市政道路工程造價的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對於市政道路工程的建設有著重要的意義。下面小編為大家介紹一下市政道路工程造價從識圖、算量、施工工藝到清單計價規則的主要內容。

一、市政道路工程基礎

1、市政道路工程市政道路工程是市政工程的重要組成部分，是城市重要的基礎工程設施。市政道路工程主要分為瀝青路面道路和混凝土路面道路。其主要工作內容有土石方工程、路基工程、路面工程、人行道鋪裝、人行道綠化、各類邊坡支護、橫穿排水系統(箱涵、管涵等)、道路交通設施等。

2、市政道路工程計算市政道路工程在實際工程過程中主要是計算路基土石方、路面、人行道及附屬。其中以路基土石方及路面工程為主要組成部分，根據不同情況有時候擋土牆的工程造價也會佔據很大比例。

二、市政道路工程識圖

1、市政道路工程施工圖路線識圖對於道路路線識圖主要分為四部分：路線平面圖；路線縱斷面圖；路線橫斷面圖；人行道及附屬工程。注：清楚知道本工程的基本路線是怎麼樣的，整個工程處於什麼樣的環境。（1）路線平面圖路線平面圖的作用：表達路線的方向、平面線型（直線和左、右彎道）以及沿線兩側一定範圍內的地形、地物狀況。例：1：5000的比例圖上距離1cm，代表實際距離多少米？（50m）（2）路線縱斷面圖（沿著道路中線豎向剖切的展開圖即縱斷面圖）

①縱坡定義及計算縱坡：路線的縱線坡度，為高差與水平距的比值，用i表示。

i=(H2-H1)/L*100%其中， L稱為坡長， i上坡為正，下坡為負。②各級公路最大縱坡最小縱坡的規定最大縱坡

原因：坡度太大，行車困難，上坡速度低，下坡危險，限制縱坡對山區公路而言，可以縮短里程，減低造價。最小縱坡：0.3%~0.5%，一般情況下0.5%為宜，滿足排水要求③標高（與里程樁號點對應）設計高程：路基邊緣點設計高程地面高程：原地面點中心點標高填挖高度=設計高程-地面高程正值為填高，負值為挖深

（3）路線橫斷面圖標準橫斷面圖：表達行車道、路緣帶、硬路肩、路面厚度、土路肩和中央分隔帶等道路各組成部分的橫向佈置。

（4）人行道及附屬工程

三、常規挖填方路基土石方工程量斷面法：沿長度方向每隔一定距離取一斷面，然後根據每個斷面的面積，計算相鄰斷面的平均面積再乘以相鄰斷面的距離，求得相鄰兩個斷面的土方量。同理求所有斷面的土方量後累計求和，即為所有的土方量。

四、路基土石方計算規則及計價規則

1、計算規則（1）土壤、岩石體積，均按挖掘前的天然密度體積以立方米計算。機械進入施工作業面，上下坡道增加的土石方工程量，併入施工的土石方工程量內一併計算。（2）土方天然密實、松方、夯實後、松填體積折算時，按下表所列值換算

（3）平整場地工程量按實際平整面積，以平方米計算。（4）場地原土碾壓，按圖示尺寸以平方米計算。（5）平基土石方按圖示尺寸加放坡工程量及石方爆破允許超挖量以立方米計算。（6）地基強夯按設計圖示強夯面積，以夯擊能量、每點夯擊點及夯擊遍數以平方米計算2、計價規則（1）土壤及岩石分類，詳見土壤及岩石分類表。（2）土壤及岩石體積，均按天然密實體積編制。（3）幹、溼土的劃分以地下常水位進行劃分，常水位以上為乾土、以下為溼土；含水率≤25%為乾土，含水率＞25%為溼土。如採用人工降低地下水位時，乾溼土的劃分仍以常水位為準。（4）淤泥指池塘、沼澤、水田及溝坑等呈膏質(流動或稀軟)狀態的土壤,分粘性淤泥與不粘附工具的砂性淤泥。流砂指含水飽和，因受地下水影響而呈流動狀態的粉砂土、亞砂土。鬆土是未經碾壓、堆積時間不超過一年的土壤。（5）本章未包括有地下水時施工的排水費用，發生時按實計算。（6）人工及機械土方項目是按不同土壤類別綜合考慮的，實際土壤類別不同時不作調整。（7）平整場地係指厚度在±300mm以內的就地挖、填、找平；豎向佈置進行挖、填土方時，不再計算平整場地項目。（8）挖淤泥、流砂，不分平基、溝槽（基坑）均執行本定額。3、機械土石方（1）機械土石方項目是按各類機型綜合編制的，執行本章時均不作調整。（2）土石方工程的全程運距，按以下規定計算確定：①全程運距100m以內：按挖方區重心至填方區重心之間的機械行駛的最短距離計算。②全程運距500m以內及全程運距500m以上：按挖方區重心至填方區重心之間循環路線的二分之一計算。（3）機械運輸淤泥、流砂時，按相應機械運輸土方子目乘以係數1.4。（4）機械作業的坡度因素已綜合在定額內，坡度不同時，不作調整。（5）機械挖土的土層平均厚度小於300mm時，其相應子目的機械乘以係數1.2。（6）機械碾壓回填土，是以密實度達到85%～90%編制的。如設計密實度為90%～95%時,按相應機械回填碾壓土石子目乘以係數1.4；如設計密實度超過95%時，按相應機械回填碾壓土石子目乘以係數1.6。回填土壓實項目中，已綜合了所需的水和灑水車臺班及人工。（7）機械在墊板上作業時，按相應子目人工和機械乘以係數1.25，搭拆墊板的人工、材料和輔助機械費用按實計算。

