我自認為自己的起飛還算是謹慎的，前天我把APPI飛行員手冊的起飛篇匆匆掃了一遍，覺得細看一遍應該還是會有收穫的。
所以昨天逐字逐句看了一遍。
但由於這不是網站公開的內容，是需要加入會員支付年度會費後才可以看到的內容，尊重知識產權，我就不做全文的翻譯分享了。
之前有傘友叫我幫忙打聽關於副傘的使用年限，以及關於掛鉤的使用年限我也聽到過大家的一些討論。
在起飛篇的內容裡，都有提及。
我就把這些個人覺得需要劃重點的部分結合自己的經歷與理解做一個筆記的分享。
日常檢查
包括每一趟飛行前的檢查以及定期由專業人士進行的全面檢查等。
包括對傘翼、傘繩、座袋、副傘的檢查。
關於座袋其中有一項內容：
檢查所有的扣件及主掛鉤。（應該每三年更換一次）
Check the buckles and Karabiners. (They should be replaced every 3 years)——這是APPI手冊上寫到的，不妨作為一個參考。
關於副傘的注意事項：如果沒有檢查副傘插銷，它可能會意外脫落導致副傘打開，造成事故。
每隔六個月重新疊副傘，副傘的使用年限應少於十年。
The reserve should be repacked every 6 months and should be less than 10 years old.——這是APPI手冊上寫到的，不妨作為一個參考。
準備起飛
怎樣正確的鋪傘，怎樣細緻的逐一檢查傘繩，手冊裡都有細緻的講解。這些在日常的訓練中教練也會強調的。
我剛學傘的時候，在風小甚至靜風練習正起時，由於自身速度與爆發力的不足，常常失敗，教練就會提醒我把傘鋪成月牙形。他說傘鋪好了，起傘就成功了一半。
手冊裡提到讓中間的氣室口先充氣很重要，如果是兩邊的翼尖先起，就會增加調整的難度。
起飛前一定要再次檢查副傘插銷是否在應該的位置上及副傘把手是否粘牢，避免意外脫落導致副傘打開，造成事故。
總是先扣上腿帶，並進行檢查確認。
如果腿帶沒扣上而起飛，這意味著生命的危險，因為你有可能會從座袋裡滑出去。為了避免這一點。建議不要完全解開腿帶，當你想脫下座袋時，把腿帶調松。
Taking off with the leg straps open represents a danger of life due to the possibility of slipping through the harness. To avoid this, it is recommended never to fully open the leg straps but just to loosen them when you get rid of the harness.
因為腿帶沒有扣上而造成的嚴重事故，在世界各地發生過多起，最近的事故發生在臺灣。
關於這個我前幾天寫了一篇：
要麼把座袋穿好，要麼把座袋放下
手冊裡對於起飛前的每個步驟都有詳述。這些沒有技術難度，但是卻關係到飛行的安全。
關於五點檢查——總是按照同樣的順序去做，以免有遺漏與疏忽。
- 裝備：傘翼鋪成弧形正對風向，傘繩無打結，副傘插銷插好，剎車繩及A組在手上。
- 扣緊所有的扣件：座袋、頭盔、掛鉤。
- 風力、風向、氣流、天氣。
- 起飛安全停止線的設定，起飛後的轉向。
- 起飛前一定要進行空域檢查（上空和周圍）。
對於前方的空域檢查一般都會做到，上空或是身後與左右可能會有人忽略。我起飛前會環顧四周包括上空。
我在博卡拉注意到有幾個本地飛行員，起飛場人越多，他們越喜歡飛到起飛場上空做擺盪或是一次又一次的原降，我非常反感他們這種行為，我總會提醒新來的傘友小心他們。
親眼見到不止一次的起飛相撞事故，我希望可以儘量避免這種低級錯誤。所要做的就是小心些！
起飛的四個步驟
1.充氣的良好時機、正確的速度、向前看（以正起為例）
2.剎車繩的控制、視覺檢查
3.決定起飛或是在安全線前停止
4.加速階段
在傘上頭鬆開A組之前，是無法通過剎車繩來進行控制的，所以在這個階段，你不得不通過步伐調整來讓自己位於傘翼的正下方。
如果起飛場比較小，不能及時調整好方向，那就必須中止起飛。
在起飛前必須設定一個安全停止線。
如果對於是否能順利起飛有疑問，則在這個線之前中止起飛。
停止：
（1）決定中止起飛後就停下步伐，根據起飛場的坡度完全拉下 一側剎車或是兩側剎車。
（2）如果剎車繩比較長，可能還得在手上繞一繞。
（3）並且後退，以卸掉傘繩的張力。
在起飛的加速階段，要注意在未完全離開山體前，即使雙腳離地了，也要做好隨時二次接地的準備，所以需保持奔跑的姿態。
