秦皇曉理
大眾途昂質量穩定且車型特點決定了定位合理，在大眾量產SUV是唯一一臺值得推薦的車。
途昂搭載了兩臺大排量渦輪增壓機發動機，但一共有三個版本，具體如下。
- EA888 330Tsi低功率版：最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合。這一組合的動力水平僅算合格，驅動途昂可以實現9秒擋破百，綜合30.09-38.89萬的指導價而言是不值得的，尤其是隻有前驅輪胎，所以這一版本優惠後也不推薦。
- EA888 380Tsi高功率版：最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），變速箱同樣匹配7擋溼式。這一組合可以實現8.3秒的破百成績，且為橫置發動機的適時四驅系統，綜合32.09-41.79萬的指導價，至少優惠後值得選擇。
- EA39 530 V6高配版：最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500轉），變速箱匹配更高級別的7擋溼式。這一組合能夠實現6.9秒的破百成績，性能已經達到了很強勁的水平，但是MQB平臺打造的途昂即使是V6也還是橫置發動機，其四驅系統仍然沒有越野脫困能力。
三個版本的途昂只推薦考慮高功率四驅版，因為選擇一臺中高端SUV只選擇兩驅總是會後悔，因為四驅不僅是為了提高越野脫困能力，更重要的是提高溼滑路面的駕駛安全。尤其是對於途昂這種尺寸達到5039*1989*1773、軸距2980mm的C級中大型SUV，沒有四驅的話那就是重心高操控感差，有四驅的操控感則完全不同，再加上高低功率發動機性能的懸殊，所以至少應該選擇380Tsi版本。
質量方面新款渦輪增壓機已經有大幅進步，通過油氣分離器和缸套的升級基本解決了燒機油的問題；之所以用基本是指德系發動機總會比其他車系的增壓機更早的出現燒機油問題，發動機正常使用總是會出現磨損，活塞間隙擴大後燒機油無法避免；但德系發動機對性能的壓榨比較極端，增壓器的持續輸出區間也比較寬，所以這類性能機會比其他車系的增壓機更早出現燒機油，不過這點已經不算故障了。
雙離合變速箱只要是溼式一般都沒有問題，這一類型的變速箱出現普遍性故障的量產機很少，大眾DSG系列的問題主要出現在DQ200型號的乾式，7擋溼式系列是可以放心的。發動機變速箱兩大總成沒有質量問題，底盤懸架方面途昂也沒有明顯不足，所以途昂可以放心用車。
不過值得推薦的主要原因不僅是動力和質量，重點是途昂的設計感比較理想，方正的設計語言以及足夠寬大的車身讓這臺車比較有氣場，而且是一種商務氣質；同級別的合資或進口SUV很少有這種風格的SUV，所以有商務用車需求又偏好SUV的話可以選擇途昂。
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天和Auto
2019年五月二十三提車，380豪華四驅，用車感受非常棒，油耗滿意，路感清晰，方向盤很輕，高速時變沉很有手感，動力強勁，超車得心應手，減震器有些許硬，行程多少短一些導致，動力，油耗，外觀，內飾都很棒很棒，噴途昂的都是水軍，都是黑噴子，沒開過就沒有發言權，我很滿意途昂，途昂給我自信，途昂給我安全，途昂給我想要的結果
信不信我咒你
18年1月買的380豪華，現在3萬8，反正一箱油綜合下來就是600公里左右，高速的話能跑700多，避震是真的硬啊……動力不錯，這麼重的傢伙，不過只要捨得給油提速還是很強的。空間大，出行挺方便。
牛仙兒的男票
途昂是拉皮的途觀，與之前的途觀完全不同，是1.4T匹配七速雙離合的垃圾組合，所以說這個車沒有任何購買的理由。
