用戶7151299657517
我作為一個十幾年的老司機，開著的車子，沒有上百輛也有幾十輛了，曾經也是本田思域的車主，我從一個過來人的角度分析一下。
首先，買這個級別車子的車主大多是第一輛車，主要目的就是代步使用。對於價格是最敏感的，凌派雖然換了1.0的三缸機，但是價格相較於老款搭載1.8l自吸的機子卻是便宜不少啊，指導價便宜1萬多呢。少花錢了肯定考慮的人就會多。
其次，對於普通用戶來說，沒人真正的能開出什麼幾缸機幾缸機，用戶關心的是這車子動力怎麼樣？耐不耐用？會不會經常壞？這點來說，本田一直以“買發動機送車”的招牌打天下，本田的發動機好，這也是普羅大眾對它的固有認知。所謂的三缸機不好，只是汽車從業者用來撰寫文章的噱頭而已，在他不知情的情況下你讓他開，估計他也開不出來啥區別。只不過現在信息獲取方便，進入信息時代，大家的固有思維罷了。
再有，大多數人買車時都會對比，同級別的思域，卡羅拉，雷凌，軒逸，朗逸等看看人家賣多少錢，整合價格，配置，耐用及經濟性多個方面，它賣的好也就不奇怪了，說白了就是經濟實惠，實用性也不錯，沒啥大毛病。希望我的回答能幫助到您，如果大家有其他想法可以評論區一起交流。
街頭探車
自從三缸發動機上市後，網絡上關於他的負面新聞就一直沒停過，抖動加劇、噪音增大是抹黑重點，但是貌似被攻擊的都集中到美系品牌身上了，極少有提及日系車的，下面我們看看到底是為什麼？
本田凌派自從換代後，銷量確實一直比較穩定，此前月銷破萬是常態，相比別克英朗、雪佛蘭科沃茲等屢次採取低價策略維持銷量不同，凌派極少出現自亂陣腳的情況。其中一個原因是凌派定位優勢，他被稱為小雅閣，無論是氣場還是空間表現都高度相似，這種跨級的定位會讓消費者認為花緊湊級的錢買了一輛準B級車，面子營造很到位。
另外一個原因，是本田品牌巨大的影響力，都說買本田就是買發動機送車，這句話早就被誇大化了，哪怕是三缸機也被抬高了身價，不過本田這款發動機確實沒有什麼負面新聞。而別克雪佛蘭則是頻繁的降價吧自己的品牌價值也拉低了，俗話說大樹底下好乘涼嘛！
最後一個原因，凌派老款的1.8L價格是比較高的，但是換裝1.0T後價格瞬間親民很多，優惠後起步價已經跌破8萬元，如此大號的本田轎車頓時擁有了超高性價比，再加上本田大名+小雅閣定位，賣的好是情理之中的事情了。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
本田凌派緊湊型轎車，全系1.0T排量三缸機，最大馬力122匹最大扭矩173牛米。軸距2730毫米，銷量好倒不至於最多算是還可以。國內消費者買車其品牌影響力是其心中最大的因素。卻忽略了三缸機本身的問題。三缸機建議最好不要入手儘量選擇四缸裡。因為三缸機新車時不抖動後期一定抖動。新車不抖是因為用了平衡軸和靜音正時鏈條。有效的抑制了抖動。
強哥說車之輝煌
最近汽車市場上出現了一個很有意思的現象，那就是三缸機的各大合資品牌車型，幾乎都在紛紛瘋狂降價換取銷量，其中最明顯的就是庫存中的老款福克斯1.0T三缸版，思域的1.0T三缸版，都在超出尋常的降價。
最典型的莫過於別克英朗新款，全系均採用的是三缸發動機，身為一款官方指導價不算高的合資轎車，頂著大別克三子彈的高大上品牌力的車標，卻依舊還是動輒現金降價高達4.5萬元左右，目前可以這麼肯定，別克英朗的國產版的銷量絕對比美國版便宜。
