日前，交通运输部正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。根据最新下发操作指南，目前暂定免费时间是到6月30日。行驶高速收费公路的所有客车和货车以及专项作业车，还包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。这此措施对长途运输绝对是利好。
朋友圈里面很多LNG加气站都达到了满负荷工作，特别是临近高速路口。明显感觉到加气枪不够用，加气工配备不足。加LNG的货车排起了长队。对于加气站的改造工程一般要立项、设计、施工、验收以及政府相关部门的审批，比较漫长。毕竟增加加液能力的改造工程不是一就而就的事情。
许多人打起了租赁或购置移动加液车来补充加液能力的主意，我的劝告是慎重投资、谨慎行动，稍有不慎就会违法违规，甚至被罚没收缴的可能。
低温液体加注车，设计用于运输和LNG的专用低温罐式运输车，适用于LNG燃料移动式补给与救援。移动加注车配备有低温LNG液体贮罐、低温液体泵、管路阀门、安全装置、液体及流量计装置、增压装置自发电，同时可以选配液位、压力、计量等远传系统IC卡功能。该产品设计严格贯彻国家及行业有关技术法规和标准，产品的可靠性、经济性、安全性和环保要求均符合国家强制性标准要求。
LNG移动加注车
国家能源局2011年11月1日实施的能源行业标准《液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工规范》（NB/1001-2011）6.9.1中规定：“LNG 移动加注装置宜用于以下场所：a）应急保障；b）加气站维修或故障期；c）其他临时用途”等规定。”对移动加注装置作出了明确的限制，并不是你想哪儿用就随意的移动到哪儿。
它充装的对象是车用气瓶。车用气瓶监管依据的法律规范和技术规范是《特种设备安全法》、《气瓶安全监察规程》、《气瓶安全监察规定》、《车用气瓶安全技术监察规程》等。车用气瓶监管范围涉及到车用气瓶的设计、生产、使用、充装及检验等多个环节。在充装环节，要求车用气瓶充装单位（LNG加气站）应经许可方可从事充装活动。即气体充装许可证。
《特种设备安全法》第49条第1款规定：“气瓶充装单位，应当具备下列条件，并经负责特种设备安全监督管理的部门许可，方可从事充装活动……”
2013年9月11日发布的《质检总局特种设备局关于设置卸液泵移动式压力容器等安全监察问题的通知》（质检特函〔2013〕50号）中规定：“带泵罐车卸液地点必须是取得充装许可的场所或经当地政府及规划、住建、消防、安监等部门批准的区域。”综上，从目前的相关法规和技术规范要求来看，移动式加液车只能在取得充装许可证的加气站使用或者其他应急抢修状态下使用。
很多城市的复工后，在如火如荼的新城市建设中，城中村改造、拆临拆违、旧城改造等工程实施步伐不断加快，城市变得越来越美的同时，成群结队的渣土车穿行在城市大街上。填埋场一般设在城市郊区，而渣土一般是紧随着建筑工地，工地竣工后，渣土车就得转移新的战场了。
LNG渣土车的亮点，采用更环保的LNG发动机，不需要SCR或者DPF后处理即可达到国五排放，满足环保法规要求。另外由于采用的是LNG发动机，因此传统柴油车相比大大降低各类污染物排放，碳氧化物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，对改善空气质量有着显而易见的影响。由于LNG加气站的投资建设周期很长，一般没有个三两年是很难完善经营手续的。一般需要项目备案、土地购置、工程规划与施工、充装许可的报备与验收、燃气经营许可的验收与办理。待不及或者干脆不去办理合法的手续。于是违规操作的现象就出现了：LNG移动加液车违规开进渣土车停车场开展非法充装业务。
很多渣土车经营者呼吁：政府不要只从管控方面入手，还要疏导，替从业者多想想解决问题的办法，出台更多的措施。应全面考虑到LNG新能源汽车产业政策因素的影响，达到与社会效果、政治效果的统一。
移动加液车非法充装的出现，有加气站建设不合理、审批时间长、建站速度滞后，与LNG的充装需求脱节等多种原因，能否节能环保政策落实由政府出面协调交管、市质监、LNG供应单位等多个部门，出台会议纪要等形式确定LNG供应临时保障措施，让从业人员吃个定心丸，心里有个谱。
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