的情況，因為現階段的庫存指數仍舊比較高。通俗的解釋是汽車庫存量比較大，即使經歷了短時間的停業也只是在解禁後加速清庫存，隨後則是復產帶來的產能跟進，從這一分析並無汽車價格走高的趨勢。

原因2：汽車銷售旺季有規律可循，以公曆為參考則為每年的1~2月（農曆春節之前）為年度首個熱銷季，在這一階段各大品牌為沖銷量必然會大量壓庫存；且庫存車數量總會大於預測銷量，因為要為年後“儲備”購車資金的消費者留有準備，所以銷售終端的庫存量也很難出現供不應求的場景，3~4月本就是淡季。

原因3：汽車在確定指導價之後不允許隨意漲價，更不會允許銷售商囤積居奇惡意炒作價格。參考《反壟斷法》之規定，排除或限制市場競爭損害消費者利益，也就是限定經銷商或經銷商進行銷售渠道和價格的控制，這種行為可以處以嚴格的處罰。此類情況有成熟案例可以參考，比如被惡意炒作實際品質很一般的某豐的雷車，因控制價格被處以超8000萬的處罰。

綜上所述，疫情之後汽車的價格走勢會趨於平穩，而且這是最理想的結果；而不理想的結果則是車市展開新一輪的價格戰，整體價格會走低。

不能否認疫情期間的嚴格管控是處於民眾安全的考量，作為此次事件的參與者都應該主動服從管理在家裡宅著。但同時不能否認的是這種宅給很多人帶來了壓力，因為除了有勞務合同的無人人員以外，尚有很多自由職業者或手藝人；這些人停工一天就會少一天的收入，而每天又都要正常（偏高）的開支，這種“坐吃山空”的狀態等於在一點點的限制其大宗商品的消費能力，其中必然包括汽車。

2020年的上半年車市理論上能夠區域平穩，此次事件會刺激一些尚有購車能力的消費者購買汽車，出發點自然是考慮到汽車對外部空氣的相對隔離能力，銷量在這一範圍內會呈現出增長。而綜合上文所述的部分意向消費者而言，現實情況造成的消費能力下降則會出現C端市場體量的瘦身，綜合分析兩類消費者的均衡則能夠達到相對平穩的狀態，當然這是偏理想的分析結果。

總結：2020年的12節點銷量曲線會比2019年更漂亮，上半年的汽車消費部分提前透支伴隨的是部分的消費積累；加之行業競爭中出現了新能源領域的中外車系對抗，動力電池類型愈發豐富，新能源汽車的價格勢必會走低，此類車價格的下探攪動的是燃油動力汽車市場。所以價格戰仍舊會持續，在下半年內應會出現3次車市銷量衝高。

天和Auto

疫情對於車企的影響有多大，相信大家都是有所體會的，在2月8日的時候，奔馳向天津發了一份函，大意是希望天津能夠允許其供應鏈企業復工，因為奔馳的庫存零部件即將消耗殆盡，而停工一天對於奔馳的損失就有4個億。

受疫情影響，全國各品牌經銷商不開業或延遲無限期開業。經銷商採購的車基本上都是三方車，也就是銀行車。經銷商不開業就沒有進項，每日庫存車都會產生高額利息。一旦達到此車的利潤與利息的平衡。再不賣利息＞利潤則賠錢。再加上每日的運營成本（工資，保險，稅費，場租，設備折舊，貸款）經銷商處於急需處理庫存，回收資金的狀態。這樣的環境不可能不打折

這次疫情對經濟打擊很大。加之以前，各大車企庫存車很多，中國車市本來就進去寒冬。各大車企為了利益，大多降價，現在你看各大城市最多的就是車子，造成各種擁堵，人們消費也逐漸理性，車子的高消費，爆炸式增長的時候已經是過去式

其次，經過十多年的發展，百姓的普通用車基本都已達到飽和狀態。即使疫情過後，普通大眾的購買力不會猛增，疫情雖然影響了車企的生產能力，但同時也影響了普通大眾的經濟收入和購買力，所以本人認為疫情過後合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。

無一無所知

受疫情影響，大家已經在家憋了快一個月了，許多行業目前也都還沒能實質性復工。這對從前年開始不景氣的車市來說，無疑雪上加霜。畢竟，經歷了接近連續兩年的車市寒冬後，各個主機廠都希望新的一年能帶來新的氣象。沒成想，剛進入新的一年，大夥兒就要面臨一場更加艱鉅的考驗。

從數據來看，中國汽車工業協會發布的1月份汽車產銷數據顯示，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用車銷量161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年勢頭強勁的豐田，1月分也僅僅實現14.53萬輛的銷量，同比下滑1.2%。

