锐动泉水
如果只在室内开，电动汽车的驾驶感受优于油车，没有噪音，没有抖动，没有自动挡换挡顿挫或扭力与挡位的关系，加速敏捷，相比同级别车底盘更重更低，没有汽油味儿，冬天不需热车，平时无需保养，用车费用低。
bguy1971
哈哈哈，还有人吹电动跑长途，东部地区我不说，那边设施可以，你来西部地区玩玩，川进青出怎么充电，那曲出来到格尔木，八百多公里，中间充电桩就别想，沱沱河经常都加不上油更别说充电桩，只能用民用电，海拔四五千多逗留几个小时都是恐怖的……然后青海环线，川西环线，新疆，甘肃这些地方充电都不可能有那么方便有桩子，哪怕就是桩子多，那么车多的情况下，排队绝对不是一两个小时的事，一个高速服务区顶多50个桩子，对于节假日，排队排到吐差不多，所以电动仅是个发达地区，配套齐全的情况跑长途，想自由的全国自驾游，虽说并非不可能，但绝对的痛苦……
电动车就老老实实的500公里内买菜吧，诗与远方并不适合电动
Frank牛蛙
用上电动车确实不太愿意再用燃油车了。我是用北京汽油牌儿指标买的电动车，而且是不到5万块钱的两座电动车。现在用了半年，除了充电有点费劲，别的都还挺好。提速快、安静、没味儿、好停车、好钻缝儿，平时基本上就一个人开，而且在北京五环以内，也不会出现里程焦虑。标称250公里，今年冬天实际里程160公里左右。充一次电30块钱左右，需要10个小时。有两个缺点：一是安全性差，二是不好找充电桩。 第1个缺点本来就是悖论，无法解决。如果北京市能把充电桩问题解决好那，电车对我而言就完美了。至于绝大部分人说到的电池问题，作为一个买菜车完全不存在。天天跑长途、家里人口多或者在意电池的人还是不买为好。
尹老师说
因为用过真香呀。。。
我买过三台油车，三台电动车。。
从15年买了第一台EV160开始，我就基本放弃了油车。现在由于需要拖挂房车我在考虑买皮卡。
而随着续航里程的提升，到现在我买了第三台MODEL3。
一、电动车的加速性是油车很难比的，当然一定要拿一两百万的车来比我也无语。
二、关于电动车不好的人，我发现大多数都没开过新能源车，光靠想象就能给新能源车想出一堆问题。
三、充电并没有大家想的难，在很地方有人，但不一定有加油站，这时油车可能会出问题，但在中国，有人的地方一定有电，有电就一定能给车充电。像北上广深这样的地方，国家基础设施建设已经可以满足两公里内都有充电桩。而三线和以下城市，车位安装充电桩的条件容易满足，充电就更不是问题了。
四、使用成本真的低，平均下来我开车成本0.07元/公里，对比油车随便十倍的差异，按一年开4万计，一年随便就节省三万多，十年就三十多万。。。
五、保养成本低，由于没有油路，保养就是换个空调滤芯什么的，MODEL3还有指导客户更换视频，基本上一百多买一个自己就能解决了，而且两万公里才保养。。
happy特斯拉
14年买的纯电，至今5年多了，电瓶衰减不到10%，行驶总里程15万公里，纯电操控性好，加速快，提速超车秒杀99%以上的油车。维护保养费用低，15万公里的保养费用没超过1万5。专用充电桩充电免费，1度电平均行驶5km。如果纯电实际行驶里程能达到600到800公里，估计真没油车多少事了。
手机用户路人甲乙
