自從中保研公佈碰撞測試以來，大眾帕薩特就被推上了風口浪尖，連帶著人們對大眾旗下的其他汽車也帶上了偏見。
一汽-大眾邁騰，這個與上汽大眾帕薩特一衣帶水的兄弟，免不了也遭到了人們的懷疑。
小帥今天不想跟大家爭論簡配的問題，我們先來回顧一下大眾邁騰的歷史。
如果說大眾甲殼蟲傳承著濃厚的文化和歷史，高爾夫詮釋著套娃，那麼作為大眾家族的B級車邁騰則是大眾集團品牌的第二標杆。
1973年，大眾第一代B級車正式登場，這是當時歐洲最先進的家庭用車之一。
設計大師喬治亞羅主筆，運用了十分超前的的概念，被稱為“最富浪漫氣質的大眾B級車”。
1980年，大眾第二代B級車上市。相比上一代，這一代車型更長、更寬，因此擁有更大的內部空間，受到市場追捧，其它車企紛紛效仿。
新的內飾多了很多元素，但會不會是為下一次“套娃”做的鋪墊？我們拭目以待
中國的邁騰，從外觀尺寸、動力總成、乘坐空間、安全配置等方面都秉承了“原汁原味”的德系血統，並非“自主設計”。
2006年的邁騰B6型，搭載的1.8T與2.0T渦輪增壓EA-888發動機與DSG是當時國內最先進的技術。
因為追求技術先進，未考慮到國內條件，加上國內油品質量等問題，出現了很多修理廠“修不好的邁騰B6”的段子。
但其實邁騰搭載的技術確實是大眾旗下的最新科技，沒有半點水份。
時間到了2016年，一汽-大眾基於目前大眾最先進的MQB-B（B級車平臺）打造了全新一代邁騰B8L。
可以認為是大眾變得保守了，對於發動機技術和底盤沒有了以前的“激進”，不是拿到一個引以為傲的技術就馬上裝到車子上，而是反覆打磨實用性，在耐用的基礎之上進行了小步走的升級。
所以我們看到最新的邁騰並沒有改變他的三大件，只是對外觀和質感進行了升級。
邁騰自2007年首次登陸中國市場，如今已經12年，按中國文化來講，12年則是一個輪迴，邁騰車型在這一輪迴中走來並非一帆風順，有驚喜也有困難，從被質疑到被肯定，有低谷也有輝煌。
不管它被多少人“又愛又恨”，談到B級車大眾邁騰肯定是一個繞不開的話題，也許是一句調侃，也許是恨鐵不成鋼的謾罵。
是呀，誰又沒有一個“大眾情節”呢？只是希望它能找回初心，因為碎了的心是撿不起來的。
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