大眾汽車入駐中國市場早，在當時並不是說大眾車技術先進品質過關，而是山中無老虎，猴子稱霸王。所以給中國消費者留下了深刻的印象。經過多年的積累，已經吸引了一大批的大眾粉。
大眾賣的好是有原因的，因為品牌進入市場最早，在國內認可度很高，有一個種最重要的原因，就是汽車媒體向錢看，對於汽車的測評，做不到專業公正。全世界最窄的中型車，車內橫向寬度只有1.4米，只達到緊湊級轎車的水平。除方向盤，其餘全是廉價的人造PU皮革，低成本的減配到極致，外觀醜陋的帕薩特，邁騰，竟然能夠被形容為寬大豪華。而且之前也確實積攢了不少好的口碑，由於保有量大，導致一向都很保值，但是大眾現在再也不是原來皮實耐用自吸發動機匹配AT變速箱的大眾了，已經換成了燒機油的小排量T動力匹配雙離合變速箱的高故障率、低成本的廉價動力組合，動力總成完與之前毫無關係，已經完全改變，不但如此，新款的大眾車定價高的離譜。同樣的車型，在美國市場用的是8AT變速箱，為什麼會內外有別區別對待，首先就是消費者對汽車的認知程度完全不同，其次就是中國法律存在巨大的漏洞。如果中國的法律對存在瑕疵的車輛也能罰款幾百億美元的話，那麼大眾同樣在過中國市場也絕對不敢用雙離合雙離合，不要爭論雙離合是否常熟，是乾式還是溼式，檢驗的標準非常簡單。如果美國市場用雙離合，證明雙離合就成熟了。如果美國市場大眾不敢用，那就證明雙離合就是垃圾的變速箱。
大眾現在與之前的品質的基礎已經完全不存在了，所以人們選車時的思維慣性就非常可悲了。認為過去大眾好現在的大眾也就會同樣好。過去車輛可靠性的統計數據，毫無價值，改變了動力總成和變速箱以後，過去的大眾的耐用度的數據，沒有任何意義。要知道爺爺是好人，爸爸是好人，不一定他的孫子，兒子是好人。不要看他爺爺，他爸爸，爺爺、爸爸只能代表他們自己，代表不了他們的兒孫。
老檀說車
可以看看38號車評 胖哥楊力測評 說的很實際，途昂這車特點就是大 買他的人也是為了大而買，其他沒啥，只是途昂的價格虛高，如果現金優惠6萬以上 還是可以買買的，內飾比較廉價 全是硬塑料，畢竟是mqb平臺 地盤很一般 多餘的振動比較多 地盤比較散，噪音控制的一般。還有油耗並不低 我同學有一臺380豪華市區不會低於12個。
冰臨風逝
我380四驅舒適版，17年10月買的 5W多公里！整體很好的。 也省油！外觀沒得說，空間沒得說，高速路和柏油路開起相當爽。 唯一缺點爛路路感很強！配置也很豐富了 雖然是四驅低配版，！自己感覺很可以的 別聽網上那些瞎BB這不好那不好，好不好自己知道，沒買過的別BB，
錦尚國際2020
途昂首先定義：家用多功能車！絕對不是越野車！
家用對空間有要求，那途昂是一個選擇，因為目前市場上比途昂再大的車基本不多了！
然後說動力，2.0T起步的發動機+雙離合變速箱，完全夠用！
至於質量，我不是途昂車主，不能滿嘴噴糞！只能說：喜歡就買吧！
7分醉3
開了5個月，市區，高速，普通長途都跑過，覺的這個車不錯，有速度，有力道，乘6個人和空車，開不開空調對車子的跑動沒有什麼區別，而且我還一直是在經濟模式下跑，市區油耗有點高13個油左右，普通長途8、9個油（經過幾個5千米高的山路），高速6、7個油，第三排進出稍有不便，第三排放倒是個很大的空間，大書桌都是隨便放，第二排放倒就更別說了，而且後兩排放倒是純平，打開引擎蓋的確2.0的發動機顯的不成比例的小，可小發動機動力依然強勁，就沒有什麼可指責的了，其他優缺點還在摸索中。
OZ1698
提車兩個月，里程8000，其中5500公里的陝西、青海、寧夏、甘肅半個月自駕遊，各種路況輕鬆應付！目前顯示平均油耗7.6，估計市區10個油！
你自己整理以後會發現，真正途昂的車主都說挺好，而噴子們基本都沒買途昂……所以，你懂的！！
切爾諾貝利
我也準備入手只是還在糾結380和530，以前一直不喜歡大眾，但實際看下來還是途昂達到我的實際需求。
