這次，黃希鳴把目標瞄向誰？
作者 | 金不換
出品 | 電動公會
圖片 | 網絡
窮途末路的博郡汽車，急需一筆救命錢。
2月14日，恰逢情人節，當所有博郡天津工廠(原一汽夏利工廠)的員工還在急切等待著復工通知時，天津博郡員工手機裡卻意外等來了另外一個通知：
“繼續休假，2月工資延期發放，五險一金停繳，一切等通知。”
原因是，天津博郡股東南京博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導致天津博郡資金枯竭，故公司全體員工2月工資延期發放。
據夏利一位員工透露，第一個月的工資是南京博郡在發工資的當日以投資款的形式打來，且只有1400萬，而第二個月的工資卻靠博郡四處借款勉強支付，到了第三個月，或許博郡已是山窮水盡，才有上文提到的延期支付通知。
其實博郡汽車的欠薪問題早就開始出現了。
去年5月博郡汽車就因欠薪、不發年終獎被員工起訴，拖欠薪水員工多達800餘人，其2018年向員工承諾的13薪和獎金到現在仍未兌現。
除了拖欠員工薪資，博郡汽車拖欠供應商貨款的消息也被曝光。
今年一月，北斗星通發佈一則《關於2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》，公告顯示，2019年博郡汽車應收賬款預計減值約617萬元，博郡汽車資金鍊緊張，整車整體項目目前處於停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，從客戶經營狀況判斷，回款可能性較小。
對於拖欠供應商一事，博郡內部員工也都知道，他們都認定這次疫情之後不會再有復工了，現在都在找出路，這一點從陸續曝出的高管離職可以印證。
3月9日，剛於2019年底從領克“跳槽”至博郡擔任市場傳播總裁的張震宣佈離職，他在接受媒體採訪時稱，早就離職了，現在只是辦個手續。
“公司連去年12月份的工資到現在還沒有發。”
從走馬上任到離職，張震在博郡只短暫停留了三個月。
選擇離開的高管不止張震一個。3月5日，在博郡汽車擔任市場營銷和銷售副總裁的陳曦也宣佈加盟奇瑞星途，正式接管品牌營銷工作。
拖欠工資、工廠停工、高管離職等問題集中爆發，讓博郡汽車正在遭遇創立以來最大的資金危機。
去年還宣稱融了25個億，為啥不到一年時間，博郡就能過得如此窮困潦倒？
這一切要從一樁各懷心思的“聯姻”說起。
2019年，博郡為了拿到造車資質，盯上了沒落的老牌國民轎車一汽夏利。
對於一汽集團而言，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，不僅能解決同業競爭問題，也有助力集團整體上市；而對於博郡汽車而言，與一汽夏利合作即解決了生產資質難題，更重要的是利於公司融資。
2019年4月底博郡汽車宣佈與一汽夏利達成協議成立合資公司，共同開發新能源汽車市場。同年11月20日，雙方合資公司成立，博郡汽車也相應通過“借殼”取得了營業執照。
但看似雙贏的局面下，卻暗藏風險。
按照一汽夏利與博郡汽車雙方簽訂的《股東協議》的約定，在取得營業執照之日起30日內博郡要完成首期繳付出資10億元，剩餘繳付出資的10.344億元則需在6個月內完成繳付。
1月14日，一汽夏利發佈公告稱，截至2020年1月13日，博郡汽車已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍未到賬。
如今的博郡，還能拿出多少錢注入合資公司？
其實在發佈合資公告後，一汽夏利便收到了深交所的問詢函。
由於南京博郡淨資產僅5734.15萬元，虧損卻達4.8億元，面對如此高負債的情況，深交所要求一汽夏利結合交易對手方的財務狀況，說明交易對手方是否具備相應的支付能力和資金來源，合資公司成立後的生產計劃與安排。
一位參與一汽夏利混改的內部人士透露，“在合資之前的盡職調查中，不少參與者提出過質疑，但隨著南京博郡方面對外發布，博郡融資25億元，給夏利的很多高層吃了一顆定心丸。”
