賽車運動中從不缺駕駛技術超群的車手，不過這些車手所取得的成就大多集中在一個範疇，少有跨界而獲得成功的例子，而Dan Gurney（1931-2018）是為數不多的異類。Dan Gurney曾在F1、IndyCar、NASCAR、Can-Am和Trans-Am等賽事中贏得分站冠軍，他是賽車運動史上第一個拿過F1、IndyCar、NASCAR和跑車賽分站冠軍的車手（之後Mario Andretti和Juan Pablo Montoya也達到這個成就）。更重要的是，Dan Gurney是一個輸出自己價值觀的車手，他為賽車運動帶來很多的首創，例如首次在頒獎臺上噴香檳，首次在尾翼邊緣增加一個直角襟翼（後來被稱為Gurney Flap），以及1968年F1德國站Dan Gurney首次使用全盔。本文的賽車名人堂，就來簡單介紹一下Dan Gurney。
Dan Gurney全名Daniel Sexton Gurney，1931年出生於美國紐約州，他的三個叔叔都是麻省理工學院的工程師，而他的爺爺則是Gurney滾珠軸承的創始人。年少時Dan Gurney舉家搬遷到加州南部的河濱市，隨後受到Hot Rod汽車文化的薰陶，他在19歲時製造了一輛直線賽車，並在猶他州的博納維爾鹽鹼灘跑出222km/h的極速。完成學業後，Dan Gurney成為一名業餘的直線加速賽車手以及跑車賽車手，然而這時爆發了朝鮮戰爭，Dan Gurney應徵入伍，在美軍部隊服役了兩年，不過他不是前線士兵，而是火炮維修技師。
戰後的1957年秋季，Dan Gurney迎來人生的突破點，傳奇車手Frank Arciero邀請他測試其Arciero Special賽車。Arciero Special是一款移植了4.2升瑪莎拉蒂（Maserati）引擎、法拉利（Ferrari）變速箱，以及使用Mistral車架的賽車，這是一款被公認為非常快的賽車，不過混搭式的構造導致Arciero Special如同飛禽走獸，非常難操控，就連當時最頂尖的美國車手Carroll Shelby以及英國車手Ken Miles都不能完全駕馭得了Arciero Special賽車。而Dan Gurney完成測試後，便駕駛Arciero Special參加河濱大獎賽，並取得亞軍，成績僅次於鼎鼎大名的Carroll Shelby（謝爾比），而當時一大票的明星車手Masten Gregory、Walt Hansgen和Phil Hill等成績都在Dan Gurney之後。
毫無疑問，河濱大獎賽成為Dan Gurney的成名之戰，很快就得到法拉利北美進口商Luigi Chinetti的注意，Luigi Chinetti是年輕車手的伯樂，曾經提攜年輕車手參加勒芒24小時耐力賽。得到Luigi Chinetti的賞識，Dan Gurney的賽車仕途扶搖直上，1959年他成為法拉利F1車隊的其中一名車手。那一年Dan Gurney只參加了四場F1比賽，然而他兩次登上頒獎臺，最佳成績是德國站的亞軍，對於一名初出道的菜鳥車手來說已經是非常出色的表現，不過法拉利車隊的隊內管理非常嚴苛，Dan Gurney決定轉會到BRM。
來到BRM車隊Dan Gurney跌進低谷，他參加的七場比賽中有六場退賽，剩下的一場比賽取得第10名，整個賽季零積分。而且更不堪的是，1960年F1荷蘭大獎賽中，Dan Gurney的BRM賽車出現剎車故障並引發事故，他的手臂受傷，還導致賽道邊上的一名年輕觀眾死亡。該起事故發生後，Dan Gurney對車隊工程師萌生了長期的不信任，另外也讓Dan Gurney改變了駕駛風格，他的剎車動作變得更保守，每一次需要大力制動之前，他都會先輕輕點一下剎車踏板，以確定剎車系統正常運作，對於這個剎車習慣，後來Dan Gurney開玩笑地將其形容為“小學雞剎車”。
圖：1960年荷蘭Zandvoort賽道，Dan Gurney的BMR P48賽車失控，導致賽道邊的一名年輕觀眾身亡。
圖：事故發生後，Dan Gurney帶著一臉凝重的表情，後面所有觀眾都目送Dan Gurney背影離開賽道，已經說明事故所產生的震盪效應有多大。那次事故讓Dan Gurney進入迷思，他的整個駕駛套路改變了，塞翁失馬焉知非福，這本來是一個悲劇，卻讓Dan Gurney後期練就了全面的駕駛技術。
