乡村聪聪
我们先来看看通用汽车在美国市场上的表现：1995年，通用汽车在美国市场的占比是31%，到了2018年，占比是17%。市场占有率平均年度萎缩的速度大致上是0.5%。而通用在中国市场的销售量已经远超其在美国的销售量（美国300万，中国368万）。
说明中国人比美国人还喜欢通用车！
为什么一边销量是平稳的下降，而另一边是迅猛上升呢？说明美国人逐渐地放弃美国车，而国人更愿意选择美国车。
美国人为何在远离美国车（福特美国不再生产轿车）？有很多原因，但是最根本的原因还是美国车跟不上市场变化的节奏。
国人为何更愿意选择美国车？也是有很多理由和原因，已经选择了通用汽车的朋友们心里最清楚。不管怎样，最有发言权的还是通用汽车的直接客户。
但是还有一点不可回避，没有比较就没有鉴别。买通用汽车的客户有过使用其他公司汽车的经历吗？有过对比吗？
通用汽车的优点和缺点都是很明显的！相信有过对比经历的朋友心里一定有明确的答案！
希望通用汽车能够保持目前在中国的市场占有率，不要重蹈在美国市场的覆辙！
深蓝ME
这简单，看看我这个车主的真实车况就可以了，主要是便宜。性价比高。
18年10月入手20T君威，到现在19年12月跑了4万公里多点。我给想买的朋友说点真实的。先说我满意的，外观内饰我喜欢都漂亮，同价位比杠杠的。油耗方面，先表示我开车偏暴力一点 但也不是很暴力，反正开着开着我就跑别人前面去那种。油耗我温柔开7.8。正常开8.5。暴力开9.5。高速平均6。平均油耗表现8.6。用小熊油耗测试8.5。在云南昆明，空调开的不算多 偏少。够详细吧。油耗我满意。动力不算强也不算弱，起步慢了点，30码后加速满意，高速最快跑过190也觉得还是稳的，动力满意。说不满意的，悬挂硬，走烂路不爽，顿挫刚买时候觉得30码会有，现在开多了没有感觉了，不知道是好了还是习惯了[捂脸]。最不满意的是我开了1年多既然坏过天窗开关总成（头顶那个），变速箱档位感应时好时坏（偶尔已经挂在P档位，显示没有挂入。）去4儿子那就好的，到现在还没有修。然后三元催化器坏了，厂家也不陪我，到现在也没有修。前半年还出现过4次ESC故障（方向助力系统）去4儿子那又好了，检查不出来，不过后半年没有发生了。别的没有了。总结下。考虑到钱的问题我觉得这车还是值得买。买车那时我看过迈腾330次低配，整整高出4万。为了4万元，忍着君威的故障我也想的通。
梦想之翼93
十一假期接了一台别克GL6（6座）出去玩，满载6人4个大人2个小孩，跑高速和市区，4天开了1700公里，一共加了800多块钱，让我对别克车刮目相看，首先车是真心省油，加满箱92号的汽油，才240、250元。其次车也超级好开，舒适度也够用，感觉比我迈腾隔音效果还好一点，驾驶感觉也挺好，总体来说，完全颠覆了我对别克的看法。
用户111524179168
17年11月提了威朗1.5T精英。目前两年还差两个月，跑了6万6公里。百公里6.0L/100km，高速跑的多。然后各种地方跑。说说自己的感受，油耗说实话，目前这个自己挺满意的，一箱油可以续航显示最多1000公里，普遍都是八九百公里。车子配置什么的都觉得挺好，17的外观个人感觉比18款和现在的好看，现在的外观中网并不是我喜欢的。内饰的话挺好，座椅舒适度也挺不错，车内空间也觉得够，内饰也是自己喜爱的。动力对我来说还不错，除了变速箱拖后腿，我觉得我起步或者超车一点不虚。最主要的是，这车是自己特别喜欢的
小龙虾5201
4月4日提的28T昂科威精英，提车时7公里。目前跑了近1600公里，有100来公里高速。第三箱油正在用，综合油耗不到10升。还没首保，比预想的油耗低。可能与个人开车习惯有关，我不喜欢急加速与急刹车。
隔音本来不错，但高速的风噪大。
车很稳。
自动启停比预计的好用，但启停有明显的感觉。
LED灯亮度真的不够啊。
不知道是不是个人原因，总觉得开车调不到一个合适的座椅、方向盘位置。这点没有本田的奥德赛好，不够人性化。
