作为2019年刚刚在中国市场以年销量破20万辆的成绩刷新记录的日系豪华汽车品牌，雷克萨斯所取得的成功有目共睹。正如许多雷克萨斯车主认为的那样，选择一款车就是选择一种生活方式，雷克萨斯始终致力于为用户提供超越期待的产品与服务体验，用"品位"、"格调"、"内涵"等温暖的感性描述传递着品牌的温度。
雷克萨斯"有温度的豪华"体验
但当雷克萨斯与汽车行业并不罕见的"机油门"相遇时，一向以匠心精神和严谨面貌示人的雷克萨斯，也罕见的被卷入到了负面漩涡当中。那么"机油门"对于雷克萨斯是一场"信任危机"还是"子虚乌有"呢？
"机油门"——不太美丽的误会
所谓的雷克萨斯"机油门"事件，是从一位用户的"自检"开始的。农历新年前，一位现款雷克萨斯ES 300h车主在某汽车媒体论坛发帖：表示自己的爱车出现了机油增多、机油乳化的现象。鉴于这是雷克萨斯产品中"难得一见"的质量问题，该用户的帖子仿佛一声集结号，让更多的雷克萨斯用户以及丰田用户开始了"自检"。随着"自检员"数量的不断增加，更多用户反映自己的爱车（大多为TNGA架构下的混合动力车型，包括丰田双擎版车型）也出现了类似的问题。至此，雷克萨斯/丰田的"机油门"不胫而走，逐步扩散。
雷克萨斯全混动系统结构
随着3·15消费者权益日的临近，加之诸多汽车类媒体的集中宣传，雷克萨斯"机油门"的关注度迎来了峰值。但在官方未明确判定存在机油液位增高/乳化的质量问题前提下，雷克萨斯"机油门"显然不能称为"充要"条件。过分解读、并将投诉平台甚至论坛发帖作为评判依据，无疑是致使雷克萨斯蒙冤的原因之一。并非质疑用户"自检"行为，只是在非统一的检测标准下，直接将雷克萨斯与"机油门"划等号，显然有失公允。
至于将此次雷克萨斯"机油门"与年初北美市场丰田召回44000辆"同款"2.5L TNGA混动车型强行关联的报道，同样有失偏颇。北美市场的召回是由于田纳西工厂存在生产问题，用生产问题佐证发动机设计问题，"生搬硬套"的同框自然不会左右国内用户、消费者的评判。
"统一标准"应是唯一准则
再来说明一下为何以投诉平台、论坛发帖作为评判可能存在的误差。首先要明确一个概念，发动机机油液面增高、机油乳化在任何一辆汽车产品上，都有可能出现的，只要在一定的合理范围之内，并不会对车辆造成损伤、造成额外损失。
雷克萨斯九州工厂
根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油造成机油液位相应提高，属于正常现象。另外，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止工作，在机油加注口盖内侧凝结的水分不能完全挥发，与机油混合时，局部便有可能会出现白色乳化现象。当发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。
此外，很多细节也会影响评判机油增多/乳化的结果，例如车辆刚刚更换机油后可能存在超量过线的可能；发动机油温形成的热膨胀影响机油体积的增减；甚至测量机油液面高度时地面是否平整都会造成影响。所以，"自检"用户提供的数据虽然具备一定的参考价值，但很可能会得出不公正的结论。
写在最后：
诚然，在雷克萨斯的多年努力下，以心至诚的待客之道和匠心精神早已融入到产品和日常服务之中，即便是在此时这样的特殊时期，早早复工并保持高标准服务的经销商门店，已经成为了车主居家之外的第二个安心之所，而此时弥足珍贵的"安心"承诺正是雷克萨斯以心至诚的最好体现。
至此，雷克萨斯"机油门"应该归于一次乌龙事件，虽然难免对品牌造成负面困扰，但雷克萨斯应该能够从此次"机油门"事件更为深刻地体验到中国用户对其品牌的喜爱以及对其产品的认可。相较于其它厂商出现"机油门"时的"热闹"场面，无论是雷克萨斯的用户群体，还是其他消费者，都没有出现"过激"的表达。这份"冷静"背后，是对雷克萨斯产品品质的极度信赖，正所谓流言止于智者，等到拨开云雾见光明之时，才会发现此次"机油门"是属于雷克萨斯与所有拥趸的精彩。
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