荷蘭大獎賽的車禍，為Dan Gurney帶來“後遺症”，就是適時而變的駕駛風格。當Dan Gurney的賽車遇到不足以馬上退賽的機械故障，這種情況下已經沒有什麼可輸的，這時他會拋棄原本的駕駛風格，反而採用更兇悍的駕駛方式尋求突破，圈內人認為這是Dan Gurney最吸引人的賽車精神。例如1967年IndyCar Rex Mays 300英里大賽，Dan Gurney的賽車爆胎，落後頭車接近兩圈，他改變了駕駛風格，追回差距並在最後一圈戲劇性地超越頭車Bobby Unser，最終奪得1967 IndyCar Rex Mays 300冠軍。
再回到Dan Gurney的F1征途，1961年Dan Gurney加盟到保時捷（Porsche）廠隊。那一年的F1法國站，Dan Gurney幾乎贏得首個F1分站冠軍，然而他在比賽中違規阻擋了法拉利車手Giancarlo Baghetti，Dan Gurney在終點線前將領先位置讓回給對方。1962年Dan Gurney繼續效力於保時捷車隊，而保時捷為他提供了更有競爭力的八缸F1賽車，1962年法國站Dan Gurney終於贏得第一個F1分站冠軍，這也是保時捷作為廠隊所取得的唯一一個F1分站冠軍。
圖：1962年F1法國站，駕駛保時捷804賽車的Dan Gurney取得F1職業生涯第一個分站冠軍，也為保時捷廠隊奪得唯一的一個F1分站冠軍。
F1的參賽成本越來越高，保時捷廠隊在1962年底撤離F1賽場，隨後Dan Gurney轉會到布拉伯漢姆（Brabham）車隊。布拉伯漢姆車隊的創始人之一是三屆F1世界冠軍Jack Brabham，他既是老闆也是車手，1963年Jack Brabham在德國Solitude站為布拉伯漢姆車隊贏得第一個F1分站冠軍，然而當時的F1有十多個不計分的分站賽，而Solitude分站便是其中之一。直至1964年法國站，Dan Gurney為布拉伯漢姆車隊拿下首個正式計分的F1分站冠軍，這也是Dan Gurney的第二個F1分站冠軍，不得不說法國真是Dan Gurney的福地。另外，Dan Gurney還在墨西哥站收穫了第三個F1分站冠軍，1964年可以說是Dan Gurney的高峰期。
圖：布拉伯漢姆車隊創始人Jack Brabham和Dan Gurney。
1966年Dan Gurney離開布拉伯漢姆車隊，並創建了AAR車隊。將時間跳回到1962年，當時Dan Gurney和Carroll Shelby都有一個共同願望，建立一支車隊，打造屬於美國的賽車，然後跟歐洲勁敵一較高下。Carroll Shelby遊說了固特異輪胎，固特異為了抗衡當時幾乎壟斷美國賽場的火石輪胎（Firestone），於是決定出資贊助，並要求車隊命名為All American Racers（簡稱為AAR）。1965年AAR車隊正式成立，Dan Gurney個人對AAR這個名字是不太認同的，他認為聽起來就像某些極端愛國分子，不過起什麼名字還是金主說了算。初成立的AAR車隊更像是固特異的私器，主要任務就是狙擊火石輪胎，這已經有點偏離Dan Gurney和Carroll Shelby組建AAR車隊的原始目的，也就是挑戰歐洲對手，畢竟Dan Gurney對歐洲賽事更感興趣，尤其是F1。
圖：AAR車隊的標誌。
1966年，Dan Gurney在AAR的基礎架構下，以Anglo American Racers（英美賽車手）的車隊名義繼續參加F1，Dan Gurney身兼車隊老闆和車手兩職。隨後AAR車隊的第一款賽車Eagle Mk1也誕生了，原本Dan Gurney想讓他自己的第一款F1賽車搭載英國Weslake公司的V12引擎，不過由於時間太倉促，最終只能用過時的2.7升四缸引擎，動力單元缺乏競爭力，戰績也不太理想。1967年F1比利時站，Dan Gurney駕駛搭載V12引擎的Eagle Mk1贏得冠軍，這是他個人的第四個F1分站冠軍，意義更加重大的一點是，Dan Gurney成為F1歷史上第一個為三支不同車隊取得首勝的車手，包括保時捷、布拉伯漢姆和Eagle三支車隊的第一個分站冠軍均是由Dan Gurney打拼回來的。非常可惜的是，1967年F1比利時站成為AAR車隊的最巔峰，之後Eagle賽車持續遇到引擎故障，而比利時站的勝利也成為Dan Gurney取得的最後一個F1分站冠軍。1969年Dan Gurney並沒有出現在F1車手名單中，而到了1970年Dan Gurney代表邁凱倫（McLaren）車隊參加了三場F1賽事，而1970年英國站則是Dan Gurney的最後一場F1比賽。
