绝大多数摩托车都采用链条传动，少数使用CVT变速箱的低端踏板车，或如哈雷等品牌的巡航车会采用皮带传动；而只有极少数高端巡航车或三轮摩托车才会采用轴传动，不同车型的特点说明了哪种传动方式更有优势。
1：链条传动是最理想的选项
链条传动的第一优点是理想的传动方向，可理解为发动机飞轮带动前驱动盘运转，通过链条带动后轮驱动运转的扭矩传递过程没有产生多余的作用力。通俗的解释是链条传动的扭矩指向的是车辆前进的方向，扭矩输出只会产生纵向作用力而没有横向作用力，这是链条传动最大的优点也是不可取代的优点。（同时也是轴传动的缺点）
链条传动的第二大优势是轻量化，小小的链条相比笨重的传动轴会轻很多，传动中的损耗自然也会小很多。同时车身轻量化对于车辆的功率损耗也会更低，反之驱动轻车需要的功率低则不需要过于高的转速，低转速运行的内燃机会有更低的耗油量——节油是链条传动的第二大核心亮点。其次则是链条本身的余量（松紧）可以适合悬架颠簸起伏时的拉伸，虽然链条会在使用过程中越来越松但也不见得都是缺点，当然严重情况还是需要修整链条。
2：皮带传动的优缺点
CVT变速箱的皮带不讨论，这种自动变速箱的缺点过多没有讨论的意义。巡航车以皮带替代链条主要是出于四点考虑，第一点是皮带的韧性可以缓冲传动过程中造成的冲击，依靠皮带自身减少振动可提升车辆的骑行体验；同时震动强度的降低也会减少引发声波的振动强度，通俗的解释就是皮带传动会比链条传动噪音低得多。皮带传动的第三个优点是保养维护（更换）简单，同时传动皮带的更换成本也会比较低（纯理论）。
不过皮带传动也有很多缺点——与CVT变速箱的传动皮带相同，首先皮带内部即使作成齿状也无法避免较大幅度的变形，大扭矩起步会造成传动过程中的打滑，传动比并不会非常精准而造成加速感的异样。其次则是传动过程中的运行阻力较大，对于动力的损耗也会略大一些；再次则是皮带的耐用性比较差，高温不仅水造成传动损耗的加大，同时也会加速皮带老化甚至断裂。所以皮带传动的摩托车同样很少，只有一些情怀车还在使用。
3：轴传动只适合重机车和三轮车
轴传动的缺点主要集中在传动方向，发动机驱动传动轴需要一个齿轮组结构，在传动过程中必然会出现横向作用力。这种作用力在急加速的时候会造成后轮往外侧偏移，车辆的行驶稳定性会相当的一般。所以轴传动只适合用在不会频繁急加速的重机车上，或者有三个车轮可以稳稳停放的载货摩托车三轮车。
轴传动的优点是耐用性很高，齿轮结构的运转无需考虑链条的松旷或者皮带的断裂，理论上只要材料能够承受发动机输出的最大扭矩则能保证永久性地用下去。而材料的刚度必然可以承受摩托车发动机的小小扭矩，所以轴传动的维护成本和使用成本会非常低；除重机车以外的重载三轮车，以及ATV全地形车都以轴传动为首选项。
总结：摩托车的三种传动系统特点如上所述，普通代步车、ADV车型以及竞速赛车基本都是链条传动。喜欢皮带传动的机车可以考虑进口美系车，轴传动车还是建议玩一玩ATV更好——最起码更安全。
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