五、路基土石方全費用清單計價

1、全費用清單 全費用單價就是這個報價的綜合單價包含了全部的取費項目，包括管理費利潤稅金規費措施費不可預見費等一些費用的大綜合收取費。2、全費用清單與常規清單的區別綜合單價=人工費+材料費+施工機械使用費+管理費+利潤全費用綜合單價=人工費+材料費+施工機械使用費+管理費+利潤+措施項目費+規費+稅金3、全費用清單的優勢（1）便於各階段的單價分析和彙總 採用全費用綜合單價，可以讓單價的分析與彙總更容易。這是因為，估算階段的一個單位工程的指標，來自於概算階段多個項目的彙總，概算或工程量清單的單價來自於多個預算單價的彙總，因全是全費用綜合單價，因此可以直接進行彙總。（2）促進成本和費用、利潤等透明化 在採用全費用綜合單價後，不論在那個設計階段，其費用都可以直接用在任何階段的工程計價中。其綜合單價均反映的是完成該項目的全部費用，因此與該項目的工程成本的關係更直接，可以直接用於分包工程的單價分析或比較。（3）提高定額編制水平 採用全費用綜合單價，可以促使工程造價管理機構提高定額消耗量編制的準確性，促使費用定額更加貼近市場實際。這主要是因為，每個項目的綜合單價會非常貼近市場交易價格，一旦定額直接費或間接費的計取與市場實際不一致，這個定額項目的問題將會受到質疑。（4）降低工程造價糾紛幾率因為全費用綜合單價具有透明性、組價的便利性與更貼近市場實際價格的特點。這些都會促使工程計價更具有科學性，同時也能直接反映施工企業的工程成本和利潤水平，降低工程造價糾紛出現的幾率。4、安全文明施工費對於單獨土石方的計取 計費基礎：建築、構築物、仿古建築、房屋修繕、道路、橋樑、隧道、其他市政及城市軌道交通工程均以稅前工程造價為基礎計算；裝飾工程（含幕牆工程）、安裝工程（含市政安裝工程）、園林綠化工程按人工費（含價差）為基礎計算；土石方工程（不含建、構築物及市政工程基礎土石方）以開挖工程量為基礎計算。 同一施工單位承建建築、安裝、單獨裝飾及土石方工程時，應分別計算安全文明施工費。同一施工單位同時承建建築工程中的裝飾項目時，安全文明施工費按建築工程標準執行。

六、瀝青路面工程工藝

1、瀝青道路工程施工工藝 瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪築的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛採用的高級路面。

步驟一：道路土石方開挖、運輸

步驟二：路基碾壓

步驟三：路面基層鋪設（碎石路基） 級配碎石是由各種大小不同粒級集料組成的混合料，當其級配符合技術規範的規定時，稱其為級配型集料。級配型集料包括級配碎石、級配碎礫石（碎石和砂礫的混合料，也常將礫石中的超尺寸顆粒砸碎後與砂礫一起組成碎礫石）和級配礫石（或稱級配砂礫）。

步驟四：透層透層是適用於無機結合料基層表面的有機結合料滲透層，用於一般路段的下面層與基層之間的層問處理。主要作用如下：(1)透入基層表面孑L隙，增強基層和麵層間的粘結.(2)有助於結合基層表面集料中的細料.(3)在完成基層的鋪裝後，適時灑布透層油還可以減少基層的養生費用，提高養生質量.(4)經過透層油滲透成型以後的基層，表面的開口孔隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層.(5)在由於某種原因推遲鋪築面層的情況下，透層可為基層提供臨時性防護措施.