圖：其實從性質上定義的話，AAR不只是車隊，還是一個製造商，AAR車隊製造的第一款F1賽車Eagle Mk1，初期版T1F搭載的是2.7升Climax四缸引擎，而後期版T1G則是搭載英國Weslake公司提供的3.0升V12引擎。外界很多評論聲音都認為這款Eagle Mk1只是打著美國旗號的英國產F1賽車，就好像現階段很多F1車隊總部都設在英國，就是為了在英國近水樓臺。然而Dan Gurney在後來的媒體採訪中非常明確地表示，Eagle Mk1的設計和生產工作都是由美國南加州的AAR團隊來完成。
圖：AAR車隊的工作坊，Dan Gurney協助車隊技師研發賽車。
圖：1966年F1墨西哥站比賽中的Eagle Mk1。
圖：F1生涯的最後階段，Dan Gurney效力於邁凱倫車隊，最佳戰績是1970年法國站的第六名，法國果然是Dan Gurney的福地。圖為1970年F1英國站，Dan Gurney駕駛搭載福特（Ford）Cosworth DFV 3.0升V8引擎的邁凱倫M14A賽車，這是他的最後一場F1比賽。
再將時間跳到1967 F1比利時站之前的一個星期，Dan Gurney與美國車手A. J. Foyt組成搭檔，代表Shelby-American車隊參加1967年勒芒24小時耐力賽，他們駕駛的是搭載7.0升V8引擎的福特GT40 Mk.IV賽車。最終Dan Gurney和A. J. Foyt問鼎當年的勒芒冠軍，Dan Gurney做出了一個讓其他車手紛紛模仿的動作，他在頒獎臺上噴香檳，讓在場的車迷和車隊技師一同分享他的喜悅，如今噴灑香檳已經成為車手們慶功的指定動作。
圖：1967年勒芒頒獎臺，Dan Gurney和A. J. Foyt開創了全新的一種慶功儀式，向周圍的人噴香檳。
圖：2012年Dan Gurney重溫他的首創動作，在頒獎臺上噴灑香檳。
圖：Dan Gurney身高超過1.9米，作為一名車手，他的身高是偏高的，坐到F1賽車裡，他的頭部和肩部暴露在氣流軌跡中，這必然會帶來空氣動力學上的劣勢。無頂的F1賽車還能勉強塞進Dan Gurney，一坐到福特GT40這種出了名低矮的硬頂賽車，問題也就來了，在車內戴上頭盔後他的頭部不能垂直。為此工程師Phil Remington在GT40車頂特製了一個小泡泡，額外的弧度為Dan Gurney的頭部提供額外空間，後來人們還將這個泡泡稱為“Gurney Bubble”。
圖：GT40右側車頂上有一個明顯凸起的小泡泡。
圖：除此之外，Dan Gurney還有一些奇怪的創意，對車壇輸出獨樹一幟的價值觀，例如這款名為“Alligator”的摩托車，其特點是座位非常低。Alligator並沒有取得量產資格，不過36輛原型車很快就被摩托車愛好者搶購一空。
圖：除了參加F1之外，在1962年至1970年這段期間，Dan Gurney每年都參加Indy 500賽事，不過比較遺憾的是，Dan Gurney雖然贏過IndyCar Rex Mays 300冠軍，然而在Indy 500這個被外界視為最重要的IndyCar分站賽中，Dan Gurney從沒染指過冠軍獎盃，最佳成績是亞軍。圖中所示為1962年Dan Gurney的Indy 500賽車，以空間管陣式車架構成，由John Crosthwaite設計，並由Hot Rod專家Mickey Thompson製造。
圖：1962年至1970年間，Dan Gurney也有參加部分的NASCAR賽事，而且還曾經贏過五個分站冠軍，十次取得前十名以及三個杆位。圖中所示為Dan Gurney用來參加1966河濱500英里大賽的NASCAR賽車。
1990年Dan Gurney入選國際汽車運動名人堂，除此之外他還被入選為美國汽車運動名人堂、Sebring國際賽道名人堂、（美國）西海岸房車賽名人堂。2018年1月14日，Dan Gurney與世長辭，享年86歲。
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