任何情況下都不要跳，也不要在完全離開山體前坐進座袋，這有很大的讓你受傷的危險，也可能造成傘的非對稱塌陷，把你甩向山體。
總之，任何時候不要有突然而猛烈的操作。加速需是逐漸的，剎車繩的拉與放如果過於猛烈，會造成傘的大俯仰，在接近地面的階段這都是很危險的行為。
手冊上有很多的細節提示。每個人平時關注到的或是會忽略的點不一樣。
時不時的重新梳理一下，結合飛行實踐中自己所犯的錯誤以及觀察到別人起飛失敗時所犯的錯誤，養成良好的起飛習慣，是安全飛行的第一步。
完全離開山體後才坐進座袋。有時可能需要手來幫助舒服的坐進座袋。這時一隻手在頭頂抓住兩隻剎車，另一隻手幫助坐進座袋。與此同時，保持航向。
永遠不要扔掉剎車，這也是我的看法。至少在完全遠離山體前，即使很穩定的海風，地形的因素可能會帶來湍流，更別提熱氣流場地。
起飛中斷
起飛中斷與起飛失敗是兩碼事。
及時的停止在安全線之前比不惜代價的起飛更明智且安全。
成功的起飛中斷，是指飛行員沒有跌倒，沒有受傷的危險。
視不同情況，起飛中斷可能發生在充氣階段、剎車控制與調整階段，但一定是發生在加速之前。
加速階段的中斷起飛不被視為起飛中斷，而是起飛失敗。根據地形地貌的情況，可能會有受傷的危險。
我去年12月底剛到博卡拉，前面兩天的起飛，都有起飛中斷。
因為很久沒有飛行，當時起飛場的風很小，我很大的不足之處就是奔跑的速度不夠，哪怕我鼓足了勁跑。當我把傘拉塌又重新走上去鋪傘時，傘友們問：你的傘後來好好的，怎麼沒飛出去啊？明明可以出去的啊。
還有傘友沒看見是我自己拉塌的，以為我超上限飛行，所以傘飛不出去。
還有傘友過來提醒我後來剎車拉得太多了（的確）。
造成這個剎車拉得多的情況是因為我在博卡拉飛得比較多，我習慣會把傘鋪得比較靠上面，給自己足夠的奔跑距離，那兩天當我在我平常基本已經完全離地的地方我的傘才剛剛獲得升力，所以下意識我就逐漸拉下剎車，不打算通過加速來爭取一次可能成功也可能失敗的起飛。
因為我知道起飛場斜坡下面有個陡降的石板路，萬一傘遇到下沉，我就有可能一腳踩空摔倒在石板路上。
所以我在還來得及安全中斷的時候把傘拉塌了。
安全停止線設在哪裡，根據不同的起飛場地面情況，飛行員經驗及天氣等情況而定。在大的沒有障礙物的草地上，可以嘗試更長的時間一邊跑一邊修正。而在崎嶇不平的有石頭的場地，應該及時的中斷起飛，以避免受傷的風險。
建議在任何情況下，在起飛前都要想好在什麼位置是可以修正的，而在什麼位置是必須停止的。
安全停止線：只有在已經完成修正可以順利起飛的情況下才可以越過。
在緩坡上中斷起飛，可以像平時降落一樣，同時拉下兩側剎車。
在較陡的坡面中斷起飛，拉下一側剎車讓傘轉向坡面。如果同時拉下兩側剎車，有被抬升的危險。最好在起飛前想想如果中斷起飛應該拉下哪一邊（考慮障礙物、石頭等因素，如果是側風，要迎風操作）。
起飛條件-起飛決策
有兩個因素決定起飛的條件。
一個是地形，一個是風。
在一個理想的地形條件下，即使在輕微順風下嘗試起飛，也不會有受傷的危險。
這是場地建設者選擇起飛點及修建起飛點時要考慮的。關於場地的選擇可以單獨展開來寫。
對飛行員而言，在不同的場地可以學到不同的飛行技術與飛行經驗。根據自己的技術水平評估是否可以安全的在一個新的場地飛行。
在一個不夠理想的地形條件下，在不好的風力、風向條件下，嘗試順風起飛是非常非常危險的！
特殊起飛情況
在某些情況下，即使輕微的順風，起飛也是可能的。如前所說，一定要在理想的地形條件下，場地平坦、寬敞，沒有障礙物等。如果地形條件不好，則必須避免順風起飛。
在不同風力情況下、不同地形條件下，起飛的操作是不同的。
側風起飛，要注意控制好起飛的方向。
有些情況下，可能需要協助起飛，比如傘溼了或是輕微下山風，如果幫忙提傘的人是沒有經驗的人，一定要提醒他們及時鬆手。
強風下起飛要小心被拖，鋪傘的時候要注意傘頭上方的地面不要有障礙物。並且強風下不要把傘完全打開，減少暴露在風中的表面面積及減少突然的陣風給傘頭充氣帶來的拖拽危險。
反起的時候，一定要避免轉錯方向，這會帶來很大的危險，剎車繩被鎖住失去對傘的控制。
強烈建議總是朝同一個方向轉。
無論打算朝哪個方向轉，以我個人為例，我永遠都只朝左邊轉。那麼在我做好準備起飛時，先把左腳往後退一步，這樣的話，萬一突然意外的起飛了，確保會轉向正確的一邊方向。
……
以上內容只是我零碎的筆記。
很多很多的細節，成就每一次安全的飛行
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