而這所謂的融資25億元，實際是2019年5月30日，博郡汽車宣佈與中化國際旗下的銀鞍資本簽署的投資合作協議。
據博郡汽車稱，此輪融資的投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產業基金、住友商事、東旺投資、浦口高投、園興投資等，總規模25億元，主要用於博郡汽車的產品開發和市場營銷投入。
不過，國家企業信用信息公示系統中的工商變更登記顯示，只有銀鞍嶺英基金增進博郡汽車股東名單，持股比例為6.14%，認繳金額847.22萬元。而銀鞍嶺英基金正是博郡舊股東浦口高投與中化國際於2019年4月共同成立的合資公司。
博郡這25億的融資至今仍是個謎。而此前經歷過的5輪融資也均未披露具體金額。
上述知情人士表示，“在盡職調查中，一汽夏利並未對博郡的融資能力深入調查，甚至連一份博郡的融資合同都未見過。”
梳理博郡以往的融資歷程發現，博郡汽車背後的投資方——“政府類基金”一直佔重要地位，先後得到南京、淮安、上海三個地方政府的青睞。
一直以來，地方政府對新能源汽車就抱有極大的熱情，而南京政府當屬先鋒，統計數據顯示，從2015年至2017年，在南京落戶的新能源汽車整車項目已超過10個，加上零部件和研發項目，總計已超過30個。
為此，成立之初，博郡汽車便獲得南京政府的支持。2016年12月，博郡汽車在南京市江北新區註冊成立，便獲得由南京浦口經濟開發有限公司與中科招商合資成立的產業基金投資。目前，由南京浦口經濟開發有限公司與中科招商合資成立的產業基金是博郡第二大股東，持股比例為27.37%。
相應的，作為回報，博郡宣佈在南京浦口經濟技術開發區建設年產10萬輛純電動整車製造基地;南京政府對該項目期望值是，“預計年利潤總額42億元，稅收37億元”。
2017年7月，博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億人民幣，一期投資約為20億元，工廠建成之後可年產10萬輛新能源汽車。
宣佈落戶淮安後，同年9月，博郡便獲得淮安政府的投資，目前，淮安政府為博郡第三大股東，持股比例為15.89%。
2018年11月，博郡汽車又與上海臨港經濟發展(集團)有限公司、臨港產業區公司簽署總投資約35億元的三方戰略合作協議，在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地。
不過，在瘋狂的跑馬圈地後，博郡如今卻只剩下一地雞毛。
據博郡汽車員工透露，博郡在南京只有一個試製車間，且已處於停產狀態，同時因缺乏零部件，還未造出一個完整的樣品車。
而位於上海臨港的汽車工廠，至今沒有任何動工跡象。
如今急需輸血的博郡汽車，又會把目標瞄向誰？
上文提到的因南京博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導致天津公司資金枯竭，故全體員工工資延期發放。顯然，博郡汽車正在等待某地政府的投資。
那麼，這位意向的政府到底是誰？博郡能否等來那筆救命錢？
據一位天津博郡內部人士透露，此刻負面纏身的博郡汽車董事長黃希鳴本人正在天津，等待天津政府出手相救。
“黃希鳴已經在一汽夏利辦公樓苦等了快兩週，且每天呆到晚上6點多才離開。”
該人士表示，“跟同黃希鳴一起來天津的，還有博郡財務總監易小川，黃希鳴自稱天津政府此前答應投五個億，南京政府也答應投五個億。”
黃希鳴
在此等待期間，天津政府方面與黃希鳴在一汽夏利辦公室洽談過一次，但似乎談判結果並不理想。
黃希鳴在2018年接受媒體採訪時曾滿懷信心的講過：
“這是一個歷史的機會，我希望博郡未來能在國際舞臺上，和大眾、豐田同臺競爭。”
那時的野心勃勃，如今變成了小心翼翼、委曲求全，他非常清楚目前博郡的狀況，走錯一步，就可能萬劫不復。
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