但是也有一款很獨特的車型，該車也是全新上市沒多久，但卻逆勢飛漲，全系也都是採用了一臺三缸機，最核心一點是其三缸機的排量居然比英朗更低，這就是本田凌派，全系只使用的是1.0T三缸引擎。我們都明白老款的本田凌派都是清一色使用的是1.8L的自然吸氣引擎，身為一款本田中國特供車，其老款的月均銷量只有八千臺左右，但是取消了四缸機的全新凌派，僅僅使用了一臺1.0T的三缸發動機，依舊在今年的11月份獲得了13779臺的成績！
外形上可以理解凌派就是一款縮小版的雅閣，無論是大燈造型，更有本田鍍鉻狂魔的慣性設計，還有特供中國市場的身份，外加本田內飾設計師超強的偷空間的能力，能把微型兩廂車飛度的後排空間做到和一般的緊湊型SUV的空間水平，那麼本田在凌派上的運用就更顯得熟能生巧。
那作為一款三缸機轎車，新凌派到底還是擺脫不了其發動機的抖動問題，本田真的解決三缸機發抖問題？才使得新凌派在11月銷量獲得了幾乎翻了一倍的暴漲？
事實上並沒有，我們採訪了諸多的新凌派車型，他們為何買該車的理由依舊是便宜，看重的是本田的大品牌以及經久耐用，買不起雅閣就選擇縮小版的雅閣也是不錯的選擇。更因為新凌派超大的後排空間，完勝諸多的合資A級轎車，算得上一款B級轎車的空間水平，至少是能夠比標緻508，雪鐵龍C5，博瑞更強大的，這就是新凌派的新車主在諸多考量之後的選擇，自然是規避了新凌派的最大毛病，也是業界尚未克服的大毛病：三缸機抖動。
起步階段的抖動是最明顯的，但是好在中間段的抖動抑制很不錯，但到了高速路超過100碼的後段，因為該車排量很低，扭矩也沒有超過200牛米，只有區區180牛米，就可以感受得到其扭矩不足的時候，發動機的抖動來襲，當然作為日常買菜車還是很出色的，抖動感能夠忽略。但該引擎最大的好處就是百公里油耗，高速路段和堵車的油耗，僅是4.3升到5.5升，非常節油，92號粗糧就可以搞定，不需要任何的輔助措施。
銷量能漲一倍的重大因素在於三缸版的新凌派，官方指導價要比四缸老款降低了一萬多，油耗卻再度下降了不少。在前三個月95號汽油突破9元，92號汽油突破7.8元的時候，無數國人看到了新凌派的低油耗才選擇了他，油耗很低廉帶來了相當出色的燃油經濟性，因為其一公里的油費開支只有0.3元，這才是新凌派的最大賣點。
一車據說
第一大多數人都是在別人口中聽到，並沒有親身感受與試駕。三缸發動機抖動確實是會有；但是是否能接受得了。這個要看個人！就好比說美系車耗油一樣只是一部分並不是全部。以前的1.5四缸別克英朗就特別省油基本和一般的日系卡羅拉差不多。
叫我公子靖
為什麼凌派在換代之後，雖然搭載了小排量三缸機，銷量卻不降反升。對於10萬級左右的A級車來說，大多數消費者並不會太在意動力，而是更關心這臺車是否實用，空間夠不夠大，油耗是不是經濟，質量可不可靠，這幾點本田凌派都做的很優秀。
黃陂濤哥頭文字k
品牌信仰。本田都是買發動機送車，所以大家比較相信本田的發動機技術。你要說新車售價降低等等原因為什麼英朗福克斯一敗塗地？不過個兒還是不建議買三缸車。
樂山車伯樂易老鬼
三缸發動機新車時感覺不到抖動，幾年後會有抖動，但決不是抖的讓你懷疑人生，沒那麼嚴重，問題不大可以接受。
說車的濱哥
本田車信譽好，有空去逛逛
大壯和翠花的愛情故事
很多人看著便宜買。但是作為曾經的g開6車主，不建議賣三缸車