那麼，這場尚不知何時結束的疫情，對車市走向有著怎樣的影響？疫情過後買車，車價會下降還是上升呢？今天我們就來分析分析。

憋足了勁，疫情後各大品牌勢必加大促銷

歷年來，春節前夕對於汽車經銷商來說都是購車旺季。畢竟，很多人都想體面地開著新車回家。所以，在經歷了年底的促銷衝量之後，1月份經銷商多少都會有一些庫存，以應對春節前的購車小高潮。

根據中國汽車流通協會發布“經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，已經超過警戒線以上。以目前這種情況來看，廠家和零部件供應商復工時間參差不齊，許多經銷商復工時間也一拖再拖，汽車滯銷，庫存已經是壓在眾多經銷商心頭的一塊石頭。

但更重要的是，疫情結束後，憋足了勁的各大品牌廠家，肯定會卯足了勁各顯所能，搶佔先機。

放在以前，各大汽車品牌都會根據自己的新車戰略和銷售目標戰略，制定自己的銷售節奏。彼此之間除了直接競品之外，幾乎互不干擾。但疫情打亂了正常的市場節奏，待疫情結束，預計所有品牌從廠家到經銷商，都會出臺有針對性的促銷計劃，以彌補失去的時間。車市預計會罕見的進入一場所有品牌“同時發力”的狀態。這就意味著促銷戰將會大面積的爆發。

加上當前，不少消費者都希望有一輛屬於自己的車，一來方便，二來和公共交通相比也相對安全，所以此次疫情過後，很有可能會像2003年非典之後一樣，車市或許將迎來一波集中的銷量釋放。

一方面有購買需求，另一方面各大品牌都卯足了勁，兩者能碰撞出怎樣的降價大潮，我們拭目以待就好。

求生欲太強，銷售顧問被逼成網紅

這場無聲的戰役下，雖然許多消費者不能出門，但經銷商也不能閒著，畢竟庫存壓力太大，不能活生生地被壓死。在線VR看車、直播看車已經成為疫情期間主流的看車手段。

此外，短視頻平臺和和各大直播平臺也成為經銷商們吸納客戶的重要手段。所以，近段時間我們在這些平臺看到，除了直播睡覺、賣日用品的以外，其餘全是XX經銷商說車、XX經銷商賣車、XX賣車小能手……活生生地把銷售顧問逼成網紅。除了看到銷售顧問賣力的直播外，細品之後你就會發現，如果疫情過後去買車，價格肯定會有不小的優惠。因為在銷售顧問紛紛線上直播看車、VR看車的背後，或多或少也體現了經銷商目前所面臨的庫存和資金壓力。儘管搞直播、在線銷售並不是4S店銷售顧問所擅長，在此非常時期也要試一試。否則正如某經銷商所說，如果坐以待斃，照此下去不到三個月，我們這行要死一大片。

資金週轉壓力大或導致集中“放價”

和餐飲、旅遊、服裝等實體經濟不同，汽車4S店是一個對資金週轉速度要求很高的行業。蓋因為經銷商在和汽車廠家結算購買商品車和正品配件時，都採用先付全款後收貨的方式。而汽車是大件商品，即便只有100臺庫存，也意味著千萬級的資金墊付，這就造就了汽車4S店的資金槓桿一般都非常高，同時資金週轉率相對較低。但同時，4S店解決資金問題的渠道又非常單一，一般通過銀行貸款融資，或者是與汽車廠家和指定銀行通過簽訂三方協議來融資，資金的使用成本又很高。

照目前的態勢來看，2月份雖然開始復工，但4S店大都門可羅雀，而且目前復工率也僅有20%左右。2月全月的銷售計劃基本泡湯。那這“斷片”的二三十天，勢必對4S店資金週轉造成巨大的壓力。等到疫情結束，“閘口”一鬆，為了回籠資金，清庫甩賣也許會是大概率選擇。

另一種聲音：產能減少，或許還要漲價

雖然降價是消費者眾望所歸，但業內也不乏持相反意見者。

在他們看來，正是因為這場疫情讓大家多少都明白了一個道理，那就是在這段公共交通減少的時間裡，如果沒有車，在城市裡幾乎寸步難行。因此，一部分家裡沒有車，或者平時覺得汽車不是剛需的家庭，經歷了這次疫情之後一定會看到私家車的重要性，所以但凡有點存款的人，疫情過後都想為自己或家裡買輛車，哪怕是一輛代步車。

這樣的需求是行業喜聞樂見的，但正所謂供需是一個動態的平衡，既然這麼多人有購買需求，那對於供應一方而言，便掌握了相對話語權，我大可不必主動降價，或者是少降價也可。

加之，由於近期許多主機廠和零配件供應商延期開工，導致不少車型的產量短時間內難以恢復，在疫情過後，供不應求的時候，也有可能會出現優惠幅度減小或者取消，甚至提車困難等情況。所以，以這個角度來看，疫情過後，車市中的熱門車型或許不會怎麼降價，甚至，部分緊俏車型出現加價，也不是不可能。

