“縱觀整個二手車行業，疫情對於電商平臺的打擊無疑是最大的，數以萬計的線下團隊讓原本就就捉襟見肘、入不敷出的二手車電商們面臨巨大的財政壓力。再也沒有哪家電商平臺敢跳出來，再大言不慚的說要取代中間商了，資本加持下的廣告大戰在整個二手車江湖裡，也只能掀起片刻漣漪，湖面終將回復平靜，迴歸商業本質是資本市場也不得不面對的事實。
車商，這個撐起整個二手車行業的中堅群體，又將成為各大二手車電商平臺拉攏和依附的對象，也許，對於二手車電商平臺而言，得二手車商者得永生。
慎重選擇平臺合作，別為了短期利益，養虎為患，到最後被平臺收割了韭菜。”
這是我在前幾天的文章《疫情之後，二手車行業會逆境突圍嗎？》中提到的對二手車電商的一些看法。後來有幾個二手車商兄弟跟我私信聊了一些現在的情況，我整理了一下，跟大家一起分享。
1、嚴重贊同“二手車電商平臺得二手車商者得永生”的觀點。現在的確沒有電商平臺再談要幹掉中間商的話題，廣告語都換了，除了上傳車商的車源以外，還有給車商提供“車源+線索”的資源包服務的，變著法子想從車商這裡帶來一點“額外”收入。當然，有需求，就有買賣，無可厚非。
2、適當“加盟”。為什麼是適當加盟呢，第一選擇是離職員工的加盟。離職員工加盟對於企業的好處是什麼，首先是解決“民憤”問題，將企業與員工的僱傭與被僱傭關係轉變為合作或者合夥關係，降低甚至免除離職的補償問題。其次，加盟費、保證金還可以給企業補充一定的“現金流”，這類費用盡管約定是可退的，但可退也是有條件限制和時間跨度的，這就為企業用時間換空間創造了有利條件。這是一步高招。
3、二選一。主流的電商平臺開始搶奪車商（車源）資源，甚至有的電商平臺開始出臺獨家條款，只能獨家合作。舉個例子，老A是一家車商，老A與U平臺獨家合作後，老A就不能和G平臺再合作，當然這只是理想狀態。實際上，老A的操作方式可以是將部分車源與U平臺獨家合作，餘下的車源再與G平臺合作，這是實際狀態。還有一種情況是，老A非常討厭其中的某個平臺，拒絕和這個平臺合作，這種情況下，老A才可以說是另外一家平臺的獨家合作商戶。
4、二選一，到底好不好？對於車商而言，單純的從圖利角度來看，一個車源發佈到越多的平臺，理論上才能獲取更多的銷售機會。這裡有幾個必要的前提條件：（1）車價統一。車商發佈到每個平臺上的車價必須是一致的，避免價格混亂，被消費者在比價的過程中當成虛假車源而放棄；（2）直接留車商電話。發佈車源的每個平臺都必須留車商自己的聯繫方式，由車商自主接電話才能顯得公平，但這種方式已經很少存在了。（3）沒有人為干擾。對於信息發佈平臺（不做帶看業務，只是信息發佈），為了防止技術爬蟲抓取車主信息，一般由400電話或者虛擬號碼直接轉接至車商手機，相對公平。對於二手車交易平臺，涉及到帶看交易，統一由交易平臺的呼叫中心或者電銷部門轉接，客服會按照既定的要求進行車源推薦，這就存在了人為干擾，因為電銷部門會根據自己的KPI來推薦指定車源。也就意味著，消費者在平臺上看到了車商的這臺車，然後致電，最終被電銷部門推薦的可能是另外一臺車。
既然車商的車源被髮布到多個平臺也未必會帶來更多的銷售機會，二選一，嘗試一下兩個平臺之間的效果差異，倒也是不錯的選擇。
5、一定要抽查效果。如上文所說，車商的車源被髮布到交易平臺之後，可能會被其電銷中心的人員人為的干擾。尤其是既發佈車商車源，又有自己的自營車源的電商平臺，這種操作的可能性更大，因為先賣自營車輛是戰略需要，更是這樣的平臺的主營方向。就好像出行平臺關注的都是自營車輛（專車、快車、順風車等）的運營，而並不是出租車。
給車商的建議，平臺發佈了你的車源，務必抽空在這個平臺上搜索一下你的車，看能不能找的到？價格有沒有被修改？然後致電平臺，假裝一個消費者，看看這個平臺的電銷部門是不是真的在努力推薦你的車？還是拿著你的車源信息來獲客，再推薦其自營的車輛？看看車商自己的車源，會不會被這類平臺當“炮灰”。
6、千萬別助紂為虐。做人，有誠實守信的，也有兩面三刀的，做企業的也是如此。別隻顧了自己一兩臺車的蠅頭小利，放棄了一個二手車從業者的尊嚴。真心實意與二手車商做買賣的平臺，一定是把車商當朋友、做兄弟的，從來不會在媒體採訪時用貶低車商的齷蹉手段來抬高自己，他們一定是與車商共同成長、共同進步的。
小心那些在二手車商面前做好人，轉身面對媒體就開始貶低二手車商、貶低二手車行業的平臺，這樣的企業才是最危險、最冷血、最噁心人的。
在網上好好搜一搜，面對媒體，有哪些兩面三刀的二手車平臺，在抹黑二手車商、損害二手車行業的道路上永不停歇……
提到這，挺來氣的，尼瑪，張口就來黑化車商、分析“行業潛規則”，就特麼你家平臺是高尚的？也不回去照照鏡子看看你家有多少投訴？
打著約炮的幌子來談戀愛，賞他一個大嘴巴子……
7、3月份生意開始回暖了。北京的一個好兄弟，3月份門店復工以來，已經賣了16臺車了。
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