近日，有媒体报道称，北京奔驰A35L AM车型存在严重缺陷，其部分新车上存在发动机水管反装现象。据车友反映，该问题会导致车辆水温控制不正常，或风扇巨大声响，已严重影响车主正常使用。
另据财经网援引知情人士消息称，目前已有存在相关问题的车辆售出，而厂家也通过不公开的形式通知车主返厂维修。
就A35L AMG发动机水管装配错误问题，大众证券网联系奔驰400客服中心，据客服中心人员称，“相关在售车辆的问题需咨询当地经销商”。随后，经销商方面负责AMG的销售人员告诉记者，“当时厂家把两根应该平行的冷却管交叉装配，导致可能会有漏液现象，但这只是早期的个别案例。”
“现售的车型已通过PDI测试，不会存在该项问题”，上述销售人员称，但其也承认，该错误装配确是厂家的问题，后来厂家邮件通知经销商方面进行重新装配。
该款车是奔驰的首款国产AMG车型，该车型于2019年11月下旬的广州车展期间正式上市销售，售价区间为39.98-41.98万元，距今尚不足四个月。根据乘联会数据， A35L AMG车型从上市以来，累计售出超550台。
事实上，奔驰装配上的低级错误并不是第一次发生。
2019年3月，浙江嘉兴丁女士花费140多万在4S店提了辆奔驰S450轿车，德国原装进口，发现两侧车门底边竟然不一样，4S店对此解释说：厂家装错了。
2019年7月，奔驰发现螺栓装错了。梅赛德斯奔驰中国向国家市场监督管理总局备案了召回计划，即日起召回部分进口C级、CLS级，因发动机涡轮增压器回油管和曲轴箱通风管的安装螺栓可能存在混装。由于螺栓规格差异，造成连接的预紧力可能不足，导致涡轮增压器回油管与螺栓连接处的密封性受到影响，不能排除起火风险。
2019年8月，奔驰发现催化转化器装错了。梅赛德斯-奔驰中国宣布召回部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，因车辆存在尾气催化转化器混装的情况，导致无法满足机动车排放标准及车载诊断系统的相关要求，可能导致车载诊断系统报警。
2020年1月10日，北京奔驰宣布召回国产GLB车型，原因是第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线，影响第二排座椅侧气囊的正常工作、安全带的预警工作，以及座椅锁止警告提示，存在安全隐患。此时离北京奔驰GLB上市仅过去了一个多月。
2020年3月，河南赖先生新提的北京奔驰A级 A180L型号车辆，两侧车门底边也出现不一样的情况，左边车门边缘是轿车款样式，车的右边边缘变成了运动款样式。4S店说是厂家的问题，并愿意更换底梁，然后送个保温杯。赖先生拒绝了这个方案。
小到一颗螺栓，大到一个总成，从机械结构到电子结构，外界对奔驰的质疑之声不绝于耳。
2019年，奔驰曾因方向机、悬架、驱动、轮胎等问题进行召回，单是“断轴”一项召回，奔驰就在2019年5月份召回近60万辆C级、E级轿车，11月份再次召回40多万辆E级轿车。此次召回的主要质量原因在于，国内市场的部分奔驰E级在车辆前减震器受到较大外力冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下还可能导致减震器叉头断裂，从而威胁驾乘者的生命安全。
有专业人士指出，北京奔驰的国产E级轿车为了减少成本，将四门两盖原有的铝合金材料替换成了钢材，这就导致整车质量增重了200千克以上，这已经相当于三个成年男性的重量。国产奔驰E级在四门两盖减配的基础上，并没有对车辆底盘支撑力进行加强，反而再次进行了减配。奔驰E级的同级竞争对手宝马5系的减震器叉头厚度在5-6mm左右，而奔驰E级在车辆增重的情况下，减震器叉头厚度仅为4mm，叉头焊接工艺也不如对手。该轻的地方加重，该粗的地方变细，材料的减配成为奔驰E级断轴的重要原因。
无独有偶，在因“断轴”实施召回E级轿车后，E级轿车再次因方向机缺陷被召回。2020年，2月份奔驰再次宣布召回部分E级，原因同样是前悬挂问题所致。除此之外，包括2020年奔驰发布的关于安全带锁扣及通讯模块软件召回的信息中，再次包含E级轿车。
除“断轴门”之外，诸如引擎盖维权等负面消息也在去年接连爆出。但从今年2月豪华品牌销量排行榜中可以看到，奔驰的品牌力似乎并未收到太大的影响。
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