18年的新能源汽车主，说实在的，其实看个人用车习惯，新能源车和油车相比，各有利弊，只要看每个人每个家庭合不合适。新能源车如果主要在市内通勤，上下班，家里有车位充电方便或者200公里内短途旅行，我个人觉得新能源车好，在市区开新能源车比较舒服，车内安静，加速快，味道轻，经济。我18年换的新能源车，品牌福汽云度，主要上下班，距离在40公里，还有几次的上高速200，现在已经快25000了，总觉得作为大部分上下班用车还是可以的，我家楼下有充电站，单位也有国网充电站，就直接当作停车场停车了，目前车况良好，续航没衰减，工况续航361，平时上下吧可以开到410左右，冬天气温低有30公里的误差，上高速差不多有20公里的误差，1万里作过一次保养。总的来说，新能源汽车的适应人群主要看自己，知道新能源汽车的利与弊在去选择它。
子非此鱼00
没车之前经常想，要买什么车。选择好久，碰上广州开四停四，果断选择纯电汽车，结果，后悔了。后悔为什么不早点买，首先，使用真的好爽，一踩踏板，马上有响应。而且保养只需要100 多元，已经使用了快2年，中间没有所说的电池损耗。说实在的，如果你不是经常去公干旅游，开车是代步的，南方使用电动车真的太适合了。
Ying133432446
电动车当下普及的阻力如下:
1.因电子系统造假成本低于检验成本，换句话说影响检验只需要改下模块数据，但收益巨大。检测出问题难度很大但收费不高，至少远没有造假的收益高。所以电动车二手车价格低。
2.机动车如果使用得当，平均寿命是远超十年的。但电动车6-8年就需要更换电池组，而电池组往往占车价的60%甚至更高。这也就是现在大家笑称的省再多也得吐出来。这时有人可能要说有车企保修8年或30万公里电池组。这里是修，不是换。而且是按照国内虚高的续航基础上保7-8成的续航。实际使用中不低于出厂续航的5-6成是很难达到保修标准的。而且这也最多能撑到第八年，到时汽油车还能剩车价的40%左右，但电动车肯定值不了60%的电池钱，也就是说8年残值接近0。
3.更新换代快，淘汰快。想想北汽第一批北京电动出租车。。。
4.北方气温低时续航低充电慢，空调不舍的开。
5.真心上不了高速。。。。200多公里是个坎，而大部分地级市之间的距离大于300公里，也就是说电动车基本告别高速路。
6.再牛逼如特斯拉的快充，30分钟充到80%跑200多公里。但汽油车2-3分钟加满又能跑600-1000公里。而且加油站在几年内还是要比快充站多百倍不止。
7.道路救援难度高，除了换轮胎，抛锚了基本没有维修工有能力在路上给修好，因为很难在近处找到配件。
8.智能化和技术普及的初期，机械结构往往更可靠。。。我不会担心我的汽油车有一天染上熊猫烧香。而且电子表，电脑，电话等等初期并不一定比机械方式好用，也许电动车是趋势，但谁敢说眼前就很成熟？
可白说了
这个问题很搞笑
一，买电动车要有充电的条件。
上图是特斯拉抛锚
二，哪怕充电只要两个小时，都是不能忍受的缺陷，上次回老家，高速服务区就碰到开电车在服务区充电的老乡，离家一百二十公里，我都回半小时了，他还在充电。几十万的家伙，没有给他的主人带来荣耀，反而丢了脸面。
三，同事只有一个买电车的，已经换燃油大越野了。
四，路上经常看到电车抛锚，一般都是滴滴。速锐，e6等。
这可是要命啊，这东西不是加点油就走的，必须充电桩。
五，这个帖子充斥着电动水军，题主的目的达到了。
逆山野
在这个寒冷的冬天，如果你还是觉得新能源比燃油好，那你就是两种人，要么土豪，反正不缺车，不开新能源开别的车。要么就是死忠。现在还鼓吹买新能源的车主，我胡乱猜想下，要么就是自己亏了心里不爽，拉人下水。要么就是为了面子撑着。去趟北京花乡二手车市场，你会发现，能活着的二手新能源也就三年内的特斯拉，而且掉价到肉疼。其他车车商都不收，包括奔驰合作的腾势在内。
