得知要試駕吉利博越Pro，一開始並沒有太多期待，畢竟博越Pro嚴格來說並不算換代車型，而是基於博越升級改款而來的車型，按理來說不會有太多不同，但當我真正開上博越Pro之後，只能用大哲學家王境澤的名言形容當時的心情：真香。
博越Pro的外觀相比博越更富有張力，機蓋上隆起的四根線條讓博越Pro看起來更有肌肉感，而非博越那種居家的感覺。頂配車型配備的19寸大輪轂在這個級別並不多見，對車輛氣質的提升非常明顯。和19寸輪轂搭配的是225/55/R 19的馬牌UC6輪胎，市場價約1000元一條，兼顧舒適和操控。
相比外觀上的小打小鬧，博越Pro在內飾設計上的改變才稱得上大刀闊斧。雖然中控臺整體輪廓沒有大的改變，但博越Pro對中控屏幕和檔杆區域進行了重新設計，更換了全新的內飾材料，讓車內有了幾分豪華感。
中控屏幕從原來的8英寸增大到12.3英寸，並且搭載了吉利最新的GKUI系統，操作體驗更接近平板電腦，內置的高德導航也非常好用，和手機沒有太大區別，可以說博越Pro的中控大屏好看又好用。屏幕下方是一排空調控制按鍵，沒有用一塊大屏替代所有，說明吉利在博越Pro的設計理念上堅持了實用性至上，沒有為了科技感過分追求極簡。
相比博越中控臺的銀色面板，博越Pro類木材質和皮質的組合不僅觸感更加高級，視覺感受也更有豪華感，棕色的皮質內飾也讓車廂氣氛變得更加溫馨。博越Pro的檔杆右側專門挖出一個凹槽，可以用來放手機，這一點小小的改變，足以說明吉利工程師在博越Pro上沒少花心思。
博越Pro的駕駛質感相比博越要更上一層樓，不管開還是坐，舒服是博越Pro給人的第一印象。博越Pro車重接近1.7噸，在提倡汽車輕量化的時代，這個車重並不算輕，但正是得益於車重，博越Pro在行駛過程中總能給人穩重的感覺。
博越Pro同樣配備了當下流行的電子手剎和AUTOHOLD功能，當踩下油門時，電子手剎可以自動釋放，停車後掛到P檔，手剎會自動拉起，非常方便。值得一提的是，博越Pro的電子手剎自動釋放過程非常輕柔，毫無拖拽感，就像開車時先鬆開剎車再踩油門，而不是踩下油門再松剎車。
博越Pro的懸掛調校更像歐洲品牌，在盡力過濾振動的同時還能保持一定的韌性，在以較高速度過彎時，懸掛還能保持不錯的側向支撐，不會出現過度的側傾。但是由於車重比較大，在地板油起步時，會出現明顯的車頭上揚；而在緊急制動時，會出現明顯的點頭現象。
博越Pro共有兩種動力配置，分別是1.5T發動機匹配6AT變速箱和1.8T發動機匹配7DCT變速箱。1.5T發動機最大馬力177Ps，最大扭矩255N·m；1.8T發動機最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m。本次我所試駕的是1.8T的頂配版本，官方指導價15.68萬，各種配置非常齊全，甚至連車道偏離預警、車道保持、變道輔助、交通標誌識別也一應俱全。
博越Pro這臺1.8T發動機坊間有流言稱逆向大眾途觀那臺EA888，雖然真實性無從考證，但博越Pro的1.8T發動機馬力比途觀那臺足足高出24Ps，難道是青出於藍而勝於藍？184Ps馬力驅動博越Pro接近1.7噸的身軀並不費力，動力隨著油門踏板被踩下不斷輸出，60-120km/h的速度區間，動力仍然源源不斷，隨叫隨到，高速上超車也是遊刃有餘。
1.8T車型換裝了全新的7DCT雙離合變速箱，傳動效率相比博越上那臺6AT變速箱大幅度提升。博越Pro在變速箱調校上同樣為舒適性服務，整個加速過程，這臺7DCT變速箱平順的不像是一臺雙離合變速箱，倒是更像CVT，唯一有點露餡的是一二檔切換的空隙，如果開車的人比較敏感還是能察覺到非常輕微的頓挫的。
博越Pro除了最低配的手動擋車型，均配備了上坡輔助和陡坡緩降功能，個人覺得這個功能對於1.8T的雙離合車型尤其必須。雙離合車型在坡道起步時，存在和手動擋車型一樣的後溜問題，原因是離合器片結合需要時間，在這短暫的時間內車輛會發生後溜。博越Pro在坡道起步時能明顯感覺到車輛後溜了幾釐米，但上坡輔助及時介入，制止了這個趨勢，吉利或許可以考慮優化一下，讓上坡輔助更早介入。
最後再說一下油耗，由於西安堵車嚴重，表顯平均速度只有15km/h，在這樣的路況下，博越Pro三天的試駕之後表顯油耗在9L/100km左右。平心而論，這樣的油耗表現雖然說不上很低，但絕對不高，畢竟車重在那放著，作為一臺售價15萬左右的SUV，舒適、隔音、油耗、操控不可能面面俱到，能做出自己的特色已然不易。
過去我們常說自主品牌在市場競爭中的制勝法寶就是性價比，但性價比究竟是什麼？是堆砌配置嗎？還是更大的車身尺寸？博越Pro雖然沒有跳出性價比的範疇，但試駕之後能夠感受到吉利對於性價比的不同理解。博越Pro配置同樣比同價位合資SUV豐富，空間同樣超越同價位合資SUV，但在這兩者之外，博越Pro還提供了舒適的駕乘感受和靜謐的車內空間，這何嘗不是另一種性價比？如果你還不明白，可以對比試駕一下本田XR-V。
對自主品牌而言，摘掉性價比的標籤很難做到，但自主品牌可以通過其他方式給予性價比新的定義，用配置和空間之外的東西告訴消費者：自主品牌不是配件的搬運工。博越Pro是吉利做出的嘗試的一小步，但對自主品牌整體來說，這無疑是一個大的跨步。
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