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外觀變化集中在前後尾燈
2月14日，路虎官方公佈了發現運動版的指導價。這款車於去年廣州車展正式亮相，雖然採用了全新的車型名，但實則發現運動版就是發現神行的中期改款車型。新車相比發現神行在外觀上進行了些許改動，內飾有了全方位的升級。動力方面新車增加了48V輕混系統，發動機的賬面參數也相比發現神行有所提升。
其實從路虎最新的車型名可以看出，目前路虎旗下主要有三條產品線，即攬勝系列，發現系列以及衛士系列。新車以發現運動版命名，相比老款的“發現神行”，名稱上顯得更為直白，同時淡化了“神行者”這一現已成為歷史的老車型，還有助於疏導消費者對車型名的理解。
● 30秒快速瞭解發現運動版
1.外觀小改，內飾設計及質感全面升級。2.2.0T+48V輕混搭配9AT變速箱，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，參數小幅提升。3.新車全系標配PM2.5濾芯以及負離子除菌系統。4.整車調校側重舒適性，高級感很強。
● 外觀：燈組結構變化大，車身尺寸微調，也有驚奇的發現
本次我們試駕的車輛為發現運動版的頂配車型，2020款 249PS R-Dynamic HSE豪華定製版（下文簡稱發現運動版），指導價為45.58萬元。
發現運動版 2020款 249PS R-Dynamic HSE 豪華定製版
報價:45.58萬
外觀方面，發現運動版相比它的前任車型發現神行，在整體輪廓上並沒有進行大刀闊斧的改動。前臉部分的變化主要集中在燈腔內的佈局以及車頭包圍兩側。整體風格更接近路虎最新的家族設計，兩邊的側腮並非裝飾物，而是可以實現空氣動力學優化的進風口。
新車的長寬高也相比發現神行有了一定的變化，分別為4597mm×1904mm×1727mm，軸距則維持了2741mm。當然這幾毫米的改變基本可以忽略不計。作為頂配車型，輪圈尺寸達到了20英寸，配備規格為235/50 R20的倍耐力蠍子SUV系列輪胎。
車尾的變化也主要集中在燈組以及飾板的配色上。尾燈燈腔內的燈帶造型更為犀利，發現神行上的圓形元素已被棄用。尾燈之間的飾板採用了亮黑色處理，車尾下方的類似擴散器的擾流板也使用了相同材質。值得一提的是，新車採用了隱藏式雙邊共兩處排氣佈局，整體視覺效果很協調。
外形上的變化看似並不多，但實則發現運動版還在不少方面都進行了升級。譬如原本發現神行就已經設計了高涉水進氣管路，但打開發現運動版的機蓋後我們驚奇的發現新車不僅沿用了高涉水進氣，並且還“進化”了，將進氣管路延伸至了機蓋上。作為一臺偏公路駕駛的城市SUV能有這樣的設計，想必是為了傳承路虎頗具盛名的越野基因。
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車內設計及質感煥然一新
● 內飾：設計感全面提升
內飾部分是發現運動版最亮眼的改變。相比發現神行，新車的內飾無論用料質感還是設計都有著不小的提升。得益於全新的多媒體系統以及空調設置區域，中控臺佈局變得更為簡潔。而試駕車上選用的“雲白檀黑組合色帶淺牡蠣色縫線”的整體視覺搭配更是相當養眼。
12.3英寸的全液晶儀表盤無論視覺效果還是科技感都無可挑剔，全新的四輻式真皮方向盤握感很棒，並且還在外圈嵌入了一根點綴用的鍍鉻圓環，營造了很強的豪華感。中控臺全都採用了軟性材質，白色軟性飾板+縫線的處理很漂亮。值得一提的是，副手箱以及主副駕駛座之間能碰到膝蓋的部位都鋪設了軟性材質，略帶摩擦力的特殊材質觸感滿分。
作為頂配車型，試駕車配備了“豪華溫莎打孔真皮座椅”，配色同樣採用了與內飾相同的黑+白為主，座椅的填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯。流媒體後視鏡的攝像頭集成在車頂的鯊魚鰭上，對於日常用車便利性有著不錯的提升。