还有一个槽点，我总觉得我的倒车影像清晰度不好，更糟糕的是：影响偏了，如果按影像倒车铁定会碰到旁边的车。虽然我不怎么看倒车影像来倒车，但有了之后不自觉地会看看影像。这个结果就是，倒车影像反倒干扰了我倒车
范得着吗
2015年6月份买了别克君越2.0t顶配，就是目前最新车型的上一个车型，当时优惠完裸车249800，落地28500，市区综合油耗12.6，高速7-8个油，家用汽车到现在2020年2月份，跑了4万6千公里，问了一下二手车贩子，10万块！！ 真的不保值，我选择开报废！
无名之辈你是谁阿你
刚好一朋友的19款别克君越2.0T借我开过一段时间，自己的周围也好几个朋友都是别克车主。来谈一下我自己实际的感受如何。
首先，别克不保值的说法是有一定的依据的，不保值这一点非常明显，可以在各大二手车网站上了解到别克的保值率很低。主要是由于以前通用汽车的销售策略，新车降价大造成的。举个例子，3年前你买了新车20万裸车，现在这辆车裸车只要16万，那么显然，这辆车的二手车价不可能大于16万，算上折损，所以保值率相对要低很多。
由于别克进入中国市场早，知名度高，再加上降价的销售策略，以及10-40万不等的宽泛价格区间，在市场上有一定的占有率。保有量较大，所以会有你所说的满大街都是别克的现象，这样也侧面反映了别克的性价比和质量是得到认可的。
接下来说说油耗的问题，老几代的别克我并没有开过，所以基本也是通过网络和传言听到别克油耗高的情况。但是从相关渠道了解到，别克本身的设计确实在用料上比较厚道，早几代的车型中，车重都是相对较重的，再加上老美本身擅长的都是大排量发动机，在节能这一款不如日本和欧洲也情有可原。
但是从我接触下来，最近几代的别克来看，油耗已经有很大的改善了，所以我认为大部分人的观念有待纠正。
首先，讲一下我自己的感受，我在开朋友的君越时，新款这个外观我认为要比迈腾、帕萨特之流的好太多，实车看上去非常厚重精致，下面是官网图大家感受一下。
再者就是内饰，这个级别的内饰，我觉得是明显越级的，豪华感明显要高于雅阁、天籁之流。
再来谈谈实际驾驶感受，这部车我在高速城市路况都开过，首先，由于车子很大，超过5米的长度，起步的时候偏肉，但是油门踩下多一点，涡轮一介入，2.0T高功率的机头是能够提供一定的推背感的，只要敢踩油，在城市里这动力是绝对足够用的。但是同样，城市里面的油耗并不理想，拥堵情况下，油耗大概在13、14个左右。非拥堵路况大概在9、10个的样子。我觉得这个功率的发动机，出现这样油耗真的不算多。唯一遗憾的是，这款9AT变速箱，在40km/h似乎有一下顿挫，我也留意过，在这个速度区间如果松掉油门，就会有一下拖拽。
再来谈谈高速情况，9AT变速箱在高速上实在是给力，如果开启定速巡航，高速油耗一般在6个左右。高速上挂上9档，转速基本不会超过2000转，非常省油。
所以，综合来看，目前别克的车不管是安全还是油耗都已经做到了一个不错的水准，降完价入手性价比更是可以。每一家企业都在进步，不能只依据以往的情况作判断。
当然，如果买车的话更建议去试驾一下，每辆车都有优缺点，至于别克的稳定性，我没有长期开过不敢下结论，但是由于其保有量大，维修保养肯定是相对而言更加方便。
乐天糕开车
第一，别克车无论大小，行驶质感要优于日系和韩系。我不是车黑，仅仅实事求是。因为，除了凯越，还开过许多车子，比如雪铁龙，轩逸，速腾，智跑等等。我所说的质感体现在:稳，跑起来真的稳，这个除了得益于别克系列车型普遍偏重（相比同级产品）的身材，底盘调教也非常讲究，路面坑洼，减速带产生的振动，在车内驾乘者的感受是非常舒缓的，整车相当紧实，不会给你丝毫松垮感。这种身心最直接的感受会让人慢慢喜欢上她，甚至面临换车，我依然首选别克。
