2020年，中國快遞市場再起風雲。

近日，京東物流新的快遞品牌“眾郵快遞”浮出水面，定位於電商快遞小件市場，直接對標中通、韻達、圓通等通達系快遞品牌，目標是做到“國內性價比最優”。

自從疫情發生後，京東物流馳援一線，獲得了大量好評，以及鍾南山等地感謝，可以說是“出盡風頭”。之後，又曬出了2019年財報，2萬億的GMV，121.8億元的淨利潤，京東滿血復活。如今，又推出了快遞新品牌。2020年一開年，京東就動作不斷，看起來又要打一場勝仗了。

一出手就是“性價比最優”，京東此舉意欲何為？

實際上，覬覦中低端市場的並不只是京東，早在去年5月，順豐就推出了電商特惠件，之後又收購了唯品會的“品駿快遞”，佈局中低端市場。

2019年，全國快遞業務量和業務收入分別完成630億件和7450億元，同比分別增長24%和23%，依舊保持了不錯的增長，但是市場卻越來越集中，通達系加順豐的市場份額佔比達到了80.8%，按此發展速度下去，這幾家將徹底瓜分完全部的快遞市場。

京東創立新品牌佈局電商小件市場，並不奇怪。2019年，京東物流外部收入佔比超過40%，另外，還開放了個人攬件業務，這都是為了擴充京東物流的業務。如今，殺入電商小件市場，也是順其自然的事情。

當然，還有一個很重要的原因，那就是為了賺錢。京東物流從2007年創立以來，一直處於投入階段，虧了300億。從2018年以來，京東物流經歷了一系列大調整，在2019年終於取得了效果，在8月首次實現了盈利平衡。不過，從財報中，並沒有說全年實現盈利平衡。

京東物流已經從京東獨立出來多年，要自負盈虧，擴大業務邊界就是提升盈利的方法之一。從“通達系”來看，每家公司都保持了不錯的盈利，搶佔這個市場，也許能為京東物流帶來新的盈利增長點。

2019年，整個快遞市場依舊在拼價格，單票價格持續下滑。“眾郵快遞”要做性價比最優，那就要拼資金實力了，去年就有傳京東物流將在2020年第三季度上市，通過上市募資，或許能夠為新品牌運營提供足夠的資金保障。

背靠京東物流，“眾郵快遞”優勢明顯

“眾郵快遞”的主體廣東弘邦拓先物流科技有限公司在2019年11月就已經註冊。目前，公司在三步同時推進，一個是註冊商標，另一個是向國家郵政局申請快遞經營許可，還有一個是在廣東招募300餘家一級加盟商，這一數量與“通達系”快遞接近。

對於快遞品牌來說，最重要的兩個考核標準是時效和服務質量，這兩方面京東快遞都是有口皆碑，優於“通達系”。

時效主要看倉儲配送體系，京東已經在全國運營超過700個倉庫，25座亞洲一號組成亞洲規模最大的智能倉群。截至2019年底，京東物流24小時達已覆蓋全國88%的區縣。這幾年，京東物流都在推進“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，在最後一公里贏得市場。

可以看到，背靠京東物流，新的快遞品牌各方面優勢非常明顯。有不少專家表示不看好，其實，以京東的品牌背書，加上價格優勢，以及優異的時效和服務質量，對於用戶來說，還是非常願意去選擇的。

2019年，京東打了一個翻身仗

從公佈的2019年財報來看，京東徹底打了一個翻身仗。營收、淨利潤、用戶數量、市值等等都保持了非常好的增長，與拼多多拉開了差距，穩坐電商老二的位置。

2018年下半年京東進入前所未有的低迷期，劉強東退居幕後，展開了一系列的大變革調整，淘汰了一些不能擔當的高管，三類人要清除。另外，就是開始放權，作為京東最大的業務京東商城，選出了徐雷做CEO，通過一年的表現，可以說是選對了。如今，京東是三大業務的CEO，組成了三駕馬車，沒人再說京東沒有二號人物。劉強東也陸續甩掉了自己身上十數個下屬公司的法人代表身份。

另外一個大的調整是在物流板塊，取消底薪，改成提成制，降低公積金繳納比例等等，把京東推上了風口浪尖，很多人說劉強東不再把快遞員當作兄弟。實際上，他是為兄弟們好，到2019年底，超過2萬的京東物流一線員工數量同比增長225%。