昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠拉到了個性運動品牌的高度，並且收割了不錯的銷量和人氣。全新馬自達3已於去年上市，和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本，但馬自達依然我行我素，堅持自我。
外觀依舊美豔不可方物
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。因為相比於同時代的豐田、本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。實際上馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6，十五六年前的設計到現在依然不過時，可以說馬自達是日系品牌中始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計，前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的全新馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度水準
在十多萬的價位，內飾最上乘的現在應該是自主品牌。這個價位的日系車一般是能省就省，不會花太多心思，即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。但全新馬自達3最大的亮點之一就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。最常用的空調等功能還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋都達到了豪華車的感覺。而且為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。其實國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。但這不是馬自達想要的，集中精力愉快的駕駛才是重點。此外全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著足夠用
主流的大廠幾乎都有比較統一的認知，那就是小排量內燃機渦輪增壓化。只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
但馬自達為了駕駛的極度平順和響應，似乎要跟自吸發動機死磕上了。當時隨著全新馬自達3一起發佈的還有Skyactiv-X 2.0壓燃發動機，它結合了柴油機的思路，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率達到了139kW，峰值扭矩達到230Nm，熱效率高達50%，油耗甚至和豐田的混動車接近，以自然吸氣發動機的標準來說簡直超神。
不過全新馬自達3並沒有搭載這款黑科技發動機，初期版本將延續現有的Skyactiv-G系列發動機。雖然現款創馳藍天發動機的動力和油耗雖然和Skyactiv-X系列有差距，但同級別橫向對比也還算不錯，也沒有新技術帶來的風險。
駕控依然讓對手難以望其項背
馬自達3這個車系，從國產第一代開始就享有操控樂趣的名聲，而且在機械配置上非常紮實，之前幾代車型都配備了四輪獨立懸掛。而全新馬自達3居然破天荒的將後懸掛換成了非獨立形式，引起了很多人的質疑。馬自達的解釋是，原來的多連桿懸架和副車架以及車身的連接點較多，不僅影響了空間，噪音也更容易傳到車內。新的懸掛減輕了車身重量，減小了噪音，釋放出了空間，而且將側向剛度提高78%。
馬自達還希望利用後懸架的橫擺特性來提升駕駛樂趣，如果這是大眾官方的解釋，筆者是不太輕易相信的，因為大眾有些車在國外本身是獨立懸掛，引進國內硬生生就改成了非獨立。但馬自達的解釋還是有一定的可信度，因為全新馬自達3在全球市場都是統一的設定。
還有一個能讓馬自達獨步車壇的秘籍是它們調教AT變速箱的水準，在民用車範疇來說屬於絕對的第一梯隊。有興趣的可以去試駕一下十年前最老款的馬自達3，變速箱雖然只是4AT，但升降檔速度和領悟力驚人，甚至可以連降3擋。現款昂克賽拉搭配的6AT，檔位數也並不多，不過換擋速度、邏輯、平順性上完全不遜色於寶馬調教8AT，相信全新馬自達3會更出色。
總結：從規模上來說馬自達完全是一個小廠，但它們知道自己想要什麼，要去到哪裡。和豐田大眾那些巨無霸相比，馬自達更為純粹，它不想隨大流的造車，只是一門心思的按照自己的思路讓車子更漂亮也更有樂趣。卡羅拉、高爾夫也很不錯，但它們就像幾十年如一日的春晚一樣無聊，全新馬自達3則會讓你眼前一亮，會心一笑。
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