近日，比亞迪公佈其旗下子公司收到了財政局撥發的13.42億元，這筆資金是比亞迪2017年的新能源汽車補貼款項。
作為全球新能源汽車出貨量排名第二的車企，比亞迪在2015年就投入了47.11億元的研發資金，從2016年一直到2018年其投資金額分別為58.48億元、66.92億元、81.05億元，就連補貼退坡的2019年比亞迪也投入120.30億元的研發資金。13.42億元看起來是一筆天文數字，但是與比亞迪在製造新能源汽車前期投入的資金相比，這無疑是一筆“小目標”。
在比亞迪新能源汽車系列中，以唐EV、秦新能源、宋Pro新能源、元新能源等王朝系列車型領銜，在2019年上半年新能源汽車銷量前五就有3款比亞迪的車型，雖然在下半年有著補貼退坡的影響銷量略有些下滑，在全球銷量上被特斯拉超越奪得銷量冠軍，可是位居全球銷量第二的位置也是非常棒。
隨著新能源汽車行業的不斷髮展，國內新能源補貼政策也在不斷變化中，從最早政府補貼由中央財政安排專項資金，到後來新能源補貼退坡政府補貼比例減少，部分車企為了讓補貼總金額與之前相同，便開始自掏腰包來吸引消費者購買，但是這種治標不治本的辦法畢竟是權宜之計，很難一直維持下去。
中國汽車市場本就是全球汽車市場中的一塊“大蛋糕”，自然會有許多國外車企來分一杯羹。電動車巨頭特斯拉就看到了國內市場的需求，便在中國建立了特斯拉超級工廠，特斯拉剛剛宣佈國產沒多久，僅在1月份Model 3就亮出了月銷10013臺的成績單，對比國內新能源汽車的銷量來看確實很高，而且這已經是Model 3已經蟬聯銷冠的第12個月份了，怪不得當時馬斯克敢聲稱比亞迪“產品很爛”，這種隔空嘲諷原來是有著真正實力來壓陣的。
面對特斯拉這頭電動巨獸的入侵，國內的新能源汽車顯然不能與之抗衡，從之前國外網友實測數據來看，Model 3行駛里程達8萬公里時，其電池容量損耗僅為2%；從2536輛Model 3的實測情況來看，在行駛了16萬公里後，其電池容量仍保持在90%以上。
馬斯克之前還公佈過特斯拉將會採用總壽命達160萬公里的電池組，如果這項技術真的在特斯拉車型上進行量產，對於目前國內新能源汽車電池組50萬公里左右的壽命而言，將會是非常致命的打擊，為了應對特斯拉的“百萬壽命”電池組，比亞迪就在前不久公佈了搭載“刀片電池”的漢EV部分信息，意思很明顯就是要與特斯拉死磕到底。
雖然有特斯拉這位強敵存在，其實想來這未免不是一件好事，在一定程度上特斯拉可以刺激國產品牌車企在新能源汽車領域的研發進度，相信接下來將會有越來越多的國產車企開發出技術含量更高的電池組，像以往國產新能源汽車把續航里程設置為補貼線上多出1公里、5公里的做法，或許再也不會出現了吧。
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