得知要试驾吉利博越Pro，一开始并没有太多期待，毕竟博越Pro严格来说并不算换代车型，而是基于博越升级改款而来的车型，按理来说不会有太多不同，但当我真正开上博越Pro之后，只能用大哲学家王境泽的名言形容当时的心情：真香。
博越Pro的外观相比博越更富有张力，机盖上隆起的四根线条让博越Pro看起来更有肌肉感，而非博越那种居家的感觉。顶配车型配备的19寸大轮毂在这个级别并不多见，对车辆气质的提升非常明显。和19寸轮毂搭配的是225/55/R 19的马牌UC6轮胎，市场价约1000元一条，兼顾舒适和操控。
相比外观上的小打小闹，博越Pro在内饰设计上的改变才称得上大刀阔斧。虽然中控台整体轮廓没有大的改变，但博越Pro对中控屏幕和档杆区域进行了重新设计，更换了全新的内饰材料，让车内有了几分豪华感。
中控屏幕从原来的8英寸增大到12.3英寸，并且搭载了吉利最新的GKUI系统，操作体验更接近平板电脑，内置的高德导航也非常好用，和手机没有太大区别，可以说博越Pro的中控大屏好看又好用。屏幕下方是一排空调控制按键，没有用一块大屏替代所有，说明吉利在博越Pro的设计理念上坚持了实用性至上，没有为了科技感过分追求极简。
相比博越中控台的银色面板，博越Pro类木材质和皮质的组合不仅触感更加高级，视觉感受也更有豪华感，棕色的皮质内饰也让车厢气氛变得更加温馨。博越Pro的档杆右侧专门挖出一个凹槽，可以用来放手机，这一点小小的改变，足以说明吉利工程师在博越Pro上没少花心思。
博越Pro的驾驶质感相比博越要更上一层楼，不管开还是坐，舒服是博越Pro给人的第一印象。博越Pro车重接近1.7吨，在提倡汽车轻量化的时代，这个车重并不算轻，但正是得益于车重，博越Pro在行驶过程中总能给人稳重的感觉。
博越Pro同样配备了当下流行的电子手刹和AUTOHOLD功能，当踩下油门时，电子手刹可以自动释放，停车后挂到P档，手刹会自动拉起，非常方便。值得一提的是，博越Pro的电子手刹自动释放过程非常轻柔，毫无拖拽感，就像开车时先松开刹车再踩油门，而不是踩下油门再松刹车。
博越Pro的悬挂调校更像欧洲品牌，在尽力过滤振动的同时还能保持一定的韧性，在以较高速度过弯时，悬挂还能保持不错的侧向支撑，不会出现过度的侧倾。但是由于车重比较大，在地板油起步时，会出现明显的车头上扬；而在紧急制动时，会出现明显的点头现象。
博越Pro共有两种动力配置，分别是1.5T发动机匹配6AT变速箱和1.8T发动机匹配7DCT变速箱。1.5T发动机最大马力177Ps，最大扭矩255N·m；1.8T发动机最大马力184Ps，最大扭矩300N·m。本次我所试驾的是1.8T的顶配版本，官方指导价15.68万，各种配置非常齐全，甚至连车道偏离预警、车道保持、变道辅助、交通标志识别也一应俱全。
博越Pro这台1.8T发动机坊间有流言称逆向大众途观那台EA888，虽然真实性无从考证，但博越Pro的1.8T发动机马力比途观那台足足高出24Ps，难道是青出于蓝而胜于蓝？184Ps马力驱动博越Pro接近1.7吨的身躯并不费力，动力随着油门踏板被踩下不断输出，60-120km/h的速度区间，动力仍然源源不断，随叫随到，高速上超车也是游刃有余。
1.8T车型换装了全新的7DCT双离合变速箱，传动效率相比博越上那台6AT变速箱大幅度提升。博越Pro在变速箱调校上同样为舒适性服务，整个加速过程，这台7DCT变速箱平顺的不像是一台双离合变速箱，倒是更像CVT，唯一有点露馅的是一二档切换的空隙，如果开车的人比较敏感还是能察觉到非常轻微的顿挫的。
博越Pro除了最低配的手动挡车型，均配备了上坡辅助和陡坡缓降功能，个人觉得这个功能对于1.8T的双离合车型尤其必须。双离合车型在坡道起步时，存在和手动挡车型一样的后溜问题，原因是离合器片结合需要时间，在这短暂的时间内车辆会发生后溜。博越Pro在坡道起步时能明显感觉到车辆后溜了几厘米，但上坡辅助及时介入，制止了这个趋势，吉利或许可以考虑优化一下，让上坡辅助更早介入。
最后再说一下油耗，由于西安堵车严重，表显平均速度只有15km/h，在这样的路况下，博越Pro三天的试驾之后表显油耗在9L/100km左右。平心而论，这样的油耗表现虽然说不上很低，但绝对不高，毕竟车重在那放着，作为一台售价15万左右的SUV，舒适、隔音、油耗、操控不可能面面俱到，能做出自己的特色已然不易。
过去我们常说自主品牌在市场竞争中的制胜法宝就是性价比，但性价比究竟是什么？是堆砌配置吗？还是更大的车身尺寸？博越Pro虽然没有跳出性价比的范畴，但试驾之后能够感受到吉利对于性价比的不同理解。博越Pro配置同样比同价位合资SUV丰富，空间同样超越同价位合资SUV，但在这两者之外，博越Pro还提供了舒适的驾乘感受和静谧的车内空间，这何尝不是另一种性价比？如果你还不明白，可以对比试驾一下本田XR-V。
对自主品牌而言，摘掉性价比的标签很难做到，但自主品牌可以通过其他方式给予性价比新的定义，用配置和空间之外的东西告诉消费者：自主品牌不是配件的搬运工。博越Pro是吉利做出的尝试的一小步，但对自主品牌整体来说，这无疑是一个大的跨步。
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