繼今年4月16日領克03概念車在上海全球首發後，這是領克03的準量產車首次面向媒體進行設計解析與實拍。

不過出於廠家的宣傳節奏，這次我們只能展示領克03的外觀，內飾、車機等部分需要到成都車展媒體日後才能公開。

在領克01問世時，其在外觀設計上所宣傳的“都市對立美學”，對於大部分消費者來說，並沒有一個非常的印象。隨著02、03的相繼推出，這種設計語言應用在不同的車身形式上，它所展現出在設計及空氣動力學上的對立與統一，已經逐步得到了市場的認可。

作為轎車的領克03，和前兩款SUV定位有何不同？

A級轎車市場多年來的消費訴求事實上並沒有發生太大的變化，甚至銷量靠前的車型一直以來都還是那些。而且對細分市場90%都是首次購車的消費者而言，設計上有吸引力、有良好的口碑，幾乎決定了他們的消費行為。

在選擇轎車還是選擇SUV方面，80%的人會有比較堅定的選擇，因此領克03與前兩款SUV會有比較明顯的消費群體區分。而相對領克01和02，領克03的消費群體也會略顯保守一些。但是領克03仍然希望在“沉悶”的A級轎車市場，帶來更“潮”的感覺，給“泛90後”消費群體提供一個全新的選擇。

競品的平淡，給了領克03更大的突破空間。這樣的理念指導下，領克03的設計就有了很多不同於眾的談資。

領克03如何兼顧設計與空氣動力學？

領克03擁有0.27的風阻係數，在同級別轎車中屬於非常出色的水準，而實現這一水平又要建構在家族設計語言的基礎上。

所以，第一眼見到領克03時，很容易能覺察出，這輛車真的很低、很平整。這不僅是運動設計感的體現，而且也確實讓領克03的空氣動力學性能更加出色。

有趣的是，負責領克03外觀的設計師和負責空氣動力學的工程師年齡相差懸殊——前者需要更瞭解當下年輕人的心思，而後者則需要多年曆久彌新的工程經驗積累。

前臉是領克家族樣式，不過在轎車上的比例有所變化，上格柵有所縮小，從而在視覺上讓下格柵更突出。

前保氣簾的設計，不僅讓領克03看起來很有攻擊性，而且也讓氣流能夠緊貼車輪輪輞外側。

這個通風口是真的

日間行車燈的燈罩採用了“水滴式”的設計，利用這種風阻係數最小的形狀，讓車頭的高速氣流破風后，降低A柱與後視鏡三角區域的風噪。

領克03的後視鏡沒有像大多數車型那樣放在A柱上，而是放在車門上。除了同樣採用流線型的設計外，後視鏡與車身距離的加大，也可以改善此處的噪音。

來到車側就能發現，領克03的“低趴”。事實情況也是，領克03的坐姿非常低。側裙的設計不僅延續了運動的氛圍，而且也能夠阻擋橫風進入車底。

劇透一下，領克03確實是為運動而生，所以對於後排空間不要有太大的奢求，甚至後門的可開啟角度都不算大。

領克03的尾燈經過了重新設計，“能量晶體”尾燈的靈感來源於都市高聳的現代建築。而且尾燈的分流稜線也可以促進兩側氣流分離。

尾翼、下擴散器、兩個碩大排氣管的設計，應當是整個車尾最引人注目之處，同級別車型中幾乎沒有在原廠就提供這麼富有戰鬥氣息的設計，但是它們的出現也恰恰對空氣動力學性能起到了很大的作用。

尾翼的上翹角度為經過精心計算的4.7°，結合整車的空氣動力學設計，可以為提供最大11kg的下壓力。領克03的升力係數為-0.025，升力係數為負，對於整車操縱穩定性的增加有很強的助益作用。

擴散器通過多條稜線和上揚式曲面的設計，降低氣流對車尾的上升力，增強抓地力。

雖然在汽配城也可以加裝類似的套件，但是不經過空氣動力學計算的改裝，只能是讓視覺上提供滿足感。

車底的平整也是讓車輛風阻減小的重要手段。領克03的車底採用了大面積的覆蓋，除了發動機艙的下護板、主車體護板等常規措施外，領克03還是同級別唯一一個在後懸架底部也裝配護板的車型。這也反映出CMA平臺在建構初期，就考慮到了對於空氣動力學的響應。

領克03還有哪些信息可以透露？

首先，領克03將主打紅色與黑色兩種顏色，未來會有白色等其它顏色加入。

領克01和02上頗受好評的車頂與車身撞色設計，暫時不會出現在領克03的首批車型上。這主要還是基於產能的考慮，因為撞色就意味著同一車身要進入油漆車間兩次，相當於佔用了一輛車的生產節拍。

領克03會融合時裝品牌、快銷品牌的風格，按照消費需求推出應季的顏色，以達到精簡產品線、最大化產能、消費個性化之間的平衡。

領克03的市場對標車型包括思域、凌渡、昂克賽拉、新福克斯等運動緊湊型車，並將在9月開啟預售。

寫在最後

也許目前中國最主流的緊湊型轎車群體仍然是偏向穩重與保守，但不可否認，追求“潮”與“酷”的年輕人正越來越多，並且總有一天會成為新的主流。也正是看到了這樣的趨勢，領克03才會在產品力上將品牌基因與打破現有市場格局的決心緊密結合，用出色的造型與空氣動力學設計，將領克所倡導的美學觀念與運動性能呈現出來，給細分市場一個從未有過的概念。