3月2日，在福建海工車橋製造有限公司，一條條自動化裝配、控制、檢測生產線有序運轉。“受疫情影響，我們的許多配件材料，從湖北運不過來，眼下，主要靠年前庫存的一些材料進行生產。”公司總經理邱文曲介紹。
海工車橋是一家2017年9月重組的“年輕”公司，短短兩年多時間，迅速成長為國家高新技術企業、省級高新技術企業。在公司，從生產一線，到技術研發，處處煥發著創新活力。
落戶永安，升級生產線
海工車橋位於埔嶺汽車工業園，是永安唯一一家車橋生產企業。總經理邱文曲是龍巖人，跟車橋打了近20年交道，原來在一家上市企業負責車橋銷售、材料採購等業務，經驗豐富。
工人正在裝配車橋
“重汽海西公司就在永安，而且依託汽車工業園打造汽車產業鏈，有利於我們車橋企業發展，這都是吸引我們來永安的原因。”2017年，在福建福迪車輛製造有限公司董事長陳和平的“牽線”下，邱文曲帶著一支6人技術團隊落戶永安，主要技術、管理人員都有著一二十年行業經驗。
通過企業重組，2017年9月，福建海工車橋製造有限公司孕育而生，對永安鼎力特車橋有限責任公司原有的落後生產線及工藝，進行了全面升級改造。
副總經理林永梅有著10餘年的車橋技術研發經驗。為了找到合適的生產、檢測設備，他帶隊整整跑了三個月調研，跑遍了遼寧、湖北、重慶等多個省市，對設備的性能、價格等，進行一一比對。
從廠房規劃到設備安裝，再到技術研發、驗證，花了近一年時間，做足了準備，直至2018年4月，開始調試設備、試生產，海工車橋揚帆起航。
目前，公司主要生產重、中、輕卡、商用車橋產品，包括前橋、轉向橋、單驅動橋、貫通式驅動雙橋、越野奔馳三驅動橋，具有年產車橋總成3萬件的產能。
質量為本，“研”“檢”兩手抓
駕駛室、車橋、發動機、變速箱是汽車四大主要部件。一根車橋涉及兩百多個零配件。牽一髮而動全身，任何一個零配件出現問題，都會對車橋乃至整車性能造成影響，容不得半點馬虎。特別是工程自卸車，由於承載量大，工作環境惡劣，對車橋質量要求更高。
“我們公司自動化程度高，產品質量穩定性高，生產成本較低，整車下線調試一次通過率達99.5%以上。”林永梅說。為了實現“高性價比”，公司投入了不少技術研發力量和資金，在車橋零部件的質量要求上精益求精。目前，公司擁有發明專利2項，實用新型專利8項。
邱文曲舉例說，在橋殼方面，公司選用了三鋼集團的一款鋼板，既提高了強度，又降低了成本。在制動鼓方面，公司跟配件廠家合作研發，多次調整材質、模具和配方，實現了高強度、輕量化的目標。在油封方面，公司採用了雙道密封技術，增強了密封性……
公司還研發啟用了機器人自動塗裝生產線，提高了噴漆效率，減少了人工噴塗過程中產生的氣體對人體的危害。同樣100根車橋，原來需要6名工人同時作業，有了2臺機器人加入後，只需要2名工人，一天就能噴塗完畢，而且噴塗更加均勻。
前驅動轉向橋總成
“這臺設備通過模擬行車狀態，對車橋的異響、速比、制動氣室功能，進行精確檢測。”在橋總成實驗臺前，林永梅介紹說。速比與大齒輪、小齒輪的齒數有關，如果靠人工檢測，費時費力，齒數還容易出錯，而檢測設備完美彌補了這一缺陷。
前束在線檢測儀、輪轂啟動力矩檢測機……一臺臺檢測設備，提供了一組組精細化數據，為產品質量提供了有力保障。
做好配套，做強產業鏈
海工車橋製造有限公司與中國重汽集團福建海西汽車有限公司，僅隔著一條馬路。雖然是“近鄰”，但想要成為重汽海西的供應商，並沒有“後門”可走，還是需要拿好產品當“敲門磚”。
從考察資質，到產品送樣、小批量試用，再到商業談判，海工車橋對產品質量精益求精，“闖”過一道道嚴關，最終成為重汽海西公司的長期戰略合作供應商。
但這並不是“一勞永逸”，海工車橋每年還要到重汽集團總部，參加投標。在去年的投標會上，來自全國各地的10多家車橋企業，同場競爭。最終，海工車橋以產品質量、價格優勢，成為中標企業之一。
目前，公司在重汽海西公司的工程車配套佔有率，一直保持在較高的配套份額。依託重汽海西公司，海工車橋的車橋產品，銷往全國各地，並出口到了東南亞等海外市場。
依託埔嶺汽車工業園，永安的汽車上下游企業“抱團”發展。“比如，我們的車橋產品，部分軸承使用了永安軸承的產品。”邱文曲介紹道。兩年多來，公司與海西重汽、福迪汽車、永安軸承廠等多家企業在產品研發、質量控制等方面聯手合作，共享資源，擁有完善、先進的試驗檢測設備。
“我們的零配件大多來自外地供應商，希望永安當地進一步加大汽車產業上下游中小企業的扶持力度，通過產業鏈‘本土化’，做強汽車配套，從而幫助企業降低成本、加強技術交流，提高產品競爭力。”林永梅坦言。
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