突如其来的新冠肺炎疫情冲淡了鼠年春节欢乐、祥和的氛围，更是对铁路运输造成了较大的影响——节后返程客流高峰几近消失，上亿个退票订单与大量停运的列车让十余年前原铁道部发言人“2020年春运将不再一票难求”的预言一语成谶，今年铁路春运的节后客流比淡季还惨淡。
抗击疫情的形势正不断向好，加快复工复产、保障供应链成为了兼顾抗击疫情和恢复社会生产、生活秩序的关键。为了能让务工人员顺利返回工作岗位，不少地方的政府和企业与铁路部门联手开行了复工专列，实现从家乡到单位所在地的点对点运输，既能减轻务工人员路途上的舟车劳顿，又能降低其在旅途中感染新冠肺炎的风险。那么，复工专列到底是如何开行的呢？通通接下来就为大家解读其中的奥秘。
G4701次复工专列到达福州火车站
专列定制
自新冠肺炎疫情发生以来，大量旅客列车停运，节后“返工难”成为困扰企业复工的难题。对于企业因为防疫需要而到工率低的情况，各地相关职能部门也在想方设法促生产：一方面搞好防疫工作，组织各企业收集、汇总员工的所在地、计划返程方式以及计划返程时间等信息；另一方面根据汇总得到的信息与铁路、航司等部门沟通协调，当满足开行复工列车（包机）的相关条件时，即可开行专列（包机）助力务工人员返工。
贵州、四川、安徽等省份作为劳务输出大省，具有较多的务工人员；而广州、杭州、义乌等地则是务工人员集中前往的劳务输入区。对此，铁路部门通过大数据和有关部门的需求，对复工的务工人员进行分析归类，再利用疫情期间节后大量旅客列车停运、高铁线路运力资源较为空闲的特点，套用已停运列车时刻，铺画复工专列的运行线，开行复工专列。
贵阳北-义乌间G4336次复工专列，套用G2336次运行线
专列开行
在多数情况下，务工专列的开行方法是先由劳务输入地区开行一趟临客或图定列车前往劳务输出地区，再由劳务输出地区开行复工专列前往劳务输入地区。
2020年2月24日，杭州东-成都东加开了G4139/42次列车，这趟列车作为临客对外发售车票，担当该车的动车组在成都过夜后，开行次日成都东-宁波的G4141/0/1次务工专列。
该务工专列仅在成都东、贵阳东、怀化南站组织务工人员上车，乘坐该次列车的返工人员均在终点站——宁波站下车。虽然务工专列中途仅在两个站点停车办理客运业务，但列车还会在余姚北、毕节、甚至在时刻表上没有显示的车站停靠，且列车停靠在这些车站时不办理客运业务。
G4139/42次列车全程套用临时停运的上海虹桥-成都东G2189/92次的时刻开行。而G4141/0/1次列车在成都东-杭州东区间套用因防控新冠肺炎疫情而停运的成都东-上海虹桥的G2191/0次的时刻。
G4139/42次列车时刻表，与停运的G2191/0次列车时刻相同
说到这里，大家可能又会有一些疑问了：什么是“运行线”？又为什么要“套用已停运列车的时刻”？下面，让通通来告诉你吧。
运行线是以时间为横轴，列车经过线路上的车站序列为纵轴，形成具有函数关系的一条线，运行线能直观地体现列车在某时刻位于何处。而运行图则由一条条运行线组成，在运行图上，每一条运行线就代表一列火车。
在上图中，A与B、B与C均相距50km，D1123次列车在每天早晨7：00从A站始发，7：30分通过B站，8：00到达C站，但该车之前因防疫需要停运了，倘若当前A与C间需开行复工专列，这时候就可以利用停运的D1123次列车时刻，开行一列时刻与之完全相同列车。由于列车在一定周期内车开行计划是相对固定的，为了与之前因防疫要求而停运的D1123次列车区别开来，这时加开的复工专列使用了临客的车次，如D4023次。
从图上看，D4023次列车与D1123次列车运行线完全相同，这种利用图定列车时刻开行临客的做法就是“套用运行线”，简称“套点”。开行“套点”列车既省去了重新编制运行图的种种麻烦，还能避免铁路部门的相关作业人员将复工专列与平时开行的图定列车混淆。
至于列车为什么要“套点”？或有许许多多的原因：有时铁路部门会利用现有列车的时刻变更运行区间；有时铁路部门则是调整列车的办客站点；还可能是列车担当的单位变更……
2月29日开行广州南—桂林北的D4966次复工专列套用D2976次列车运行线
包车运输 更加灵活的方式
开行一趟务工专列适合较大规模的务工人员运输，而运输中小规模的务工人员更适合使用“包车”的方式。
2020年2月21日，南昌-厦门的D6561次列车由单组CRH2A运行临时调整为两组CRH2A动车组重联运行，这趟列车的1-8号车厢作为正常对旅客售票的车厢使用，而增加的9-16号车厢则是作为厦门市总工会组织的返厦务工人员专用车厢使用。
使用两组动车重联的方式运输务工人员，前车正常对外售票，后车作为专用车厢使用
上述的例子就是一种典型的“包车”运输方式。运输更小规模的务工人员则可以使用更少的车厢，为了不让作为“包车”使用的车厢和正常运输旅客的车厢冲突，这种方式适合由16节长编动车组担当运行的列车。
高铁助力恢复生产
大规模利用高铁开行务工专列的情况在国内应该还是首次出现。据中国铁路官方发布的数据，全国铁路于2020年2月16日开行了第一趟务工专列，务工专列开行总数已经突破100趟次，而使用“包车”方式运输务工人员的列车也已突破300趟次。
恢复生产，最终还是为了战胜疫情，让我们的生活能像往常一样多彩！
文章作者
LandCruiser
苏跳
苏跳 | 配图
滴水湖W | 制图
畅迪人工智能平台 | 制图
感谢福州火车站提供相关图片资料
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