值得一提的是，發現運動版全系配備了PM2.5濾芯以及負離子除菌系統。原廠提供的PM2.5高效濾芯可以過濾絕大部分氣溶膠微粒，如果仍然有細菌和病毒在車內空氣中殘留，負離子除菌系統還能通過空調氣流循環對車內空氣進行有效淨化。
● 空間：第三排座椅僅適合應急使用
發現運動版的儲物空間表現中規中矩，各儲物格的尺寸都能滿足日常使用。我們試駕的頂配車型帶有第三排座椅。作為一臺車身尺寸不到4.6米的SUV車型，其實第三排存在的意義更多在於短途可以多帶上兩名乘客。
我身高180cm，坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間為1拳，還算挺寬敞的。此時來到第二排，頭部空間為4指，由於第二排座椅支持前後調節，因此腿部空間並非固定的，最小的狀態幾乎沒有，我的膝蓋會直接頂在前排靠背上，最而最寬敞的狀態則由1拳+4指的餘量，總的來說還算不錯。
至於第三排，正如我上文所說的，考慮到發現運動版的車身長度和軸距，第三排的空間表現勢必不會很理想。坐進後，頭部空間幾乎沒有，並且必須弓著身子，腰無法直起，在第二排座椅調到最前時，膝蓋正好能頂在椅背上，很顯然第三排並不太適合成年男性乘坐。
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動力參數略漲，整車調校偏舒適
● 發動機：2.0T+48V輕混搭配9AT
發現運動版配備的是Ingenium2.0T渦輪增壓發動機，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米。相比發現神行上的2.0T發動機，最大功率提升了8馬力，峰值扭矩則多了25牛·米。並且新車還配備了48V輕混系統。與發動機匹配的依舊是那臺來自ZF的9速手自一體變速箱。
● 駕駛感受：整體調校注重舒適性
油門初段的響應偏遲緩，這也與它更側重舒適的調校有一定關係。發動機的動力輸出相當線性，體感上幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感。動力的可控性很好，這對於初次接觸的駕駛者相當友好，可以很快上手。
變速箱的表現兢兢業業，換擋感受不到任何頓挫，並且換擋邏輯也更傾向於燃油經濟性，升擋很積極，轉速往往都會被抑制在2000rpm以下。得益於發動機相當寬泛的扭矩平臺（1300-4500rpm），即便在中低轉速區間，整車也有很好的動態響應。
發現運動版採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，並且配備了全時四驅系統。當然這在本次試駕的城市道路中並不能體現太多優勢，或許在off-road路況下能有不錯的脫困能力。底盤的整體調校也很舒適，懸架阻尼軟硬適中，對於路面較大顛簸的化解很到位。
轉向調校的很輕，也很靈活，這對於女性用戶是個福音，開著這樣一臺高大的SUV車型不會顯得費勁。方向盤的轉向比很大，好處是路口調頭或是狹小區域停車會更方便，不過需要一定時間適應。
發現運動版不僅有著舒適的底盤調校，NVH性能也同樣出色。車輛行駛時能夠傳入車內的胎噪和風噪非常少，這也符合豪華品牌車型印有的表現。
作為發現神行的中期改款車型，發現運動版不僅更換了新的車型名，並且在整體車輛表現的提升上也是相當顯著的。外形上採用了最新的家族設計風格，避免了視覺疲勞。內飾部分的設計與用料有了不小提升，豪華感與科技感兼具，這也是我認為新車最大的亮點。全系標配PM2.5濾芯以及負離子除菌系統迎合了國內用車的痛點需求，可以為駕駛者與乘客帶來更好的乘車環境。而在指導價方面，則沒有太大變化，那相當於整車的性價比也隨之提升了。總而言之，作為一次中期改款，發現運動版可謂極具誠意。（圖文來源汽車之家）
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