我輸了7
如果單純對比發動機的油耗那肯定是2.0T的發動機油耗高了，T代表的是渦輪增壓發動機，相同2.0排量下渦輪增壓可以增加氣缸的進氣量，使相同容積的氣缸內空氣密度增加。空氣增加了自然供油量也要增加，不然就不能達到1:14.7的最佳空燃比了，所以在相同排量下渦輪增壓發動機油耗一定高過自吸發動機的。
但汽車的發動機不是一個單獨存在的事物，發動機是需要和變速箱合作才能驅動汽車的，所以2.0自吸發動機和2.0T的發動機同時用於驅動汽車，到底誰的油耗更低還真不一定。因為渦輪增壓發動機動力更大，所以匹配的變速箱速比也就不會和自吸發動機相同。使用不同速比的變速箱來驅動車輛油耗就會有很大差別，所以真實條件下使用2.0T發動機的車輛油耗未必就一定會比2.0自吸發動機高，對比油耗還是要從整體來考慮。 售後服務技術總監
在環保形式日趨嚴重的今天，量產的渦輪增壓車型從歐洲興起，到今天世界的逐漸普及，本身就是為節省油耗、減輕排放而生。
或許現實生活中，你也經常感到困惑，怎麼同一排量的發動機，比如1.4t的渦輪增壓車型，並沒有比1.4l的自然吸氣發動機車型省多少油啊？有時同排量的渦輪增壓車型的油耗還更高！這怎麼會促進環保減輕排放呢？
這樣的懷疑也是正確的。
讓我們再看看車企為何要量產和普及發展渦輪增壓車型？至於某些廠商多年前就算在塞車比賽中有應用過渦輪增壓技術，照樣不妨礙其渦輪增壓發動機量產時的機油增多，就不在本篇概述之內。
嗯，隨著汽車的發展，人們對於汽車動力的需求越來越大，且永無止境。自然吸氣發動機要增加動力，只有加大排量，也就是所謂的排量為王！3.6l發動機的動力肯定要比1.6l強！這是不用認真想大家也都明白的事。所以最終自然吸氣發動機不但排量越做越大，還出現了六缸、八缸甚至十二缸，而且不管成本有多高，價格賣多貴，還都會有人買。
那，這就肯定與保護環境、減少排放相違背阿！所以歐洲最早先出臺了嚴苛的排放政策：繼續生產製造大排量的自然吸氣發動機的車企，會遭遇重稅及各種懲罰，從而讓車企覺得得不償失，進而進行技術改變。而且，雖然政策已經對大排量自然吸氣的製造形成障礙，但人們對於汽車動力的追求並沒有停止，所以大眾、寶馬、奔馳等歐洲車企才把目光都轉移到了渦輪增壓身上。
從此可以看出，渦輪增壓車型的普及，確實就是為降低油耗、減輕排放而生的。雖然這也是相關的環保排放政策給逼得！
其實，就算不見得會比同排量的自然吸氣發動機省油，但車企普及渦輪增壓車型的目的和功效也已經達到！
以邁騰的2.0t渦輪車型為例，雖然它不見得會比凱美瑞2.0l自然吸氣車型的油耗能低多少，但邁騰2.0t肯定要比凱美瑞2.5l油耗低和動力足！這個沒人懷疑吧？比如邁騰2.0t的百米加速是7.1，凱美瑞2.5l的百米衝刺頂破天不見得能跑進9秒。
所以說，渦輪增壓技術普及的實質就是：動力保持不變的前提下，排量減小油耗降低，進而減輕了排放，促進了環保。譬如上面的邁騰和凱美瑞的例子，大眾的2.0t渦輪增壓發動機，其實就是相當於有六缸3.0l自然吸氣發動機的動力，卻有2.0l自然吸氣的排量和油耗。
紅劍魚
首先T代表的就是渦輪增壓，這個功能就是當轉速達到一定的轉速的時候自動啟動，然後提高動力，一定會節油的。哪個油耗高，這個不好說，如果你跑低速，可能轉速偶爾能達到，也可能很多時候達不到，對吧？當你長時間跑高速的時候，渦輪增加一定會省油。各有千秋。有人說，渦輪增壓保養維修費用高，其實我覺得可能只是個人偏見，汽車的每個功能都是有硬件的支持的，但是每個配件都是有壽命的，T工作的時候在節油，不工作的時候在閒置，而且閒置渦輪增壓普遍化了，技術趨於成熟了，如果動不動就壞掉，誰還能接受？就像原來，手動與自動的區別，剛開始手動，後來自動，也有人認為自動沒手動的變速箱好，萬一自動壞掉了，連個檔都掛不上了？現在看，是這樣嗎？就連公交車，大貨車都實現了自動擋，只要是很多廠商都推出的功能，他一定是趨勢。
