停運列車時刻再利用復工專列開行的祕密就在這裡其他頭條網

突如其來的新冠肺炎疫情沖淡了鼠年春節歡樂、祥和的氛圍，更是對鐵路運輸造成了較大的影響——節後返程客流高峰幾近消失，上億個退票訂單與大量停運的列車讓十餘年前原鐵道部發言人“2020年春運將不再一票難求”的預言一語成讖，今年鐵路春運的節後客流比淡季還慘淡。

抗擊疫情的形勢正不斷向好，加快復工復產、保障供應鏈成為了兼顧抗擊疫情和恢復社會生產、生活秩序的關鍵。為了能讓務工人員順利返回工作崗位，不少地方的政府和企業與鐵路部門聯手開行了復工專列，實現從家鄉到單位所在地的點對點運輸，既能減輕務工人員路途上的舟車勞頓，又能降低其在旅途中感染新冠肺炎的風險。那麼，復工專列到底是如何開行的呢？通通接下來就為大家解讀其中的奧秘。

G4701次復工專列到達福州火車站

專列定製

自新冠肺炎疫情發生以來，大量旅客列車停運，節後“返工難”成為困擾企業復工的難題。對於企業因為防疫需要而到工率低的情況，各地相關職能部門也在想方設法促生產：一方面搞好防疫工作，組織各企業收集、彙總員工的所在地、計劃返程方式以及計劃返程時間等信息；另一方面根據彙總得到的信息與鐵路、航司等部門溝通協調，當滿足開行復工列車（包機）的相關條件時，即可開行專列（包機）助力務工人員返工。

貴州、四川、安徽等省份作為勞務輸出大省，具有較多的務工人員；而廣州、杭州、義烏等地則是務工人員集中前往的勞務輸入區。對此，鐵路部門通過大數據和有關部門的需求，對復工的務工人員進行分析歸類，再利用疫情期間節後大量旅客列車停運、高鐵線路運力資源較為空閒的特點，套用已停運列車時刻，鋪畫復工專列的運行線，開行復工專列。

貴陽北-義烏間G4336次復工專列，套用G2336次運行線

專列開行

在多數情況下，務工專列的開行方法是先由勞務輸入地區開行一趟臨客或圖定列車前往勞務輸出地區，再由勞務輸出地區開行復工專列前往勞務輸入地區。

2020年2月24日，杭州東-成都東加開了G4139/42次列車，這趟列車作為臨客對外發售車票，擔當該車的動車組在成都過夜後，開行次日成都東-寧波的G4141/0/1次務工專列。

該務工專列僅在成都東、貴陽東、懷化南站組織務工人員上車，乘坐該次列車的返工人員均在終點站——寧波站下車。雖然務工專列中途僅在兩個站點停車辦理客運業務，但列車還會在餘姚北、畢節、甚至在時刻表上沒有顯示的車站停靠，且列車停靠在這些車站時不辦理客運業務。

G4139/42次列車全程套用臨時停運的上海虹橋-成都東G2189/92次的時刻開行。而G4141/0/1次列車在成都東-杭州東區間套用因防控新冠肺炎疫情而停運的成都東-上海虹橋的G2191/0次的時刻。

G4139/42次列車時刻表，與停運的G2191/0次列車時刻相同

說到這裡，大家可能又會有一些疑問了：什麼是“運行線”？又為什麼要“套用已停運列車的時刻”？下面，讓通通來告訴你吧。

運行線是以時間為橫軸，列車經過線路上的車站序列為縱軸，形成具有函數關係的一條線，運行線能直觀地體現列車在某時刻位於何處。而運行圖則由一條條運行線組成，在運行圖上，每一條運行線就代表一列火車。

在上圖中，A與B、B與C均相距50km，D1123次列車在每天早晨7：00從A站始發，7：30分通過B站，8：00到達C站，但該車之前因防疫需要停運了，倘若當前A與C間需開行復工專列，這時候就可以利用停運的D1123次列車時刻，開行一列時刻與之完全相同列車。由於列車在一定週期內車開行計劃是相對固定的，為了與之前因防疫要求而停運的D1123次列車區別開來，這時加開的復工專列使用了臨客的車次，如D4023次。

從圖上看，D4023次列車與D1123次列車運行線完全相同，這種利用圖定列車時刻開行臨客的做法就是“套用運行線”，簡稱“套點”。開行“套點”列車既省去了重新編制運行圖的種種麻煩，還能避免鐵路部門的相關作業人員將復工專列與平時開行的圖定列車混淆。

至於列車為什麼要“套點”？或有許許多多的原因：有時鐵路部門會利用現有列車的時刻變更運行區間；有時鐵路部門則是調整列車的辦客站點；還可能是列車擔當的單位變更……