“挖沟”机哪里强，世界好货中国藏，性能稳定出口创汇哪哪都很棒（二、中国的挖沟机）

传说中的战壕沟渠是各国军队基础土工防御工事中重要的项目。

战争时期，这个重要性无与伦比，工兵的力量代表了一个部队的胜算速度。

这张图应该是抗战时期日本鬼子抓中国劳力给挖战壕的照片

然而工兵挖掘毕竟太慢，铁锹锄头损耗太快进度无法保证。最早的挖沟机，出现在一战的德国军队，他们的挖沟机能一次成型地开挖出堑壕交通壕，成为了当时的利器。

掘壕装置采用链轨式挖掘机构的BTM-TMG-2S

1949年，AT-T重型履带式牵引车在苏联哈尔科夫运输工程厂（HZTM）量产。

1956年，在Dmitrovsky挖掘机工厂研发了一种特殊的旋转式的挖沟机，该挖掘机基于AT-T拖拉机为苏联军队的工程兵使用。 这款军事高速挖沟机（BTM）专用于挖沟和地面上的通讯布置。

这台特殊的挖沟机经过多次升级成为了

我国的挖沟机械在世界上来讲虽然人起步并不是很早，但是通过学习和借鉴后，我们的产品那必须是世界上最强大的。

64式装甲挖壕机

1963年10月，我国第一台履带式装甲挖壕机问世，随后经多次修改和试验，履带式挖壕机在战术技术性能和结构合理性等方面已相当出色，满足了设计要求。

1964年10月17日，工程兵军工产品履带挖壕机定型委员会发文批准设计定型，命名为“一九六四年式快速履带挖壕机”，简称64式履带式挖壕机，代号为GJW220。1965年至1968年底投入小批量生产(目前已停产)，从1965年开始，挖壕机相继装备工程兵部队。

64式履带式挖壕机是由工作装置和底盘两大部分组成，乘员2人，全部乘坐在驾驶室内。工作装置是参照苏联BTM挖壕机设计的，底盘采用了64式重型履带式牵引车。挖壕机作业时，通过转轮的旋转运动和底盘车的行驶，可一次挖掘成梯形全断面的堑壕和交通壕，也可挖掘深1．1米和0．6米的堑壕和交通壕，能形成较为理想的胸墙和背墙。

核战争中的开路先锋――65式履带式敷路机

上世纪50年代末，苏、美等超级大国相继装备了杀伤威力巨大的核武器。坦克装甲车辆被公认为是对核杀伤力防护效果最佳的兵器，装甲机械化部队也被认为是利用或防护核突击效果的最佳部队。面对可能的核战争威胁和敌军的大规模入侵，我军装甲机械化部队成为核条件下实施反击和封闭核突破口的主要机动作战力量。为保障其在核化条件下实施战场机动，急需一种越野机动能力与坦克相同，能够快速敷设急造道路(包括在核放射性沾染地域中开辟通路)，也可用来在构筑军用道路、平整野战机场和挖掘技术兵器掩体时进行土工作业及道路除雪作业的履带式敷路工程保障装备。在这种需求下，从1960年初开始，由当时的工程兵科研院提出了履带式敷路机的战术技术要求，由上海交通大学进行设计，由郑州重型机器厂进行试制。但在研制过程中，由于底盘的研制没有落实，再加上敷路机方案本身也还存在不少问题没有解决，因此，1961年4月郑州会议上决定该装备停止试制。

1961年8月，为使履带式敷路机迅速装备部队，有关部门在郑州再次召开会议，决定参照苏联БАТ开路机进行仿制，于是工程兵又进行了第二次设计。1963年11月完成全部设计，1964年3月由洛阳矿山机器厂和某坦克制造厂承担试制任务，同年12月工厂拿出样车，并开始进行全面试验。经过近一年的试验，取得了较为满意的结果。试验表明，敷路机的性能不低于苏联的БАТ开路机。1965年11月该机被批准设计定型，命名为1965年式履带式敷路机，简称65式履带式敷路机。该机定型后，工程兵装备部门曾打算安排小批量生产，供部队试用，后来由于种种原因，我国放弃了履带式敷路机的发展。