步驟五：瀝青路面下面層

步驟六：粘層 粘層的作用在於使各層面之間、面層與構造物之間粘結成一個整體。粘層主要起膠結作用，對材料的要求也主要在粘結強度和抗剪強度方面。粘層材料通常採用乳化瀝青或改性乳化瀝青，改性乳化瀝青較之乳化瀝青在強度方面有較大改善，慢裂乳化瀝青灑布後流淌嚴重，一般採用快裂型的改性乳化瀝青較為適宜。

步驟七：上面層

2、瀝青混凝土的幾種大小細粒式瀝青混合料是指集料粒徑為9.5mm~13.2mm（圓孔篩10mm~15mm）的瀝青混合料。中粒式瀝青混合料是指集料粒徑為16mm~19mm（圓孔篩20mm~25mm）的瀝青混合料。粗粒式瀝青混合料是指集料粒徑為26.5mm~31.5mm（圓孔篩30~40mm）的瀝青混合料。特粗式瀝青碎石混合料是指集料粒徑等於或大於37.5mm（圓孔篩45mm）的瀝青碎石混合料。3、施工圖中幾種常見表示方法AC：瀝青混凝土混合料AM：瀝青碎石混合料 AK：抗滑表層瀝青混合料MS：馬歇爾穩定度FL：馬歇爾實驗的流值VV：瀝青混合料中的空隙率VMA：表示瀝青混合料中的礦料間隙率

七、水泥穩定級配碎石路基工程1、水泥穩定級配碎石 水泥穩定碎石材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。採用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等築路材料作為水泥穩定碎石基層。

2、商品瀝青混凝土價格 瀝青混凝土俗稱瀝青砼，人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等，與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。 按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類，商品瀝青混凝土攪拌比較均勻，廠拌瀝青混凝土不均勻

3、注意點 如果先鋪瀝青，可以保證路面邊部施工質量，這種方案一般分兩次攤鋪，即鋪完瀝青中面層後開始安裝路緣石，安砌路緣石時需切除瀝青砼寬出的部分，安裝完後細石砼灌縫，同樣需要做好護背，最後鋪裝瀝青上面層，這種方案可以保證路緣石線形美觀，但會浪費些瀝青砼，同時增加了拆除量。 先鋪瀝青中下面層，在邊部路緣石位置設置木條作為限制，再安裝路緣石，最後鋪裝上面層。目前市政工程均採用工程量清單計價，按設計寬度計量，對於超出道路設計寬度的部分，按工程量計算規則是不予計量的。

八、交叉路口路基路面工程

平面交叉口是道路在同一個平面上相交形成的交叉口。通常有T形、Y 形、十字形、X形、錯位、環形等形式。

九、道路路基及路面計價規則詳解

1、路基路面計價規則詳解（1）路床（槽）碾壓整形定額包括：平均厚度10cm以內的人工挖高、填低，平整路床，使之形成設計要求的縱、橫坡度，並經壓路機碾壓密實。（2）舊路面鑿毛適用於利用舊有路面加鋪面層需鑿毛舊路面的工程。（3）多渣基層定額中配合比與設計不同時，允許調整，但定額人工和機械消耗不變。（4）水泥混凝土路面模板按縱向平縫編制，如設計規定為企口縫時，模板乘以係數1.05。（5）水泥混凝土路面定額已綜合了有筋和無筋對工效的影響因素。（6）水泥混凝土路面刻防滑槽定額適用於停車場、停車庫、坡道等作特殊面層處理的工程。（7）路面採用鋼纖維混凝土時，按相應水泥混凝土路面定額以設計規定的鋼纖維摻量乘以材料基價進入定額基價。（8）瀝青混凝土及水泥混凝土、基層拌合料均未包括半成品的場外運輸，發生時按相應半成品運輸定額執行。（9）定額中的瀝青為石油瀝青，採用煤油瀝青時，按石油瀝青用量乘以係數1.2。（10）道路表面特殊處理定額中設計的材料品種與定額不同時，允許調整，但定額人工和材料消耗不變。（11）人行道方塊設計的材料品種與定額不同時，允許調整，但定額消耗不變。2、水泥穩定級配碎石配合比相關問題（1）通常沒用採用“水泥：碎石：石屑：水=”這種方式來表達水泥穩定碎石的。（2） 正確的5%水泥穩定碎石表達方式①水泥：集料=5：100，也就是水泥為集料質量的5%；②集料分為粗集料、細集料，粗集料通常稱為碎石，細集料可以材料石屑或砂子。按照級配的不同，碎石：石屑（或者砂子）的比例不同。如果是骨架密實型，碎石：石屑（或者砂子）=78:22～68:32；如果是懸浮密實結構，比例為=71:29～51:49。③含水量要單獨表示，通常在4%～10%，指的是水分佔整個水泥+集料的質量比。

