東風風神去年推出的奕炫表現出頗為不錯的產品力，一改之前風神車型基於合資品牌老舊車型拉皮改款的套路。雖然其轎跑風格輪廓與本田思域有幾分神似，但的確是一款自主開發的原生車型。去年9月上市後，2019年累計銷售1.81萬輛，今年1月也賣出了5258輛，相較其他風神車型這一表現已經非常搶眼。
最新曝光的則是純電版的奕炫E460車型，和現在很多廠商的做法一樣，純電版也對前臉進行了較大改動，從而加大與汽油版的外觀差異。沿用高配版的全LED大燈，兩側∑輪廓鍍鉻飾條保持不變。但整個進氣格柵採用大嘴化處理，只保留了上部鍍鉻飾條，發散式紋理的黑色網格實際上是全封閉式格柵，畢竟是一款電動車型，只是其展現出來的風格卻更像一款大馬力運動車型。
前槓下部依然配置有ACC自適應巡航雷達，此外在前槓兩側新增LED前霧燈配置，沿用汽油版高配版17寸輪轂式樣，只有車尾兩側的交流慢充和直流快充插口雙蓋板設計，才能展現與汽油版車型的不同。車尾同樣只有從後備箱蓋上的E460標識才能看出差別。就來了後槓下方仿雙出排氣管的鍍鉻裝飾都繼續沿用。內飾設計同樣基本不變，只能從儀表板液晶屏顯示的內容看出純電版的身份，換擋系統則採用了旋鈕式的電控機構。
正如整個東風風神近幾年的發展不暢，其在電動車領域同樣處於落後地位，18年發佈的東風風神AX5 EV純電SUV至今都未量產。雷諾E諾拉皮打造了純電五胞胎車型中，就包括東風風神EX1，同樣也未上市。唯一在售的純電風神E70還是基於首款轎車風神A60油改電，提供401公里和508公里兩種續航版本，補貼後售價13.58-15.98萬元。
而全新奕炫E460顏值方面大幅提升，電機峰值功率也比風神E70提升10kW後達到120kW，峰值扭矩保持不變。但其續航里程400公里並不佔優，如今只能算業界平均水平。不過得益於車身整備質量降低，同樣400公里續航，奕炫E460只需要47.7kWh電池組容量，風神E70則需要50.8 kWh。電池組容量的降低有利於降低成本，助其提升性價比優勢，預計奕炫E460售價將在13-14萬元。
長安基於新款逸動PLUS打造的逸動E-Life也很快就要上市，其425公里續航要優於奕炫E460，而410公里續航的廣汽埃安Aion S則在動力輸出方面優勢更明顯。這兩個競爭對手在車身尺寸方面都要明顯大於奕炫E460，而且顏值也都相當不錯，因此奕炫E460雖然戰力提升，但壓力絲毫沒有減小。
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