从65式履带式敷路机的总体结构上看，主要由工作装置和底盘两部分组成，乘员3人。工作装置主要包括：开路铲刀、提升装置、倾斜机构、滑盘、手动起重机和操纵系统等。底盘采用了64式重型履带式牵引车的底盘并进行了相应改进。工作装置安装在前部，靠近驾驶室，便于进行操作，作业时，乘员在车内操纵铲刀放下，将路面上凸凹不平的路段铲平。

国产GJT211A型履带式军用推土机

GJW320型履带式挖壕机

1985年12月总参、国防科工委将研制履带式挖坑机及工程装备通用履带底盘车任务下达六七四厂。总设计师为六七四厂高级工程师陈金登，副总设计师为无锡工程兵技术装备研究所张景波、曾庆德、六七四厂高级工程师季学培、班显成。

1986年10月总参工程兵部和兵器工业部一局在无锡召开履带式挖坑机方案审查会，通过总体设计方案。六七四厂与总参工程兵部签订承包研制合同。

1987年8月第一台初样机研制成功。样机先后在北京、无锡、镇江、徐州、哈尔滨等地进行性能试验，于1989年7月完成2台正样机试制，并制定了履带式挖坑机设计定型试验大纲。

8月，2台正样机在北京工程兵科学试验场进行30小时工厂鉴定试验。基本参数、噪音、重量、重心、视野、最低稳定转数、最高行驶速度、作业性能等，基本满足战技指标要求。随后，2台样机交工程兵二所进行设计定型试验。

试验总时间为400小时，其中可靠性、耐久性试验200小时。

1989年9月2台样机在山东进行可靠性、耐久性试验。

由于液压闭锁装置失效，使样机作业装置处于超负荷条件下工作，2台样机分别工作237小时和172小时后，相继出现主离合器摩擦片烧结，分动箱轴承烧毁，回转变速箱部分咬死，主离合器花键磨损严重，操纵不灵等问题。

12月总参工程兵部在无锡召开履带式挖坑机设计定型试验协调会，确定1号样机排除故障后，继续完成400小时设计定型试验，2号样机回厂整修、复试。

1990年2月总参工程兵部又在六七四厂召开第二次协调会，要求重点做好分动箱台架试验及2号样机整修复装工作。

在2号样机整修中，将1618轴承改为320单列向心球轴承，将液压闭锁改为机械闭锁，在回转变速箱两端轴套间增镶铝青铜套，增大主离合器花键尺寸，增开润滑油道，减少踏板行程等，提高使用的可靠性。

1990年6-7月，工程兵一所完成分动箱100小时台架试验，然后装到2号样机上，进行300小时补充试验。可靠性指标除平均故障间隔时间接近战技指标要求外，其余均达到或超过战技指标要求。1990年末，工程兵定委批准该机设计定型，命名为GJW320型履带式挖坑机。

该机主要用于挖掘反坦克壕、交通壕、野外指挥所及技术兵器掩体等。车辆全重31.2吨，乘员4人。发动机功率382千瓦（520马力），最高行驶速度51公里/小时。最大上坡，纵坡20度，横坡10度。一次挖掘深度0.45米，最大挖掘深度4.23米。一次挖掘宽度3.5米，最大挖掘宽度12.5米。车前装有推土铲，用于平整场地和回填平底坑。它的研制成功，填补了工程兵部队挖壕作业机械化的空白。

第71集团军某工兵防化旅曾在央视七套节目中展示了这台战车。

GWJ320型履带式战壕挖掘机，马力大，越野能力和承载能力好，同时也被83式152mm自行加榴炮、89式120mm自行反坦克炮和89式122mm自行火箭炮使用。

中国的战车走在哪里都很威武。

快速沟槽挖掘机 BTM

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