拉达泥瓦（Niva）是前苏联生产的一款民用SUV，也是前苏联在西方获得很高评价的一款车型，从1977年问世到2020年依然在生产。可以说它不仅经历了苏联的强盛、衰落和解体，也是苏联解体后俄罗斯汽车工业二十多年发展的见证者。
以四十多年前的标准来说，刚问世时的拉达泥瓦（Niva）不论在造型还是在设计方面确实有自己的特点，车身制造工艺也远好过同时期的GAZ 24“伏尔加”轿车，越野性也不错。20世纪80年代后期， 随着中国和前苏联关系的改善，两国易货贸易的扩大，大批拉达泥瓦也进入到了中国市场，90年代初期在中国它的售价在10万元出头。当时中国的越野迷们兜里不如现在殷实，想整辆越野车可选择的余地也不多。漂亮、价格实惠的NIVA自然就成了很多越野迷的最佳选择，从上世纪80年代后期到90年代，它是中国很常见的一款小SUV。
2009年拉达泥瓦进行了一次大的技术升级，和80年代的拉达泥瓦相比车身以及底盘是相同的，车头、车尾、内饰有了全新的面貌，不过，给人的感觉反而不如以前精致了。车身尺寸为车长3740毫米，车宽1680毫米，车高1640毫米，轴距为2200毫米。动力为一台最大功率83马力的1.7升4缸发动机，带锁的四驱系统算是它的一个技术亮点。不过车名改了，叫拉达4X4，为什么改名字了，因为泥瓦（Niva）这个车名给美国通用汽车了，通用汽车在俄罗斯合资生产的一款雪佛兰SUV用了泥瓦这个车名，下图是雪佛兰Niva。
不仅如此，目前拉达厂也被法国雷诺控股了（雷诺现在拥有拉达73.3%的股份），今天的拉达已经不是原来苏联时期的拉达了，也就是说，拉达厂连带拉达品牌都是法国车企的财产。
再来说说2020款的拉达4X4，和2019款的车型相比，2020款是一个技术升级车型。动力和驱动系统没有变化，但是采用了新的仪表、通风系统、座椅以及内饰顶棚，行驶时车舱的隔音效果明显好于2019款。升级后的2020款拉达4X4车舱，从仪表设计到中控台，有点上世纪90年代欧洲车的样子了。
1977年版的拉达泥瓦车载工具箱设计很不合理，在风挡前整了这么一个工具箱槽也是脑洞大开了。
现款的发动机舱看着整齐了很多，和1977年款泥瓦相同，备胎还是放在发动机舱中。把备胎放在发动机舱在上世纪70年代欧洲家庭车中很常见，现在，还有哪款新车在设计时采用发动机烤轮胎这种存放备胎的方式吗？
一款生产了四十多年的车，款式老，技术和人机工程落后，堪称是2020年汽车产品中的“成色最新的古董”，它靠什么还在市场上生存？当年是价格，2020款俄罗斯市场的价格已经出来了， 起售价为36.39万卢布，折合人民币4万元冒头（不含空调和音响），4万多买一辆带锁的四驱小SUV是不是很超值？我觉得它也就值这么多钱
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