第二，油耗排名里边，别克并非网传的那么不堪。日系也并非真的省油。这个和路况，驾驶习惯，日常保养频率等等多方面原因有关，车重并不是油耗偏高的直接原因，况且，车重对比，凯越和同级产品差距真心不大，几十公斤您觉得会增加几毫升油耗？
第三，别克故障率。我的凯越08年购买，到现在11年，中间因为锈蚀换过排气管，空调不给力维修主板，现在车窗有摩擦声，感觉是老化所致。其他没有任何问题。我也同维修店人员了解过，别克故障率在合资品牌里算是比较低的，发动机在前几年没有推行增压期间，大多搭载技术比较落后的机子，老技术带来的是低故障率，保养省心省钱。
第四，别克当年凭借第一代凯越，君威等车型迅速占领各个细分市场，早早就俘获了人心。别克品牌营造出的大气，稳重，豪华逐渐成为家喻户晓的优点。
综上所述，别克车耗油高并不能改变其热销局面，GL8常年占据大型MPV前列，也没人拿油耗说事。还有一点，买车家庭有几个是天天计算油耗，计算花费的，别克已经是国人买车的一种情怀了。
希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
车子保值不保值、得看和谁比，同理大街上别克车不少、但也得看和谁比，如果与日系的两田一产、德系的大众相比，别克能比过谁？满大街跑的都是别克，难道满大街跑的不能都是大众、丰田？从保有量上看，大街上的别克数量，远远低于两田一产、大众，所以别主观的认为大街上偶尔看到几辆别克就咋回事，大街上的ATS同样不少，那不得看和谁比么？大街上无论冷门品牌、热门品牌，什么牌子咱们都能看到，因为人多、消费者就多！
所以一比较就得出了结论，别克车在满大街上是很多，但多不过两田一产、多不过大众，所以这很可能是由于别克车油耗高、不保值所导致的（假设），所以才导致满大街上车子没有其它车系更多；所以在问问题时，先别急着说别克满大街都有，看看日系车、德系车是不是也满大街都有；至于车辆保值问题，其实可以这么理解，低买、低卖，高买、高卖，所以现在别克（美系），也谈不上保值、不保值，因为购入价超低，所以也甭想高卖！
保值是相对的
过去说别克（包括美系车）不保值，是建立在优惠力度小的情况下，比如同级别的一台美系车、一台日系车、指导价都是20万，前些年市场行情好，各家优惠力度都不大，所以购入价格无明显差异；结果同时使用五年，日系车还能卖上15万，而购入价差不多的美系车、只卖上13万（或者更低），在这种情况下我们有理由说别克不保值、亦或者说美系车不保值，但现在的实际情况改变了，美系车优惠力度实在是太大、而且常年处于优惠状态！
最近这些年，咱们国内汽车保有量逐渐变得饱和（以家庭为单位），所以最近几年各大品牌都陷入了价格战的局面，而之前就不太受关注的美系车企、面对这种局面更为尴尬，所以美系车最先一步走上优惠换销量的方向，比如现在到美系车4s店，进店优惠小三万、和销售墨迹一会，甚至能弄上五万元的优惠，美系车销售谈优惠最直接、没有任何隐晦；所以现在看别克，已经不再是不保值的品牌了；再是不保值、也抵不过它超低的卖价；还是上面的那个例子，同别接日系车、美系车，指导价都是20万，日系车优惠少（部分还要加价），以20万购入、而美系车15万购入，使用五年，美系车能卖11万，日系车能卖15万，这个时候反而是美系车更保值了！
所以现如今、在汽车市场竞争越发严重的情况下，以别克为代表的美系车，纷纷陷入了用低价换市场的错位营销模式，提前一步把水分先给挤出去，让过去的别克高买、低卖，演变成现在的低买、低卖，所以保值率低的问题已经被遏制；至于满大街都是别克，这句话没什么意义，满大街上各类品牌都不少、无法说明任何问题，满大街别克再多、也多不过大众、多不过两田一产；而别克（美系车）的油耗，现在只能说还可以，已经不像当年美系车那样高油耗了，只不过高油耗的帽子、美系车一时半会摘不下来，总的来说如今的美系车、有些被脸谱化、标签化了！
非专业车评
2019款2.0t可变缸君越，油耗自己看，身边日系车主朋友没一个信的，我也没办法…
