近年来由于“二胎”政策的推广，推高了市场对七座车型的需求和关注。固然，市面上已经有很多七座SUV，但从小朋友、老人的上下车便利性，以及第三排座椅的舒适度考虑，MPV才是更优的选择。谈及MPV，本田奥德赛自然是不可回避的车型。在经历了中期改款并引入了混动车型之后，综合马力达到了215匹，但是油耗仅需5.8L，折算回来，一公里油耗3毛6，这款车用来家用简直不要太爽。
这次要说的就是混动版车型，外观上与燃油版车型还是有所区别。锐利的头灯造型基本和老款一致，而logo两侧的大面积镀铬饰板，也是本田的家族设计。混动版的格栅开口更加运动化，特别是镀铬饰条两边的类似锯齿般的造型，看起来挺有攻击性。保险杠下方带镀铬饰条点缀，加上两侧的LED雾灯，还是有着不错的高级感。
相比于上一代，这一代的奥德赛回归更传统的MPV造型，但不代表其侧面老气横秋。A柱与发动机盖哟平衡的过渡，以及头灯延伸出的镀铬饰条，让车长4米8的侧面看起来很舒展。第二、第三排车窗采用隐私玻璃，是挺贴心的设计。车门区域延伸至后轮拱的折线，让侧面有不错的俯冲感。17英寸双色多辐轮圈，看起来也挺精致。
熏黑的锐利尾灯、U型镀铬饰条及后门上的折线，都有效降低了视觉重心，让奥德赛的车尾不会显得臃肿。尾门右下角的“HYBRID”徽章，凸显了混动版的明显特征。由于采用了低地台设计，因此后保险杠看起来被压缩得很扁平，两侧的L型镀铬饰条也是不错的点缀。总体而言，偏向运动化的外观设计，让奥德赛会更加吸引年轻“奶爸”客户的眼光。
当然，一旦进入车内，奥德赛的MPV属性还是表露无遗。内饰整体设计风格偏向家用，皮革加木纹饰板，还是有不错的档次感。真皮方向盘手感不错，另外多功能按键也挺顺手。虽然没有采用时下流行的全液晶设计，但仪表板的设计简洁大方，类似混动系统的工作状态信息也一目了然。
混动版车型可以享受更大的8英寸中控触摸屏，而左边的物理按键旋钮也方便驾驶员盲操。但车机系统的功能性着实一般，像导航及道路救援，以及更高级的车联网功能，只能在高配车型上才能看到。倒是Honda SENSING除了在最低配车型外，做到了全系普及。
奥德赛全系的第二排都采用独立座椅设计，另外第二排的独立扶手及腿托配置，也有效提升了乘客的舒适性。第二排座椅支持前后调节，因此可以扩展出非常奢侈的腿部空间。老款车型车顶的娱乐系统屏幕被取消，取而代之的是新加入的天窗。即便无法打开，也有效提升了车内的通透感。虽然腿部承托力稍微欠缺，但从腿部、头部空间来看，奥德赛的第三排并非鸡肋，乘客的舒适性仍然有保证。在标准状态下，后备厢的纵深较小，但由于地台足够低，所以能有不错的装置空间。通过折叠第三排座椅，奥德赛可以提供更充裕的空间。
动力方面，纯燃油车型全系采用2.4L发动机；其最大马力186匹，最大扭矩243牛·米，且均搭配CVT变速器 。新加入的混动车型采用2.0L发动机+双电机混动系统，系统最大综合马力215匹。混动车型不仅动力更加充沛，油耗表现也很优异，百公里综合油耗仅5.8L左右，折合每公里油钱也就3毛6。
在同级市场里看，奥德赛本来的综合实力就很强。中期改款之后，更新的外观及舒适性配置，也进一步提升了其竞争力。同级罕见提供混动车型，也是奥德赛很抢眼的卖点。如此看来，奥德赛在国内MPV的王者地位，依旧会持续下去。
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