[懂車帝原創 產品] T-ROC探歌這個名字大家都不陌生了，它是一汽-大眾的首款SUV，定位於緊湊型。不過，它本來應該屬於小型SUV，卻依靠國產加長軸距進行了身份越級，跨級成為緊湊型SUV。
T-ROC探歌的長/寬/高分別為4318/1819/1582毫米，軸距2680毫米，其中目前的長度和軸距是在海外車型的基礎上分別加長84毫米和77毫米所得。從側面看去，並沒有濃重的加長痕跡，整車比例依舊很協調。
這臺頂配的探歌採用LED大燈，前包圍上標誌性的環形LED日間行車燈兼轉向燈絕對為這輛車"增光添彩"，這也是探歌最具個性的一個重要元素之一，但低配的時尚型是沒有的，而且喜歡運動風格的朋友要三思，因為R-Line車型也沒有。車尾沒有什麼亮點，更像是一臺加高、跨界的高爾夫。
我們這輛探歌1.4T四驅豪華型的官方指導價格更是高達20.38萬元，配有10.3英寸全液晶儀表盤，雙區自動空調，這兩項配置都是頂配專屬，對於將將邁入緊湊型SUV門檻的大眾品牌來說已經算是跨級配置。
真皮、Alcantara拼接的座椅在包裹性上與低配車型上的座椅沒有什麼區別，只是在視覺上增添一些運動感而已。除了上述提到的這些，併線輔助、全速自適應巡航、自動泊車、換擋撥片、方向盤加熱、前排座椅加熱以及Beats音響都是需要你額外加錢選裝的。
探歌的動力總成是我們熟悉得不能再熟悉的1.4T發動機和7擋雙離合變速箱組合，發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。
我相信絕大多數朋友已經能猜到這臺車的大概表現。高功率1.4TSI發動機在前段輸出十分有力，但沒想到的是變速箱也屬於偏激進的風格，要知道它每次的升擋轉速都保持在2000轉以上，即便在經濟模式下也是如此，所以在這臺1.4T探歌上，找不到什麼拖沓的感覺，在2000轉之後，一腳油門下去便能感受到明顯的動力爆發，而中後段的加速能力則相對不足，從我們的測試成績上也能看出。
代號為DQ381的7速溼式雙離合器變速箱相比先前的DQ380在傳動效率上有所提升，據稱換擋邏輯也有一定程度優化。不過實際駕駛中，我們感覺它的邏輯比較單一，剛才說到的2000轉才換擋的設定在很多時候都會帶來不必要的噪音和油耗，而這並非廠家有意降低換擋頻率而提升變速箱耐久性，因為這臺車的降擋十分積極，即便在手動模式下也是降擋比升擋快一些。換擋表現是大眾雙離合一貫的乾淨利落脆的特點，雖然相比之前的產品它的換擋速度已經沒有那麼電光石火，但平順性上則有了不小提升。然而即便如此，在擁堵時1-2擋的頓挫還是能覺察到一些，無法完全根除。
轉向力度非常輕的方向盤在日常駕駛中也保證了對一切駕駛者友好，車身的反應動作也保持著一輛緊湊型車應有的麻利，而懸架整體調校在運動和舒適中做了很好的平衡，保證了一定舒適度的前提，對於操控和支撐性儘可能地照顧到了。
其實探歌就像加高的高爾夫，你開著它不會覺得無聊，而同行的乘客也不會感到煩躁。整體行駛感覺非常偏向轎車，你感受不到SUV 的高重心，也沒有那種忽忽悠悠的感覺，如果你希望自己的車能保證一定通過性，又不願意放棄轎車靈活的感覺，那探歌真的是一個非常合適的選擇。
總結：
對於那些想花十幾萬元購置一輛合資品牌SUV的用戶來說，牌子、面子和底子，這些應該都屬於比較在意的部分。而像一汽-大眾T-ROC探歌這樣定位"不大不小""不上不下"的準緊湊型SUV，其直接對手主要既包括豐田C-HR/奕澤、本田XR-V/繽智這些小型SUV，也有馬自達CX-4、日產逍客這樣的緊湊型SUV。這些SUV，尺寸不大，品牌不弱；動力無論是渦輪還是自吸都不算強，好歹都是4缸的；前驅就夠用，四驅只是用來錦上添花的……事實證明，他們或許在銷量榜單上算不上大紅大紫，但是並不缺少受眾。
而對於探歌來說，大眾的品牌形象、MQB平臺的性能架構意味著目標消費者看重的面子和底子，適度加長的軸距確保了駕乘空間指標，主動安全和駕駛輔助並非其強項。就像前面說的，家庭用戶完全可以將它當做一輛車身加高、軸距加長版的高爾夫，這就夠了。
閱讀更多 懂車帝報道 的文章
