2019年10月的华晨宝马5系新能源、11月的北京奔驰E级新能源，两款插电式混合动力豪华中型轿车前后脚到来，更重要的是，它们都是在合资国产厂商基于中期改款车型打造而来。
迅速在同一细分市场连续更新，宝马与奔驰这样针锋相对的态势，从来都没有变弱过。当然，在这样的交锋里，尤其是在新能源汽车市场之中，我们可不能不说BBA之中的那个”老A“——Audi奥迪，以及它在不久之前带入消费市场的奥迪A6L新能源（A6L 55TFSIe）。
中大型三厢汽车市场现在几乎都已经属于豪华品牌，不论是老的丰田皇冠、福特金牛座，还是全新的丰田亚洲龙，它们其实都是处在B+级细分市场环境下参与竞争的，就连红旗H7不也都是自主豪华汽车品牌吗？
但要说主流中大型车，还得是今天我们提到的三个铭牌，宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L，至于说现在的A6L 55TFSIe有多厉害呢？这里我们从车头之中的发动机开始。
别人都是低功，奥迪A6L插混却用了超高功
看看华晨宝马与北京奔驰，在插电式混合动力车型中，塞入的都是失谐版2.0T发动机，也就是我们俗称的低功率型号，可奥迪不愧是把中国汽车市场，看作是第二故乡的品牌，在引擎舱之中存在的是一台2.0T高功率发动机，而且它还真不是一般的高。
在国产的A6L 45TFSI quattro汽油车型里，一台2.0T其最大功率与峰值扭矩才224Ps/350Nm，它的峰值扭矩，甚至比藏在宝马530Le之中的那台失谐版2.0T更高。
说了半天，它的数据到底有多高呢？252Ps的最大功率还不算，它可是有一台电动机支持的，它最终会上升到367Ps，这已经会比先于它2、3个月上市的宝马、奔驰高了不少，500Nm的峰值扭矩也达到了一些六缸发动机的水准。
如此强大的动力参数会带来一些什么呢？6.7秒的破百成绩在一大堆运动轿车中并不算出众，可是它却能够为大尺寸的商务轿车树立标杆，因为这样的加速，并不会对车辆的驾控与乘坐舒适感产生影响。
A6L的舒适来自于哪里呢？
舒适感很大一部分来自于车辆底部的五连杆独立悬架，奥迪在前后桥上均适配了五根连杆结构，其额外支出的单独连杆，将会直接提升车辆在转向过程中的横向支撑，它对于过滤震动、抑制侧倾非常重要。
再看看它的对手们，还记得梅赛德斯-奔驰E级，曾经被戏谑为”升级麦弗逊“的三连杆吗？尽管在换代车型中它被升级为了四连杆，可是在横向支撑这一项上，它还是没有奥迪A6L尽善尽美。即便是拥有独特双球形结构的宝马5系，它也无法比更多一个连杆的奥迪舒适，这也是为什么奥迪A6L，被认为是拥有最高级“商务悬架”的车型。
升级版quattro让商务舱更有趣
还有一个部分会帮助A6L 55TFSIe变得独一无二，虽然它50万级的价格与另外两位对手没差多少，但它却是唯一提供标准四驱系统的同级混动车，quattro四驱系统应该不用我们介绍了吧？而且A6L 55TFSIe拥有的，还是它的升级版quattro ultra（激进版电控quattro）。它的三种驾驶模式和驱动模式切换，在实际的道路通过、整体路况适应以及舒适度支持方面，都可以碾压两位豪华对手。
评在最后：
回到动力部分，2.0T超高功率版与单电机，将会有一套14.1kWh的电池组提供支持，它足以在与7速S-Tronic双离合的配合下，完成54km的纯电动续航驾驶，这不是BBA里面的最佳，但其在综合驾驶方面，却可以大大降低中大型车的日常用车成本。
动力系统、驱动系统还有底盘都说了，奥迪A6L 55TFSIe还有什么优势吗？10.1英寸+8.6英寸双液晶中控屏，与全球最佳没有之一的12.3英寸数字仪表盘，这里还有标配的带反馈的触控按键、全矩阵式LED头灯、皮革混Alcantara麂皮运动座椅等等，这些仅比宝马530Le贵了1万多、比奔驰E300eL还便宜了1千多，真的不会让BBA里的“BB”，感到中(中)年(期)危(改)机(款)吗？
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