04.01 挑戰“標杆”寶馬X1！凱迪拉克XT4有幾分實力？

去年，國內汽車消費市場經歷了一次前所未有的“寒流”。但仔細梳理2018全年的汽車銷量數據你會發現，出現震盪調整的基本集中在10萬元區間的自主品牌。除此之外，無論是合資還是豪華品牌市場，並沒有受到太多影響。尤其是豪車市場，更是呈現出了逆市上揚的趨勢。

縱觀目前國內的豪車消費劃分，佈局較早且相對更為主流的中型、中大型車市場早已是BBA的三分天下，其各自在細分市場中的競爭格局並沒有發生太大變化。倒是在中小型豪華SUV市場，雖然BBA在相對更早的階段進行了產品佈局。但考慮到入門級車型的定位，同時還要肩負拉低價格門檻的任務。因此，落實到產品層面，其各自車型並沒有在市場中建立起明顯優勢。加之，在過去一年中以凱迪拉克為首的非德系豪華陣營先後帶來了各自旗下的首款中小型SUV，在一定程度上也帶給了BBA不小的衝擊。

XT4橫空出世

中小型豪華SUV不再三分天下

雖然更多品牌的加入促成了中小型豪華SUV市場上的百花齊放，但細數一眾車型不難發現，真正“能打”的並不多。

其中，在守擂方的BBA中：奔馳GLA存在明顯的空間短板；奧迪Q3亦是如此且車型久未換代，產品力有些跟不上時代；唯有寶馬X1，各項產品力較為均衡。

再看攻擂方：捷豹E-PACE方面，穩定性堪憂；沃爾沃XC40尚處進口階段，價格高居不下；相對而言，凱迪拉克XT4的綜合實力更為突出。

XT4：空間向“標杆”看齊！

毫無疑問，凱迪拉克XT4在誕生之初就是奔著寶馬X1去的，這一點從兩款車型的產品調性便可清晰洞察。

X1之所以能夠持續暢銷，在很大程度上與之越級的車身尺寸和車內空間有著密不可分的關係。畢竟，在國內消費者眼中，對於“大車”的追求是無限的。就X1實際車內駕乘空間的表現而言，的確無可挑剔。尤其在後排方面，出色的軸距為X1整車提供了同級別中最佳的乘坐空間。即便凱迪拉克帶給了XT4 4600mm的車身長度和2779mm的整車軸距，但從實際的駕乘空間來看，XT4還是略遜於X1。

好在，XT4在空間方面丟掉的分數，在更廣維度的對比中有所找回。

首先，關於兩款車的設計。就外觀層面來看，無論是X1還是XT4都帶有很強烈的時尚色彩。區別在於，XT4採用了風尚、運動的雙外觀設計策略，對於追求個性的年輕消費者來說，XT4的選擇更為多元。

其次，進入到內飾部分。雖然是入門級產品，但X1在內飾的佈局與用料方面依舊延續了，寶馬一貫的極簡主義運動內飾風格，整體的設計及功能區域劃分清晰，用料質地也符合這個級別車型的標準。同樣，XT4在內飾的設計用料方面也沒有因為其入門級車型的定位，而有所打折。除了大量的真皮包覆，軟質搪塑材料和些許鍍鉻飾條的合理運用，進一步增強了XT4整車內部的豪華氛圍。

不過，由於X1採取了前置橫置發動機的佈局形式，無法適配ZF的8AT變速箱，因此標誌性“大雞腿”電子檔杆被傳統的機械式拉桿所取代。而XT4，基於全新的9AT變速箱，帶來了全新的電子換擋撥杆。

當SUV被“注入”跑車基因

全新的9速手自一體變速箱及電子檔杆於XT4而言不僅是視覺效果的收穫。與全新9速手自一體變速箱攜手構成整套動力系統的還有全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。這臺全新發動機是通用汽車第八代Ecotec系列發動機的代表之作，基於“單缸最優”理念研發而來，同時還搭載了諸多行業內的領先驅動科技，比如創新運用Tripower可變氣門管理技術，搭載首創的三段式滑動凸輪軸，採用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。此外，為了進一步提升燃油效率，讓全新發動機儘快進入最佳工作溫度區間，工程師還為這臺發動機配備了由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。這套系統可以智能精確控制冷卻系統各環路的流量，再加上35MPa高壓直噴系統、雙渦道單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等前沿動力科技的輔佐，滿足對系統熱量的精確管理，進一步優化燃油效率與動力性能。

不過，相對於嘗試去理解複雜的發動機結構以及尖端的科技技術，凱迪拉克將這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機的實際表現如何，或許才是消費者最為關注的重點。

以XT4 2018款 28T四驅鉑金運動版和X1 2019款 xDrive20Li豪華型為例：雖然從數據來看，同為2.0T，XT4無論是最大功率還是最大扭矩均高於X1。但就實際的主觀動力感受而言，X1無論在動力的響應，還是輸出的線性程度環節，均然呈現出了頂級水準。當然，在絕對的動力爆發層面，功率、扭矩更大的XT4相對更好。

不過，值得注意的是，在上述提到的兩款車型中，雖然均配備了四驅系統，但區別在於XT4採用了源自跑車專用技術的智能雙離合適時四驅系統。XT4可通過“舒適、四驅、運動、防滑”4種駕駛模式的自主切換，整套四驅系統可實現主動式扭矩控制，Twin-Clutch雙離合後驅單元根據不同的駕駛需求和行駛條件快速調節後軸左右輪之間0-100%的自由分配，進一步提升駕駛的靈活性和穩定性。

魚和熊掌不可兼得？

XT4將價格與配置做到了兩全

最後，再看看配置。不管是過去還是現在，中小型豪華SUV作為各自品牌SUV車型序列的入門級產品，通常在配置上乏善可陳，而這樣的行業規則在豪華品牌市場更是被進一步放大。面對豪華中小型SUV的入門級產品定位，價格與配置很難做到兩全。除了在上述過程中提及到的動力規格，落實到整車其餘配置部分亦是如此。

魚與熊掌不可兼得的道理固然符合商品消費的價值規律，但凱迪拉克XT4顯然放棄了墨守成規。全系標配2.0T+9AT不過是XT4手中眾多底牌之一，除此之外全系標配LED燈光總成、ANC主動降噪、定速巡航、全車無鑰匙進入/啟動、TPMS智能胎壓監測系統、具備車聯網功能的全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE等。雖然這些配置並非“新鮮物”，但能夠在這個級別車型中實現全系標配，實屬少見。至於含金量更高的LKA車道保持輔助系統/LDW車道偏離警告、全速防撞自動剎車、APA 360°全模式智能自動泊車系統、ACC全速段智能主動式巡航及第二代高清流媒體後視鏡等智能輔助駕駛裝備，也悉數出現在了我們今天提到的28T四驅鉑金運動版車型身上。反觀X1，在與XT4 28T四驅鉑金運動版價格相仿的xDrive20Li豪華型上，基礎的常規配置一應俱全，但在含金量更高的智能行車科技配置方面，其豐富程度不及XT4。

總結

如果一年前要在中小型豪華SUV市場尋找一款可購車型，或許寶馬X1是唯一的選擇。但如今，我想上述命題也許會存在另一種解題思路。

就像我們今天提到的兩款車型，雖然在“顏值”和空間兩個大項比拼上，寶馬X1和凱迪拉克XT4旗鼓相當。但深入到整車的綜合產品素質，無論是動力水平還是配置規格，XT4無疑更符合受眾對於新時代中小型豪華SUV的消費訴求。