2020年3月10日，埃隆馬斯克通過twitter宣佈了特斯拉的第一百萬輛新車正式下線，特斯拉的這第一個100萬輛，用了差不多12年的時間，從2003年創立以來，特斯拉也走過了18年的歲月。
18歲，是成熟的年齡，也是特斯拉開始收穫的年紀，首個100萬輛成績中，僅2019年就有36.75萬臺，而預計在2020年，他們可能會完成50萬臺的銷售成績。
首個“一百萬”來之不易
隨著100萬輛新車的下線，帶給特斯拉的是成為全球最大的電動汽車製造商，外人看到的是成績斐然，但真正的辛苦或許只有馬斯克本人最為清楚。
特斯拉的首款量產車輛Roadster是一臺以蓮花Elise車身為基礎改造出來的純電動跑車，就是那臺被馬斯克用火箭送上了太空的同款。從2003年公司創立，早期的特斯拉用了5年時間才在2008年實現了Roadster的量產，由於首先面向的是高端人群，因此特斯拉的第一款車型銷量還算獲得了不錯的成績。
在2008年量產了Roadster後，特斯拉也發佈了品牌歷史上第二款新車產品Model S，該車在4年後的2012年開始量產交付，同年特斯拉發佈了第三款新車Model X，3年後的2015年開始正式交付。緊接著就是Model 3，Model Y，第二代Roadster，以及Semi電動卡車和Cybertruck電動皮卡。
從2008年第一款新車交付到2020年完成100萬輛下線，特斯拉一共用了12年時間，這12年裡特斯拉一共發佈了8款產品，看似產品節奏挺快，但實際上量產交付的只有3款車型（Model S，Model X，Model 3；老款Roadster已停產），即便是第一百萬輛下線的Model Y也是在3月15日之後才開始交付給美國市場的用戶。
工廠產能和供應鏈產能制約著特斯拉的發展，在上海工廠建設之前，特斯拉僅僅只有位於美國加州弗裡蒙特的一個工廠，在2016年的時候這家工廠的年產能僅僅只有10萬臺左右，經過不斷的擴建，在2019年已經突破了30萬臺的生產能力。當然在2020年上海工廠的生產加入，將會給特斯拉帶來很大的幫助。
除了產能，供應鏈也制約著特斯拉的發展。動力電池是特斯拉最核心的部件，而特斯拉的動力電池基本上全部依靠松下提供，產能自然收到非常大的限制。為了解決這個問題，特斯拉在2019年才開始與LG化學合作，為Model 3提供動力電池，而在今年特斯拉又宣佈與寧德時代合作，寧德時代將成為特斯拉的第三個電池供應商，不僅如此特斯拉還將會自己生產電池。
你以為特斯拉僅僅面臨產能和供應鏈不足的問題的麼？當然不是，雖然特斯拉在電動汽車行業裡有著絕對的優勢地位，但它依然年年虧損，即便股價蹭蹭往上漲，但特斯拉依然每年都虧損上億美元。2019年整體營收245.78億美元，淨虧損8.62億美元；2018年營收214.6億美元，淨虧損9.76億美元。當然，隨著產能和銷量的提升，特斯拉的虧損在日漸縮小，畢竟比起2017年的19.6億美元的虧損，特斯拉的營收狀況已經向著非常好的方向在發展。
下一個“一百萬”需要多久？
有了第一個“一百萬”，自然就還會有後續無數個“一百萬”。而據估算，特斯拉2020年的全球銷量可能會達到50萬臺，那也就是說如果2021年不下滑的話，在2021年就可以完成第二個100萬臺的成績。第一個“一百萬”用時12年，第二個卻僅需要2年！
這是一件讓特斯拉令人害怕的事情，不過事情似乎正是朝著這個方向在發展。
1、產能情況獲得提升
2020年開始，特斯拉的上海工廠開始大規模投產，這座工廠按計劃能達到年產15萬臺的規模，不過近期有消息顯示該工廠將會增加生產線，產能可能會提高到25萬臺的規模。
特斯拉海外第二個工廠已經在德國開建，計劃在2021年7月投產，設計年產能為50萬臺，初期規劃為年產15萬臺。當然德國工廠能否像上海工廠般快速建成並投產存在不確定性，但至少特斯拉的工廠在越來越多，產能在越來越大，如果德國工廠投產，特斯拉的年產能後續可以輕鬆突破每年100萬臺的規模。
