如果你有一天一咬牙一跺腳，花一萬多塊錢買了一臺iphone11，檢測之後卻發現這臺手機用的是iphone x的處理器，你會不會氣到想炸了蘋果總部？
最近，特斯拉就遇到了類似的問題。
有部分提車的網友陸續在微博發聲，表示購買的國產特斯拉Model3使用了HW2.5（控制器硬件代碼是1483112）芯片，並非隨車環保清單上標註的HW3.0（控制器硬件代碼是1462554）芯片。
▲車主展示特斯拉Model3“貨不對板”的相關證據
這一下就激怒了眾多Model3車主。要知道，特斯拉曾經在多個途徑宣傳國產Model3配備了HW3.0芯片，並表示HW3.0是“史上最好的自動駕駛芯片”。如果按照特斯拉所言，這是“處理能力相差一個級別”的兩代芯片。那同一款產品混動兩代不同的芯片，這種行為恐怕已經對消費者構成了欺詐。
針對這種敏感事件，特斯拉的反應倒是很快。3月3日，特斯拉在微博發表聲明：
由於疫情期間供應鏈的問題，一部分標準續航升級版Model3安裝的硬件為HW2.5，隨著產能以及供應鏈恢復，特斯拉將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務。
▲特斯拉官方在微博針對此次事件的聲明
隨後特斯拉為了安撫廣大車主，還表示現階段如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶所安裝的也都是HW3.0硬件。
首先得承認，特斯拉這份聲明還算得體，起碼它願意給消費者換芯片。而不像有些廠商對這種事件的做法是乾脆不發聲，然後和稀泥…不好意思，我有點激動。
儘管我說特斯拉的聲明得體，但如果我們仔細品味，會產生一種“我是傻子嗎？”的錯覺。疫情期間，所有廠商的供應鏈都遇到了麻煩，怎麼就你如此“聰明”呢？你口口聲聲說HW2.5和HW3.0沒區別，那為什麼要賣力的宣傳HW3.0的優勢呢？
既然事情已經如此，再多的吐槽也沒有意義。我還是希望能提供一些有價值的信息，讓各位在謾罵聲中不至於混淆視線。那麼，咱們就先從這個事件的核心——自動駕駛芯片講起。
HW2.5和HW3.0是什麼？區別在哪？
HW不是“華為”，而是Hardware的簡寫，這是特斯拉所有車型均會搭載的自動駕駛芯片。哪怕是不熟悉特斯拉的人，一定都聽說過它的自動駕駛。而這塊芯片，正是自動駕駛的“靈魂”。
▲左側藍紫色的芯片就是特斯拉的自動駕駛芯片
特斯拉在研發自動駕駛的初期，芯片都是和一些“芯片廠”製造的，比如Moblieye、英偉達等等。本次事件的主角HW2.5，就是基於英偉達Drive PX2平臺打造的芯片。同時，這也是特斯拉和英偉達最後一塊合作完成的芯片，因為從HW3.0開始，芯片就是由特斯拉自主研發製造了。
▲英偉達早期給特斯拉提供的Drive PX2平臺
從版本號就可以看出，HW2.5這款產品本身帶有一定“過渡”性質，它的功耗、性能、發熱控制的並不十分理想。HW2.5每秒只能處理110幀圖像，這就導致自動駕駛最重要的“主動識別”效果不佳。最早期特斯拉自動駕駛測試時經常發生交通事故，就和處理能力不足的芯片有直接關係。
▲特斯拉自動駕駛致人死亡的第一次事故，就是因為圖像識別錯誤導致
而HW3.0的處理能力比HW2.5上升了一個次元，據官方宣傳，HW3.0芯片容納多達60億個晶體管，每秒可處理2300幀的圖像，圖像處理能力是HW2.5的21倍，計算能力也提升了大約7倍。雖然HW3.0的性能如此強大，功耗卻只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率為57W，3.0為72W，相差15W左右）。不誇張地說，這可能真是量產車型中最優秀的自動駕駛芯片。
▲特斯拉表示性能強大的同時，功耗只高了1.25倍
另外，由於是自研、自產、自銷，HW3.0的硬件成本比HW2.5還少了20%，因此僅從成本角度講，HW2.5應該不會出現在特斯拉未來的生產裝配計劃中。這也是馬斯克在2019年表示“4月中旬以後的車都會安裝HW3.0芯片”的原因之一。
這就很有意思了。明明硬件成本低了，特斯拉卻為新車裝配了“成本更高、性能更低”的芯片，它腦子瓦特了嗎？當然不是，能解釋這種行為的理由只有一個：清庫存。
▲特斯拉Model3的隨車清單