十、人行道相關工程計算規則詳解

1、計算規則（1）鋪人行道方塊的工程量按設計面積以平方米計算，應扣除面積大於0.3m2的各種佔位面積。（2）路緣石的墊層工程量按設計圖示尺寸以立方米計算。（3）成品路緣石、路邊石工程量以米計算，包括各轉彎處的弧度長度。（4）起挖、栽植喬木、棕櫚、灌木、攀緣植物等,主基杆成單植性的植物均以株計算，叢生性苗木按叢計算。2、透水磚（1）普通透水磚：材質為普通碎石的多孔混凝土材料經壓制成形，用於一般街區人行步道、廣場，是一般化鋪裝的產品。（2） 聚合物纖維混凝土透水磚：材質為花崗岩石骨料，高強水泥和水泥聚合物增強劑，並摻合聚丙烯纖維。（3）彩石複合混凝土透水磚：材質面層為天然彩色花崗岩、大理石與改性環氧樹脂膠合，再與底層聚合物纖維多孔混凝土經壓制複合成形，此產品面層華麗，天然色彩，有與石材一般的質感。主要用於豪華商業區、大型廣場、酒店停車場和高檔別墅小區等場所。（4） 彩石環氧通體透水磚：材質骨料為天然彩石與進口改性環氧樹脂膠合，經特殊工藝加工成形，此產品可預製，還可以現場澆製，並可拼出各種藝術圖形和色彩線條，給人們一種賞心悅目的感受。主要用於園林景觀工程和高檔別墅小區。（5）混凝土透水磚：材質為河沙、水泥、水，再添加一定比例的透水劑而製成的混凝土製品。廣泛用於高速路、飛機場跑道、車行道，人行道、廣場及園林建築等範圍。（6）生態砂基透水磚，是通過“破壞水的表面張力”的透水原理，有效解決傳統透水材料通過孔隙透水易被灰塵堵塞及“透水與強度”、“透水與保水”相矛盾的技術難題，常溫下免燒結成型，以沙漠中風積沙為原料生產出的一種新型生態環保材料。其水滲透原理和成型方法被建設部科技司評審為國內首創，併成功運用於“鳥巢”、水立方、上海世博會中國館、中南海辦公區、國慶六十週年長安街改造等國家重點工程。

3、路緣石、路邊石（1）路緣石指的是設在路面邊緣的界石，簡稱緣石，俗稱路牙子。它是作為設置在路面邊緣與其它構造帶分界的條石。（2）路緣石是公路兩側路面與路肩之間的條形構造物,因為形成落差,像懸崖,所以路緣石形成的條狀構造,也叫道崖.結構尺寸通常是99cm*15cm*15cm。一般高出路面10cm。（3）路緣石是設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側，緣石可以分為立緣石和平緣石。（4）立緣石宜設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側。當設置在中間分隔帶及兩側分隔帶時，外露高度宜為15cm-20cm；當設置在路側帶兩側時，外露高度宜為10cm-15cm。

4、人行道透水磚面層工程量計算步驟第一步：仔細理解人行道鋪裝大樣及平面圖第二步：先算平直段，在算交叉口，最後算加寬部分第三步：核對圖紙給定工程量5、邊帶工程量計算方法方法一：CAD直接測量長度方法二：根據樁號直接算量

十一、人行道相關工程計算規則詳解

1、路床（槽）碾壓整形定額包括：平均厚度10cm以內的人工挖高、填低，平整路床，使之形成設計要求的縱、橫坡度，並經壓路機碾壓密實。2、人行道方塊設計的材料品種與定額不同時，允許調整，但定額消耗不變。3、拆除定額中均不包括挖、運土石方，挖運土石方按“土石方工程”相應定額執行。4、機械拆除定額中已包括人工配合作業，不另計算。

十二、人行道相關工程計算規則詳解

Q235是普通碳素結構鋼－普板是一種鋼材的材質。Q代表的是這種材質的屈服，後面的235，就是指這種材質的屈服值，在235左右。並會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。Q235A，Q235B，Q235C，Q235D。這是等級的區分，所代表的，主要是衝擊的溫度有所不同而已！ A，B，C，D，所不同的，指的是它們性能中衝擊溫度的不同。分別為：Q235A級，是不做衝擊；Q235B級，是20度常溫衝擊；Q235C級，是0度衝擊；Q235D級，是-20度衝擊。在不同的衝擊溫度，衝擊的數值也有所不同。

1、方管計算公式周長*壁厚*0.00785 即為每米的重量 其中，邊長和壁厚都以毫米為單位，直接把數值代入上述公式，得出即為每米方管的重量，以千克為單位。 如30x30x2.5毫米的方管，按上述公式即可算出其每米重量為： （30×4）×2.5×0.00785=2.355 Kg2、普通碳鋼、合金鋼圓管理論重量計算公式鋼的密度取7.85kg/dm³每米重量kg/m=（外徑-壁厚）*壁厚*0.02466 單位取毫米：mm例如Ф219*8的圓管每米重量為：(219-8)*8*0.02466=41.626 kg/m 。

十三、防撞護欄工程

閱讀更多 資質說1 的文章

關鍵字: 設計 識圖 施工工藝