随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
奥迪A6L
“科技”这是汽车编辑评价奥迪的屡试不爽，但在这辆新车上，却有着濒临失效的尴尬，这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡，只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处 。
就设计感来说，全新A6L偏向硬朗的折纸棱线，支承出相当凌厉的气场。与双B一样，A6L也为车主提供豪华/运动两款外观套件，整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴，具备一股跃跃欲试的矫健感。
内饰层面，全新A6L设计风格的嬗变确实有着BBA三杰中最快的奔跑速度。A6L采用了奥迪标志性的“三屏设计”。除了双跳开启、快速除雾这些必要功能外，空调、影音、车辆设置等功能均由三块触屏一手包办。整套内饰无论视觉语言或是使用体感，都有着超乎既有认知的纯粹与简约。
具体来说，推荐车款——“40 TFSI 豪华致雅型”虽是全系丐版，但也装配着一台12.3英寸全液晶仪表、一部10.1英寸中控液晶大屏、一款8.6寸空调控制屏。内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。而就实际使用层面，值得大书特书的，就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。具体来说，当你点按中控屏幕时，你所按键的那个布局区域，就会发生与物理按键一致的震动感，而这种震动，也是一种有层次的高级感，十分类似三千元以上价位贵价安卓手机所采用的线性震动马达。
而聊到空间，就第一印象来说，A6L有着一副颇为“敞阔”的空间形制。无论头部，腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动。但奥迪的老毛病依旧存在，不够长的椅垫，对腿部支撑难言足够，同时，较为硬朗的座椅填充物与相对高耸的后排靠背角度，也有些背离传统认知中的舒适。
动力及驾驶层面，则是这款全新A6L车型上大大的惊喜。首先，推荐的40TFSI车型虽是2.0T低功率版本，但也匹配了12V轻混系统，这套系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。而就实际驾驶体验来说，这款40TFSI车型虽只是A6L全系中入门动力序列，但也保留着奥迪极为强悍的加速能力，极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感，也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。
操控层面，这款奥迪也有着极为上佳的表现，具体来说，这套底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面，它能将外界震动化解得极为细腻，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心，无至于那种全然不顾的索然无味。操控层面，A6L所采用的主动式线性转向系统，能够同时自动调节手感阻尼与转向圈数，指向精准、车身动态迅捷，手感也极为轻松，整体驾驶感有着与5米以上尺寸全然相悖的“轻松”。
捷豹XFL
外形层面，XFL比较好地传达出它的定位。超过5米的车身长度很容易在视觉上被感知，短前悬、长后悬的设计让整车的视觉重心后移，加上近乎垂直的网状格栅，很有商务范。同时，修长的轿跑轮廓和富有力量感的车身线条又凸显了一定的运动风味。两边兼顾得不错。
内饰部分的设计，则具备相当强的豪华感与仪式感。当进入车内，缓缓升起的换挡旋钮，很友善的方式昭告着它对你的欢迎。整套内饰设计感一流。各个功能区块的分割非常整齐，你很容易找到你需要的功能和空间。大部分材质和工艺有足够的豪华感。
比标轴版车型加长的140毫米让XFL的轴距达到同级领先的3100毫米，这为后排乘员提供了近乎奢侈的腿部空间。对于第三和第四位乘员而言，内凹式的车顶设计让头部空间也非常充分，但是脚下较大的隆起和没有凹陷的车顶意味着第五位乘员可能会比较憋屈。
操控层面，自成一派的底盘调校或许最能体现捷豹对舒适和运动这对矛盾的理解。对于细微震动，XFL不会完全过滤，而是刻意保留一些路感，通过方向盘和底盘传递给你。遇到大坑洼，底盘反而表现得很从容，有韧性，保证了不错的舒适度。同级最轻的车身（采用智能全铝车身架构，铝材占比达到75%）和源自F-TYPE的双叉臂式前悬架（其组件全部采用轻量化铝合金）让XFL拥有不错的敏捷性。同时，较为轻盈的车身，也是燃油经济性实现的有力帮手。
动力层面，捷豹路虎自研Ingenium 2.0T发动机对福特EcoBoost动力的替换，无疑很大程度提升了XFL车型的竞争力。200马力的全系起始动力足称有力，8AT变速箱较好地融合了平顺性和响应速度，具备足够雀跃的冲劲，但绝非令人紧张的发窜。
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