3月11日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)披露《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，公告稱企業名稱和法人代表已完成變更。
公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”。
據瞭解，2019年9月一汽夏利發佈公告稱擬議整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司(暫定名)。
除與博郡汽車的合作外，一汽夏利還尋求與鐵物股份進行資產重組。2019年12月6日，一汽集團、一汽股份、中國鐵路物資集團有限公司和鐵物股份與一汽夏利簽署了重大資產重組項目的意向協議。意向協議顯示，本次劃轉完成後，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，實際控制人仍為國務院國資委。
資料顯示，一汽夏利是一汽集團的子公司，雖然背靠“大樹”，但由於各方因素影響，近年來陷入了長期的經營困境。數據顯示，2019年上半年，一汽夏利威志和駿派品牌轎車共計生產1126輛，同比下滑93.34%;累計銷售新車3920輛，同比下滑69.86%。
根據一汽夏利1月22日發佈的2019年業績預告來看，預計其2019年虧損125000萬-139000萬元。而虧損的主要原因是受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，報告期內公司產銷持續低迷，以及由此導致的資產計提減值準備和安置員工費用增加所致。
事實上，一汽夏利多年來都在為避免被退市尋找出路，已經進行過數次資產變賣。從2015年至2018年，一汽夏利將其旗下內燃機制造分公司、與動力總成日常生產製造相關部分、一汽華利、一汽豐田股份等資產相繼轉出。如今，一代“國民神車”將落下帷幕。
今年年，受疫情影響，汽車行業也十分冷淡。
3月4日，據乘聯會發布數據顯示，2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%，同比下滑達到80%，估計2月下滑80%是2020年車市的最大一次下滑。這也是前期的增速與同比概念顛倒了，過去是同比下滑20%，現在是同比達到20%，體現了市場的嚴重異常。
艾媒諮詢分析師認為，受疫情影響，居民只能“居家隔離”，有短期購買需求的消費者或將延緩購車意願。但疫情過後，預計人們對於網約車等公共出行方式的依賴性將有所減弱，私車購買熱情將提升，首購群體剛需性購車需求將增加。汽車相關消毒和過濾設備在未來階段也有望暢銷。
對於汽車行業而言，未來產業鏈上下游企業將更加註重服務體驗提升、員工健康教育、降本增效以及企業經營的可持續發展。但不少抗風險弱的中小企業，或無力抵抗疫情的負面衝擊，將直接面臨被市場淘汰的風險。
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