因周邊複雜的交通、建築、管線等情況
地鐵5號線西延線
被稱為
“深圳有史以來最難、
要求最高的地鐵項目”
年後復工後
這條線路傳來第一次進展啦！
3月15日，地鐵5號線西延線建設路站
舉行首根鑽孔灌注樁成孔開工儀式
標誌著該站點
正式進入主體圍護結構施工階段
建設路站圍護結構施工
再來複習一下
這條地鐵線路的“檔案”
線路信息
地鐵5號線西延線起自目前5號線終點站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2.9km。線路共設3座車站：東門路站、建設路站、大劇院站，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘。
▲5號線西延線示意圖
全線最新進展
截至目前，5號線西延四個工點，全面進入正常施工，現場參建人員共計235人，主要施工內容為：圍護結構施工和管線遷改及交通疏解施工。目前，全線三個工點完成一階段交通疏解，全面進入主體圍護施工階段。
▲5號線西延線示意圖
正在施工的建設路站
位於市中心區域
施工現場處於繁華商業區
人流車流大、施工場地狹小
施工標準要求高
實際施工工期短，施工難度大
▲施工現場
為確保項目安全快速高效施工，項目部面對圍護結構施工期間，施工不連續、施工場地狹小、現有方案施工風險極大、局部位置無法實施等難題，不斷優化施工方案，合理施工。
下階段，計劃將建設路站主體圍護結構由地連牆施工變更為咬合樁施工。同時，利用旋挖鑽或全迴轉鑽機成孔，有效解決場地對設備限制的問題，降低鋼筋籠的吊裝風險，減少施工組織成本和施工週期。
▲防疫工作不鬆懈
此外，目前正處在防疫復工的關鍵時期，地鐵5號線西延線作為深圳市一號工程，深受關注，項目部“一手抓防疫、一手抓安全生產”，在做了大量防疫工作的前提下加快施工。
地鐵5號線西延線
預計將於2025年建成通車
屆時，市民無需換乘便可
直達大劇院站等商圈
黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改善
不僅如此，該線路還將
有效支撐羅湖區土地開發
對羅湖城區發展與產業結構升級
起到推動作用
8號線一期全面復工！
預計今年底通車
預計今年通車的
8號線一期也全面復工啦
工程最新進展也來了
線路信息
地鐵8號線一期由2號線三期蓮塘站站後接出，終點設於鹽田港後方陸域的鹽田路站，線路長約12.367km，共設站6座，均採用地下敷設。
站點：梧桐山南站、沙頭角站、海山站、鹽田港西站、深外高中站、鹽田路站
▲8號線一期線路示意圖
工程進展：截至目前，車站均已封頂；區間均已洞通；附屬工程及出入口開工率96%，分別進行圍護結構、土方開挖及部分主體結構施工。其中，通信、信號設備安裝完成。
復工情況：截至目前，8號線全線個24工點，全部進入正常施工。主要施工內容為：車站安裝裝修和附屬結構。
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