起步优势大，却错失发展机遇
奔腾汽车是一汽集团于2006年推出的自主品牌，早期凭借着一汽集团独特优势，发展可谓是顺风顺水。
奔腾汽车作为一汽集团的“爱子”，自然什么好东西都少不了它。采用的是马自达的生产平台，发动机、变速箱、底盘与马自达6全部共用，可以说奔腾属于“变相合资车”。但近几年，奔腾汽车却没有把握住背靠一汽集团的良机，发展方向迷失，自身疲态尽显，有种“有劲使不出”的感觉。
奔腾汽车前几年销量一直不温不火，直到2018年10月17日，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌发展战略，并正式启用新LOGO“世界之窗”，销量才有所反弹。2019年全年销量12.05万台，虽然同比提升了33.4%，但在自主品牌乘用车销量排名中仅仅位列第14位。
新战略加持，新问题不断
奔腾T77作为奔腾新战略的首款车型，上市时自然少不了一顿吹嘘。当时能用上的时尚元素，它是一应俱全：满天星中网、贯穿式尾灯、全息投影等等。“买车送女朋友”，二次元的全息投影让这款车着实火了一把。
虽然奔腾T77在市场目标、营销方面下足了功夫，但产品质量却是人见人怕。从去年中保研发布的碰撞成绩来看，T77在正面25%偏置碰撞中得到了差的成绩，虽然A柱没有明显变形，但内饰有很大的变形和侵入，方向盘偏移，安全气囊也没有起到保护作用。
不止是碰撞成绩差，消费者更是屡屡投诉其各种问题。发动机故障更是尤其严重：发动机行驶过程中熄火、发动机不能启动、发动机漏油等等问题，你很难想象这是一台曾获得“中国心”十佳发动机的产品。尽管返厂进行维修，但是目前仍然故障频出，抖动、异响、漏油和无法启动等问题依然存在。
奔腾自主研发的Dlife4.0车联网系统也并不好用，也容易出现死机、黑屏等现象。售后方面无零配件、销售承诺不兑现、多次返修也是投诉的重灾区。
不止要换新标，更要提升品控
奔腾自主研发的发动机，却因为故障频发成了限制自身发展的障碍。奔腾颜值是提高了很多，但自身品质却在不断下降，让本来很信任奔腾品牌的人，纷纷转投其他品牌。现在合资品牌纷纷推出低价位车型，奔腾所依赖的价格优势正在消失，奔腾的生存压力与日俱增。
汽车有上万个零部件，难免会出现这样那样的故障，但在维修过后依然问题频发，这就值得深思。奔腾不止要换新标，更需要提升自己的品控，无论营销多么出色、设计多么时尚，没有产品质量的保证，这一切都是泡影。
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