机动性能
日本19式装甲车采用500马力的新型柴油发动机（10.8升排量），该发动机借鉴了日本10式坦克发动机的技术，其零部件可与日本16式机动战车通用。该车的最大速度为l00千米/小时，最大行程可达800～1 000千米，行驶时噪声很小，行驶平稳，乘坐舒适性较好，从而有利于减少乘员的疲劳。发动机采用最先进的技术，包括电子控制式可变喷嘴排气涡轮增压机(VNT)以及电子控制式燃料喷嘴系统(Unit Injector System，UIS)，加上新型HMT无级自动变速箱，整车运行效率较高。该车的动力舱实现了整体吊装，缩短了维修保养的拆装时间。其发动机气缸顶部采用独特的陶瓷材料，具有功率大、附件少、结构紧凑等特点，能够保障车辆在起伏路上高速行驶。废气经专门的处理装置处理后再排出车外，以减弱废气产生的热信号特征。传动系统采用H型传动方式，动力由发动机输出，经主离合器、变速箱、分动箱、侧传动箱传到各车轮，通过轮间和轴间差速器调节车辆转弯时内轮和外轮的速差，减少内侧车轮与外侧车轮的滑移，减少车轮的滑行磨损，可有效提高车辆的通过能力。同时，采用H型传动后，车辆能将传统传动方案中的车桥分为两个轮边的传动箱，让出车体中部的位置，增加车内的有效利用空间，从而降低整车的重心，增加底盘的操作稳定性和炮塔射击的稳定性，也使得整车的高度降低，进而提高防护性能。再加上驱动轮较多，不仅增大了牵引能力，也提高了在困难路段的通行能力，该车可攀越0.6米高的垂直墙，跨越2米宽的壕沟，涉水深1.2米。为提高车辆的越野性能，该车配备了计算机控制的中央轮胎充放气系统(CTIS)，可使全部或单个轮胎气压在数分钟内达到预定理想值，可根据车辆行驶在不同地形的情况下，自动调整轮胎内的气压，以提高该车在湿地、松软地面以及沙地的通过能力和行驶速度。轮胎采用与96式一样的“布里吉斯顿”型内带钢丝的子午线轮胎，规格为11.00×R20，直径较大。此种轮胎属于低压防弹轮胎一类，带有内支撑体，即在胎体内部安装纵向的硬芯，它在轮胎泄气以后用来支撑车辆。
车轮内安装了中央轮胎充放气系统，可根据行驶路面状况来调节轮胎压力。即使有1个轮胎被枪弹击中泄了气，车辆行驶速度也不会受到太大影响。如果有2个轮胎被击坏，车辆还能够以50千米/小时的速度行驶60千米。该车采用盘式制动器，制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，能够在冬季和恶劣路况下行车。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。该车配有ABS制动防抱死系统，以保证高速行驶时的安全性。没有安装ABS系统的车辆，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象，因此需要配备ABS系统，以提高车辆高速行驶时的安全性。
该车采用了全轮双叉臂独立悬挂系统，缓冲元件是螺旋弹簧，这种悬挂具有很好的操纵稳定性和舒适性。该车在干燥的铺装路况下采用后两桥驱动形成4×8驱动形式，减少功率损失，提高驱动效率并增加燃油经济性。在复杂路况下可以切换至全轮驱动型式，也就是8×8驱动模式，前两驱动桥要承担转向和驱动的任务。该车能够使用运输机进行空运，按照C17运输机77吨的载重能力，一次可运输3辆全副武装的装甲车，能够配合美军进行全球部署。即使是日本自己的C2运输机，也可以运输一辆，并且带上全套装备和人员。C2运输机的最大航程达6 500千米，可满足日本作战需求。日本两栖登陆舰上的LCAC气垫登陆艇正好可并排容纳两辆宽2.5米的车辆，执行海外作战任务。
火力性能
日本新型轮式装甲车可安装一挺M2式12.7毫米机枪或一具日本丰和工业公司研制的40毫米自动榴弹发射器。该榴弹发射器长975毫米，重24.5千克，靠夹紧装置安装在枪架后部，射手手握水平拉杆、推压中央横推杆即可射击。通过榴弹输送带从侧面的弹箱供弹，射速达300发/分，可单发或连发射击，直射距离300米，最大有效射程为1 500米。其40毫米口径杀伤/反装甲榴弹可穿透100多毫米厚的轻金属装甲板，或180毫米厚的钢筋混凝土墙。载员室顶舱口处可架设机枪或84毫米无坐力炮，供搭载步兵在车上进行射击。原本在伊拉克进行部署的96式装甲车采用住友公司按照许可证生产的12.7毫米口径机关枪为标准武器。其火力甚至不如伊拉克安全部队使用的BTR系列装甲车的14.5毫米口径重机枪。40毫米口径的自动榴弹器在攻击神出鬼没的反美武装时，仅仅300米的直射距离也不足以完成火力支援任务，而且乘员还会暴露在敌方密集火力打击之下。为此日本19式装甲车将会安装新型遥控武器站（或火力更强的无人炮塔），这点可能会借鉴美国“斯特赖克”装甲车的设计经验。人员可以躲在车里进行作战，更适合在城市中部署和作战。由于炮塔为无人设计，因此炮塔尾舱可以用来存放弹药，这样不用担心占据炮塔下方载员舱太多空间。
结语
日本19式装甲车的综合性能比96式装甲车更上一个台阶。该车战时还能与日本MCV 105毫米轮式战车搭档，利用日本国内四通八达的公路网快速机动，向战区驰援。在离岛作战时，轮式车可快速行军至最近的港口或机场。不过目前该车并不具备两栖作战能力，这将使其在遇到水障时受到阻碍，也许日本会在定型前继续改进。
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