醉后的折腾
拿A2的人并不都在开大货车，因为挂车并不是有A2照的人都会开的。A2驾照只代表法律允许你开，并不代表你有开的技术[捂脸]
过尽千帆45
我是06年的老证直接升级到A2的，本人也没有什么技术也没有生意头脑所以远着自己买的挂车。你要问我A2
的含金量是多少我可以告诉你比如说你在外面开车吧随便一个挂车都是一万三到一万五左右。一个月纯收入一万五。这个司机都懂不要我解释的。
自己买一个挂车也算是比较轻松的没人管想休息就休息也可以照顾家里。
比如我们自己有个车一个月一般都是三万以上跑的好点都是四万左右吧。如果开17.5大板就不一样了一个月最少也就是四万起步了，朋友上个月赚了9万这是大板
卡车一哥
我就是B照增驾A2驾照的01年的本，自己也养过车，天南地北的跑也没挣下几个钱，主要开货车劳神操心比别人多，05年果断卖车然后又给别人揽开货车3年多，好司机遇不上好车主，最经典的是有次跑山路，车主押车，车辆有问题车主不主动修理还是我主动掏钱修车，车主还嫌我修车耽误送货时间，回来之后一气之下主动辞去这营生，08年又去给油田单位开大货，感觉心情特爽关键清闲不像在社会上起早贪黑没命的干，没办法天生就爱好机械的命倒也乐在其中，奉劝准备踏上司机这条道上的人，真不是一般人能干的，别人在江湖身不由己。
一生有你10961
本人04年9月份考到的B照，没过多久就自动改成A2照。原本想改行开货车跑运输，但现实生活没允许我改行，继续行医。
不过回过头来一看，幸亏没跑运输，路上的危险性不用说，更主要的是跑运输会让你心身疲惫，而且跟家人聚少离多。由于平时只开小车，所以，我手上的A2证只是一个装逼证，没实际用途，反而多了个累赘。不敢被扣分，一扣分就要重新学习。现在就想主动降为C1证。
陶某人的那些事
现在A2的含金量已经没多少了，有价无市的行业。我们70后拿A2驾照是为了工作赚钱养家，当时基本是靠汽运在运输物资，所以就入行了，结果是吃了常人难以想象的苦，还没一个摆地摊的赚钱多，原因是高风险、维修、养车、交通罚款，剩下的就只有生活费了，混个温饱而已。交通罚款是硬伤，怎么都能罚到你，扣分罚款最惨，车都开不走。现如今已经是交通发达的时期了，海陆空交通运输，铁路运输是主力，汽运运输市场慢慢消退了，如今的货车司机月工资基本在一万元，管吃和抽烟，住在车上，遇到交通罚款自己承担，坏在路上有时候自掏腰包，如果遇到大一点的交通事故，一年白干，饥一顿饱一顿的工作，家管不了，自己的身体也管不好，这就是所谓的含金量。我是A2D驾照，95年上了半年驾校考的大车照B照，一年实习期，跟车，就是当学徒，当时都是用摇把子摇车发动，没有马达，车坏了就地修理，有时候一天吃不到东西，满脸都是油黑。现如今已经离开职业司机16年了，改行了，这辈子不会再开大车了。如果问我为什么还留着A2驾照，不降级呢？我的回答是，留个念想，它带给我好多回忆，看到它我就想起了很多事情，不是为了证明什么，只是一种习惯和念想，我不会降级，也不会再去执业，它就像一个老朋友一样的存在着，陪我度过了大半生。有句老话说的好：就是一块石头在你手心握着，时间长了，石头也会让你捂热的。A2驾照陪我度过了好多好多事情，有美好也有艰苦的日子，它就是我的朋友。
颜梁81473211
本人A2驾照，2017.10.26号在网上看到招副驾，一个人来了杭州天天快递，跟一位杨师父当副驾(副驾就是学徒工）有A2驾照不会开半挂车。学了基本上一年，才独自出车，能开会倒了，现在圆通快递开半挂车。太原一杭州专线，四天一个来回。一个月万把块钱工资。挺好的
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山西秦志伟
老B证换的，没开过大车，一直开小车。年轻的时候想着工作不行了就去开大车，所以一直保留着。原来县里边审不了，每年审证都去市里挺麻烦的，后来县里边能审了，也由原来的一年一审变为两年一审，到现在的长期了！
旺222577100
A2驾照属于紧缺技工人才，第一，考取A2驾照不容易。第二，不是什么吃香的工作！工资一般情况下一万左右，累了，碰上利润高的公司老板就一万多！但是，风险还是有的，每次要化险为夷，甚至说，没有几条命就别碰这大货车！福不大但必须命大才行，做人认真操心！
至真至诚尚德
在部队学的驾驶，以前部队都是老b证，复员回来了换的a2，还好年龄正好到，满26岁好像是吧，有的战友没有到就只有换c1了。在部队开了4年大车。回来了就没有开过大车。都是小车，说真的现在放在身上就是看看的份。还害怕扣分，有违章了拿老婆的c1本去。马快40岁了也就这样吧。反正到60就自动换c1了。
火火的旋律
拿着最牛的驾照，领着小工的薪资，操着天大的心，这是班线A1的心里话，
起的比鸡早，睡的比狗晚，干的比驴多(冼车，打扫卫生，装御行礼)这是旅游车司机的心声。
起早摸黑，朝发要求夕至，找渣罚款不能商量，谨慎小心难免出错，多年积蓄随风飘散，少眠无休精力憔悴，苦向谁言？这是大货A2的境遇。
公路客运，也是国民经济收入占比较大的一个行业，相关产业和从业人员相当庞大，(汽车制造和相关配套，配件，维护，车站运营及站务筹)养活着多少家庭？
可是，放眼全国只要高铁通达之地，公路客运便直接死翘翘，国家那么多的“砖家”为什不能让公铁合理并存呢？我这个专家认为，高铁应该在地级市设站，途经的县，镇不设站，或当地常住人口达几百万(1，2，5百万)才可以设站，将市至县，镇，乡的旅客接驳由汽车完成，给公路客运一点生存空间，也不至于将整个行业搞死！？对吧？更何况有些地方将高铁站修在鬼不下蛋的地方，班线太短，公交太长，出租打表不愿去，反倒使非法营运车辆迎来了繁荣的春天。
高铁的发展的确方便了人们的出行，从运营效率来讲，市，县原本相隔50Km，修通高铁逢山打洞，遇河架桥，裁弯求直后两地缩短至30Km，高铁从市站开出速度还没提起便又开始准备减速进站，高速的效果无法充分体现，另外除去坐车到高铁站，侯车的时间，真正坐在车上的时间也就十分钟左右，算时间，总体和公路客运差不多，但这就形成了一个旅客“分流”的新问题，“公，铁都吃不饱，又饿不死”，本来繁荣的市场，人为的“被荒凉”了。