當然，馬斯克的野心不止於此，他表示過未來希望在除南極洲以外的每一個洲都建立一座超級工廠，對於一個要上天就能上天（SpaceX），要入地就能入地（Hyperloop超級高鐵）的野心家來說，這並不是一件無法實現的事情。
2、目前訂單情況已夠他們生產好幾年
特斯拉期貨式銷售積壓了足夠的訂單量，這些訂單已經足夠他們生產一段時間，因此在接下來的兩三年裡他們只需要擴大產能就可以了。
最新的小型SUV車型Model Y本月開始在美國市場交付，雖然不知道它具體有多少訂單量，但是在去年二季度的電話會議上，馬斯克表示過Model Y當時的訂單總量為125萬臺。目前在中國市場預訂Model Y顯示的生產時間是2021年，美國市場預訂顯示首批交付從2020年3月開始，但沒有提示現在預訂需等待多久。
特斯拉去年發佈的全新皮卡車型Cybertruck受到熱捧，在2月份特斯拉宣佈該車的訂單總量超過了50萬臺，雖然訂金只需要100美元，但至少說明該車的前景預期是非常樂觀的，尤其是美國市場對皮卡的鐘愛，使得它的銷量不會太差。
此外，特斯拉還需要消化Roadster第二代車型和半掛車Semi的訂單，雖然訂單數量不詳，但依然足夠特斯拉為其做足充分的準備，而且馬斯克表示過全新超級跑車Roadster的年產能上限大約只有1萬臺的規模。
3、中國市場還處於待開發狀態
特斯拉中國工廠的投產將會是特斯拉逐漸打開中國市場的開始。2019年特斯拉全年36萬多臺的全球銷量中，中國市場僅僅貢獻了4萬臺。
中國市場的銷量仍然是受到產能的影響，Model 3和Model Y的市場預期在國內都是非常好的，而今年隨著中國工廠投產，預計國內銷量可以達到15萬臺的規模。
4、未來還有什麼車型？價格還會下探麼？
目前國內市場銷售最便宜的Model 3基礎版本的價格也是接近30萬，要知道30萬足以買到寶馬3系、奧迪A4L這樣的豪華B級車型，尺寸和空間都比Model 3要大，品牌也足夠豪華。
特斯拉的價格有可能進一步降低麼？這個可能性是完全有機會發生的。目前特斯拉的車型、價格都很大程度受限於產能，一旦產能提高，再推出比Model 3更入門的產品，價格甚至降低到20萬，那個時候其他品牌的電動車生存空間真的難以想象。
這就涉及到特斯拉未來的產品規劃問題。目前特斯拉並沒有太多關於未來規劃的信息，不過Model S上市已經多年，如果從交付時間算起也已經有八個年頭，不過馬斯克卻表示未來Model S和Model X不會有垂直換代產品，只會進行小改款。
這並不是汽車產品該有的節奏，但這或許是特斯拉的戰略佈局。Model S和Model Y通過小改的方式不影響用戶購買信心，同時將產品研發精力放到新的產品之上，此外市場重點銷量擔當也會有Model 3和Model Y承擔起來。總歸當下的銷量會有保證，未來的新品也有保證。
特斯拉被高估還是低估？
特斯拉於2010年6月29日正式上市，發行價為17美元，首日開盤價為19美元。到今天收盤（美國東部時間3月10日），特斯拉的股價達到了645美元，而如果不是近期的行情冷淡，可能特斯拉的股價會更高，它在今年2月曾達到過968.99美元的最高單價。
按照3月10日美股收盤價核算，特斯拉的市值為1187億美元，而此時豐田汽車的市值為1754億美元，大眾汽車的市值約771億美元（682億歐元），寶馬市值389億美元，奔馳市值388億美元。
高估？特斯拉依靠四臺車加上有限的市場佈局，年銷量30餘萬臺的成績，就輕鬆的把奔馳、大眾拋之於後，似乎是不可想象的事情。
低估？大眾、奔馳、寶馬們，都在走特斯拉的步伐，加快推進電動車品牌以及產品，但是銷量遠不及特斯拉。奔馳去年推出了首款純電動車SUV車型EQC，銷量並未達到預期。
在環保和可持續課題上，或許電動車並不是最好的替代方案，但至少在燃油車再難有革命性突破的背景下，電動車成為了一種新的可能，而且這種可能正是被特斯拉所發揚光大的。特斯拉的第一個100萬輛，絕不僅僅是成為全球最大的電動汽車製造商這麼簡單，特斯拉是要讓電動車成為主宰。
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