最後說說

中國作為全球第一大汽車消費者市場，細到每一個零部件的生產，都能讓全球汽車行業受到影響，當前，多家汽車零部件生產商要視疫情進展逐漸恢復生產，所以，整車廠的生產供應大面積復甦，尚需時日，目前基本上所有經銷商賣的都是庫存。

而對大多數商家而言，無不盼著疫情結束之後來一波短平快的清庫行動，回籠資金，才是首要大事，所以，主動權其實更多還是消費者自己手中。除非，你相中的都是那些最緊俏的車型。

在筆者看來，這兩種情況的共存，也許會是疫情結束後短期內的大概率事件，大部分車型降價會來得更猛烈，小部分加價的也會更加理所當然。

靈寶起名

情過後汽車會不會降價？當前情況看，比較難！

2020疫情穩定的當下，我相信很多人已經認識到有一輛車的重要性，車成為了你自己的空間，不用擔心因為公交、火車上面人接觸人的情況發生，也避免了這些交通工具停運的困擾，很多人也都在說疫情過後，國家肯定會大力地推動經濟，出臺優惠政策，汽車品牌廠家為了彌補銷量也肯定會有相應的降價活動，那汽車真的會降價嗎？四也說車的小編感覺單純的當下情況來看，在這兩個月汽車的價格應該不會有大幅度的波動，等到八九十月各個汽車品牌為了今年的銷售任務應該會有大部分的變化。這主要是下面的這幾個原因。

1.4S店車輛囤積不嚴重

剛好疫情的這個時間處於年關，那4S店剛剛完成2019年的銷售報表後，新的一年都會等著春節以後開始衝業績。那在疫情緩和的當下時間段，去諮詢購車的話，很多4S店還是不會降低利潤，因為庫存車不多，不急著處理。那車輛不多，賣的也就不急。年前1月份去諮詢購車的小夥伴可以回憶一下，你去4S諮詢車輛價格的時候，優惠其實不是很大，就是這個原因；所以價格沒有太大的降低。

2.廠家生產的車不多

在一些熱門車，都是生產多少，就被賣掉多少的情況下，疫情期間，我們的工人，都不能去外地上班，那汽車加工廠這裡沒有工人幹活，汽車生產的產能遠遠下降，這也使得廠家不急著推銷量，那廠家沒有給到4S店汽車的情況下，是沒辦法要求4S提升銷量，所以想要汽車價格下降，那還需要廠家復工以後，加上疫情的走向才能確定後續的優惠政策，那優惠政策的確定，估計要趕到金九銀十的這個賣車時間。

3.企業降薪

很多的企業在疫情的今天都多多少少有降薪，你們企業有降薪嗎？歡迎留言討論哦，那小編了解到的好多企業都選擇降薪，部分不能復工的會按照最低工資標準發放，那這樣的情況下，使得我們買車的人，手裡的錢變少，變得更有危機感，那當下花錢購車的人群也在減少，很多人都等著薪酬恢復後，再買車，那汽車廠家也有這樣的打算，也剛好恢復產能，等經濟復甦後，再進行降價政策，可以快速的提升銷量。那在經濟慢慢復甦的當下時間，你去降價，4S店能否願意也是一個問題。

這三點原因，就是為什麼汽車在現在的這個時間段不會降價的原因。但是伴隨著這個疫情過後，汽車廠家以及4S店肯定是會有一波降價來提升收入，這個時間點，就應該是在汽車廠家產能恢復，開始給4S囤積庫存，那時間上面應該是在8月份。

對於當下也有一些車型的優惠，那其實更多的是新車發佈以及往期就一直存在的優惠，針對大幅度的降價具體時間，還是應該看各個汽車品牌的決策，相信5月份開始就應該有優惠出現，在8、9月份會達到最大優惠。

流逝的時光不老實

一、冰凍三尺，非一日之寒。這次的汽車市場可謂是寒上加寒。作為重災區的湖北有多家車企主機廠以及無數的配件生產廠商！近期奔馳無車輛配件已導致日蒸發4億元可以看出，雪上加霜！

二、關於會不會漲價這個問題。供大於需-降價。需大於供-漲價。口罩就是一個好的例子。就目前中國人均車輛擁有量（每1000人擁有147輛）來看，還是有巨大潛力可挖！但是並不是現在！

三、在陸續返工開始，很多經銷商可能還會有一些年前的庫存，這一批車輛可能會有一定幅度下降。畢竟他們也想賣掉這批車回籠資金，避免高額的利息。

關鍵字: 因車源 車及 國產車