時至今日，每當我們談論起國產車時，仍能聽見不少質疑之聲，不知道質疑者們是否真正駕駛和體驗過當今的國產車型，但作為汽車媒體從業者，近兩年來接觸到的大部分自主品牌新車都能給到我們不同的驚喜，相比起同價位合資車型，國產車型表現有過之而無不及。
而實際上，自主品牌陣營中的“好車”並非近年才有，回顧過去的20年間，也就是自主品牌出現和發展的20年，同樣也出現過許多值得認可的車型，這些車型無論設計、機械穩定性都可與合資甚至進口車型媲美，但被打上“國產”標籤之後，它們最終未能獲得太多消費者的認可。
在1995-2010年之間，國產車企除了生產自家車型及配件之外，還有一種比較有意思的生產方式——CKD(CompletelyKnockDown)，CKD指的是海外車企將零部件進口至國內，並由國內合作車企負責組裝，部分以CKD方式下線的車型懸掛國產品牌Logo。
【豐田Granvia】
【金盃閣瑞斯】
這種生產方式最典型的車型為金盃閣瑞斯，或許在許多消費者眼裡，閣瑞斯是一臺廂式貨車，但在最早期推出市場時，閣瑞斯就是一臺掛著金盃車標的豐田格蘭維亞MPV。
除了車身外觀的金盃車標外，閣瑞斯的其它零部件都產自日本，甚至發動機也為普拉多同款的3RZ，變速箱則為愛信4AT，雖然動力不強，但勝在耐用、開不壞，閣瑞斯後期也跟隨普拉多同步更換2TR 2.7L發動機，一直服役至2015年。在金盃品牌歷史中，最早期版本和2.7L車型絕對是為數不多的好車。
類似的車型除了閣瑞斯還有紅旗盛世，產於一汽長春工廠的盛世實際上是一臺12代皇冠MAJESTA，也就是日本本土版皇冠，在當時提供3.0L V6和4.3L V8兩款動力車型可選，相比起同年代的一汽豐田皇冠，4.3L車型絕對饞壞了當年的JDM車迷，而更加令人意外的是，同年代皇冠中控臺會出現開裂現象，而紅旗盛世則沒有類似質量問題。
盛世推出之時，3.0L車型售價39.98萬元，4.3L車型價格更是高達68.88萬元，基本是當時自主品牌民用車售價的頂峰，在許多人看來，大幾十萬買國產車的行為非蠢即傻，但懂的人自然懂，這並不是普通的國產紅旗這麼簡單。
只是閣瑞斯和盛世這兩款車型都像是自主品牌為海外品牌做代工，如同工廠流水線般毫無太多技術可言，就連設計都無需修改，而在這兩款車的同時期，一汽奔騰推出旗下首款車型B70，說到B70，就不得不提它與東瀛寶馬——馬自達6的特殊“淵源”。
馬自達6引入國內之初，由一汽馬自達工廠負責投產，而同樣誕生於一汽的奔騰B70底盤、發動機以及變速箱均與馬自達6相同，雖然沒有了馬自達Logo及運動外觀的加持，但B70多少也學到了馬6的運動基因，所以這應該是早期操控性能最好的自主品牌車型之一。也正是因為採用馬自達6核心部件，使得B70的整體品質都較為出色，早期國產車常見的通病在它身上幾乎沒有出現。
借鑑技術的做法並沒有被自主品牌作為長遠之計，僅在3-5年時間後，自主品牌均投入到研發核心技術計劃中，擺脫國外品牌技術束縛，掌握核心技術才是發展之道，但在2020年的今天，自主品牌車型市場中仍存在這種基於海外車企平臺和動力系統“打造”而來的產品，北汽BJ90就是當今最典型案例，其基於上一代奔馳GLS“打造”，與其說是打造，倒不如將其稱為換殼車，除了內外設計的區別之外，BJ90和GLS的零部件、技術幾乎完全相同，3.0T和4.0T車型市場售價分別為98.80、128.80萬元，國產車賣出了與奔馳相同的價格，然而在BJ90用戶眼裡，價格並不是問題，因為BJ90面對的並非私人用戶，一般人或許也無法購買這臺“國產奔馳GLS”。
金盃閣瑞斯、紅旗盛世、奔騰B70雖然缺少純正中國血統，但需要承認的是，這三者確實是2010年之前少有的國產好車，何為好車？乘坐舒適、硬件可靠、還帶有一絲豪華感，這就已經滿足“好車”的最基本要素。
或許在部分消費者眼裡，代工、借鑑、換標都不是成熟車企該有的行為，但在自主品牌成長過程中，確實需要這些因素進行推動，如同小學生“抄作業”，抄寫過程中或多或少能夠領悟到優等生的解題策略，那麼早期的國產車企在代工、借鑑研發過程中也是如此，可以通過國外汽車成熟技術來提升自身研發效率，從而推動自主品牌的發展和進步。
曾經的國產車並非一無是處，只是那些好車都遭遇到“鍵盤狂轟亂炸”，好車也被罵成了爛車，今時今日也是如此，無論國產新車綜合表現如何出色，但網（jian）友（pan）們（xia）依然不肯接受這種現實，上來先是狂噴一頓才能顯得懂車，但這對於自主品牌及中國汽車工業而言是不公平的，中國汽車工業真正發展時間僅有20餘年，反觀國外汽車品牌，歷史幾乎都長達50年甚至更長時間，而自主品牌僅使用20多年就能取得媲美國外品牌的成績，已經相當不易。
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