顯然，特斯拉在此前生產了大量的HW2.5芯片，後來由於HW3.0的誕生，這塊芯片就被淘汰了，但沒銷燬。疫情期間工廠停工，供應鏈的製造受阻，特斯拉正好把以前的芯片拿出來用在了新車上。後來被眼尖的車主發現，東窗事發。
但根據事件的最新進展，有人發現進口版特斯拉Model3也有配備HW2.5芯片的情況。由此可見，特斯拉應該是很早之前就開始“混用”兩種芯片了，目的就是為了把老芯片全部處理掉。
另外，用戶更關注的一點是：這兩種芯片在實際使用中是否有很大區別？
這裡就要提到一個特斯拉的選裝配置——FSD（Full Self-Driving ）。特斯拉的自動輔助駕駛名為AutoPolit，而FSD可以看作是高階版的AutoPolit，官方中文名稱為「完全自動駕駛能力」，選裝費用高達5.6萬。
▲儘管是特斯拉的王牌功能，但這個價格還是略高
如果沒有選裝FSD的話，其實除了個別細節（例如在AutoPolit中是否顯示“雪糕筒”），HW2.5和HW3.0並沒有太大區別。而選裝了FSD的用戶，配備的必定是HW3.0芯片，因為HW2.5的硬件能力是達不到“完全自動駕駛”的門檻兒。
▲特斯拉的HW3.0芯片，圖中明確指出可以實現FSD
於是，這件事情的脈絡就清晰了。我用個小故事簡單還原一下特斯拉的做法：
某個小賣部出售一種礦泉水，瓶子很大，水卻只有一半。你可以選擇直接買走半瓶的礦泉水，也可以選擇把水盛滿再買走，但需要加錢。
後來由於某些原因，大瓶子數量不夠了，然後小賣部就給那些買半瓶礦泉水的人換成了小瓶子（水還是一樣多），而只有那些加錢買一整瓶水的人才有大瓶子。
於是，只有小瓶子的人不幹了。開始投訴小賣店，為什麼你宣傳的時候說買半瓶水就有大瓶子，現在卻只有小瓶子了。
這基本就是整件事情的縮影，對這種“沒有經過消費者同意就擅自更改合同，導致消費者權益受損的解決問題方法”出現在一個美國企業身上實在匪夷所思，這在美國還不得罰個傾家蕩產。就算是因為供貨問題，也應該提前告知消費者，並有相應的補償措施。退一步講，如果沒有消費者發現，這個事兒是不是就這麼過去了？咱不敢想也不敢問啊。
其實本篇文章到這裡就可以結束了，特斯拉的後續行動我們再繼續報道就可以了。但此時有部分消費者開始翻出以前特斯拉混用電池的“黑歷史”，以此來加重“混用芯片”這件事的惡劣程度。我意識到，可能還得再幫特斯拉“洗白”一下。
不是所有“混用”，都是欺詐消費者
其實大家不用一聽到“混用”零件就如臨大敵，因為這個在業內是極為常見的做法。以特斯拉為例，它電池的供應商以前主要有兩家：LG和松下。後來有人發現松下電池的續航里程比LG電池長，就認定特斯拉是欺詐消費者。
▲早期松下提供給特斯拉的動力電池
僅以這件事來說，指責特斯拉是沒有道理的。
要知道，任何零部件在行業內都不可能只有一家供應商製造。否則這就屬於壟斷了，要制裁的。而廠商們在選擇零部件時，基本都會多找幾家供應商，俗話說“雞蛋別放在同一個籃子裡”。只要廠商能夠保證，兩家供應商零件的硬件參數「幾乎相同」就可以。
▲LG最新的汽車動力電池
再拿蘋果舉個例子，當年iphone6s的A9處理器是由兩家供應商提供的：三星和臺積電。後來有人發現，臺積電製造的處理器比三星製造的處理器「發熱量低、功耗也低」，於是出現了有人在“奶茶東”買iphone6s，檢測之後發現是三星的處理器，就立刻退貨的情況。
最後蘋果不得不出面澄清，兩種處理器的差別根本沒想象中大。但輿論已經發酵，後果也只能蘋果和分銷商自己承擔。這件事逼的“奶茶東”無奈取消了電子產品「7天無理由退貨」的消費者權益，然而這一切始作俑者，卻正是消費者自己。
▲蘋果A9處理器事件鬧得沸沸揚揚，現在看來有些啼笑皆非
所以說只要質量過關，車企在造車時混用不同供應商的零部件沒有任何問題，這也不能作為特斯拉“長期以來一直欺詐消費者”的證據。
當然，本次事件的概念不同於此。畢竟特斯拉自己都親口承認了HW3.0比HW2.5更強大，這種「知錯犯錯」的心態確實有些莫名其妙。
▲特斯拉明確表示過兩者的差距，所以這件事沒得洗
寫在最後
比起和“心電圖”一樣的股價表現，特斯拉在消費市場的熱度卻是越來越高。尤其是特斯拉宣佈Model3降價以來，商場裡特斯拉的展臺幾乎擠滿了人。可見產品的“好”騙不了人，但廠商的“壞”也瞞不過消費者的眼睛。
希望特斯拉能夠引以為戒，為市場帶來更好的產品。畢竟認真造電動車的品牌，其實並沒有那麼多。
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